Getriebekiller

Hallo,
ich habe einen Tacho mit der Teilenummer 1J0 920 822F in meinen Vento gebaut, inclusive Adapterkabelbaum, da ich einen 2002er BDE Motor fahre. Tüv sagt das der Motorfehlerspeicher leer sein muß, daher hab ich mir jetzt diesen Tacho zugelegt. Fehler war "CAN BUS fehlende Kommunikation zum Tacho, statisch". Jetzt ist der fehler Geschichte, jedoch hab ich neue Probleme. Wegfahrsperre ABS und Airbag zeigen im Tacho fehler an und blinken, im Tachofehlerspeicher steht jetzt Airbag und ABS fehlende Kommunikation CAN BUS, WFS meckert wegen Schlüssel und Lesespule. Im Motorsteuergerät ist die WFS deaktiviert. Kann man diese Fehler generell aus dem Tacho ausloggen oder dauerhaft löschen? Bis auf die Tankanzeige und Temperaturanzeige funzt alles. Die beiden Fehler werde ich heute in Angriff nehmen. Bremsenverschleißanzeige und Wischwassermangel konnte ich bereits ausloggen. Bleibt nur noch das CAN BUS problem und die WFS. Ich hoffe ihr könnt mir hier helfen.
Gruß André

spark

sprich mal den user -robin- an, der kann dir ganz sicher helfen

Swing3r

Einfach mit einem Diagnosegerät auf das "CAN-Gateway" einwählen (Adresse "19 - Diagnoseinterface") und auf "00000" codieren. Dann sind ABS und Airbag auscodiert.
Beim Vento gibt es dafür doch, sofern vorhanden, externe Kontrollleuchten oder?

Bei der WFS wird es etwas komplizierter, da reicht es nicht einfach aus die LED auszulöten, da die Fehlermeldung trotzdem über die MFA angezeigt wird.
Es gibt baugleiche Kombiinstrumente vom Sharan, die eine externe WFS Box haben und somit keine Fehlermeldung im KI produzieren. Dazu sind aber wahrscheinlich Hardwareänderungen am KI notwendig.
Ich hätte noch ein KI vom Sharan da, was ich dir zur Verfügung stellen könnte in Bezug auf die WFS.

Getriebekiller

Moin,
danke für deinen Rat, Airbagleuchte und Abs Leuchte sowie Fehlermeldungen in der MFA sind verschwunden... Jetzt Sind Kühlmitteltemperaturanzeige und Tankgeber dran.
Wegen der Wegfahrsperre hab ich mir gestern noch 2 Crypto Transponder bestellt, die werde ich in meine Schlüssel intergrieren und ans Tacho anlernen. Somit sollte das Kapitel WFS dann auch abgehakt sein.
Mfg.André

Swing3r

Funktioniert die Kühlmitteltemperaturanzeige garnicht? Der Geber ist ja sicher vom BDE Motor oder? Den sollte das KI problemlos verarbeiten können. Evtl ist der Geber ja defekt!?
Ich nehme mal an, dass der Vento den gleichen Tankgeber, wie der Golf 3 hat oder? Da kannst du entweder den Tankgeber umbauen oder die Kennlinie im KI bearbeiten. Hier mal ein Link mit Infos:
http://www.vwcorrado-forum.de/wbb/in...threadID=41158

Getriebekiller

Moin,
ja Motor ist komplett mit gebern BDE aber ZE Golf3, auf Adapterleitung, auf Golf4 Tacho... Hatte beim Umbau geplant das sowohl Motor mit Kabelbaum als auch ZE vom Golf3 100% Rückrüstfähig und zurückbaubar sind falls der Tüv sagt iss nicht... Kühlmittelanzeigenkabel hat sich irgendwo versteckt, und das sehr gut. Es ging ja schon, aber seit dem Golf4 Tacho mit dem Adapterkabelbaum ebend nicht mehr obwohl der Adapterkabelbaum richtig gepinnt ist... Tankgeber geht zur Zeit auch nicht. Er zeigt am Lap Top konstant 155 Ohm an. Mach mich morgen da ran...
Mfg. André

Getriebekiller

Moin moin,
ich bin am ende mit meinem Latein... Habe gestern Kühlwassertempanzeige so an den Tacho angeschlossen, wie es laut Internet-Schaltplan gehört, blauer Stecker pin 8... Tempanzeige geht immer noch nicht, und jetzt kann ich nicht mal mehr MFA umschalten... Desweiteren hab ich das Kabel für den Tankgeber durchgemessen, blauer Stecker pin 5 bis zur Pumpe ist Durchgang, trotzdem bewegt sie sich nicht einen mm... In anderen Foren hab ich gelesen, dass die Tankanzeige verkehrt herum anzeigen sollte, warum sie bei mir wie tot da herum hängt, kann ich mir auch nicht erklären. Beim Stellgliedtest des Tachos funktionieren die beiden Anzeigen. Hat von euch hier noch jemand nen Plan oder nen Tipp wo es haken könnte?
Mfg. André

Swing3r

Hi André,

Sowohl Kühlmitteltemperatur- als auch die Tankanzeige benötigen lediglich einen Widerstand gegenüber Masse. Du kannst die Anzeigen also auch ganz einfach selbst mit einem Poti testen.
Miss doch alternativ mal die beiden Geber (Tank und Kühlmitteltemp.) durch und notier dir die Widerstandswerte.
Du kannst sie dann mit den Sollwerten Vergleichen.
Hier mal die verschiedenen Kennlinien für den Tankgeber:




Und hier für den Kühlmitteltemperaturgeber:

Getriebekiller

Moin moin.
Fehler gefunden, ich Hornochse habe Gebermasse mit masse verbunden... Ohne Worte...