Omega

Na den gleichen wie du, im Bora Variant.

Ist eh was defekt, weil er nur 170 schafft. Vielleicht schlägt wegen dem zugrunde liegenden Problem bei mir eine überhohe Oktanzahl in der Beschleunigung so stark durch.

Vielleicht auch nur gefühlt 5 - 10 PS. Aber immerhin. Dann wäre er gefühlt schon fast auf der eingetragenen PS Zahl von 105.

.:R16

Achso okay. Ich denke mal VW hat sich etwas dabei gedacht, diesem Motor 105 PS zu schenken und wie gesagt - irgendwo muss die Leistung herkommen und selbst wenn sie nur aus dem Sprit kommen sollte ... muss sie von irgendetwas verarbeitet werden.

Aber wieso kaufst du dir nicht die 2,0 Liter Maschine? Die hat einen guten Ruf, da der Motor "groß" und die Leistung "gering" ist. Ich meine der hat 115 oder 120 Pferdchen.

Omega

Wenn der Motor seine 192 eingetragenen km/h erreicht und die eingetragene Beschleunigung, schickt mir das.

.:R16

Naja gut aber da der Golf IV kein Neuwagen ist, ist genringer Leistungsverlust normal.

drinkthing

Ich kann mich Omega nur anschließen...

Fahre meinen AZD zur Zeit mit 98 Rotz und habe das Gefühl, das Spritzigkeit fehlt sowie das Klingeln wieder da ist.

Habe durchgehend ein1/2 Jahr Ultimate getankt und ca. 3 Tankfüllungen nach Wechsel auf Super+ kommen die alten Beschwerden wieder.

Parallel fällt mir dazu auf, das der Motor in kalter Umgebung besser beschleunigt, als in warmer...also morgens nach kaltstart und nachmittags auf dem Weg nach Hause.

Komischer Motor das

.:R16

Ik bin da doch sehr skeptisch - da wùrde ich mir lieber einen großeren Motor kaufen

Was heißt dieses ROZ ?

.:R16

Das er bei kalter Umgebungsluft besser läuft ist übrigens normal.
Du rennst bei angenehmen 15 Grad auch besser als bei schwülen 34 Grad.

drinkthing

Wiki erklärt das sehr gut...

drinkthing

Hmmmm...weiß nich...

Omega

Nach Wikipedia für die Überschriften ist kfztech.de eine hervorragende Infoquelle wenn es in die Details der techn. basics geht..


Wie gesagt wurde hat der AZD eine sehr hohe Verdichtung. Dadurch ist er von vorneherein relativ klopfanfällig.

Was die Klopfneigung noch verschlimmert:

• Warme Luft
• Heißer Motor, schlechte Kühlung
• In den Brennraum angesaugte Öldämpfe (beim fertige Kolbenringe oder Laufbahnen)
• (Glühende) Ölkohleablagerungen bei den Brennräumen
• Zu heißer Wärmewert bei den Zündkerzen

Und bei bestimmten Betriebszuständen ist er besonders klopfanfällig:

• Untertourig
• Beschleunigung

Wie schon geschrieben wurde, ein 2002 gebauter Motor steht nicht mehr so da wie er aus dem Werk kam. Damals hat er wahrschenlich seine eingetragene Leistung mit 98 Oktan erreicht. Und 102 Oktan hätten in wenigen Situationen nur noch kaum merklich die Leistung verbessert.

Jetzt ist er runtergeritten und die Klopfanfälligkeit hat sich durch den Zustand pauschal riesig erhöht. In seinen optimalen Kennfeldern fährt er schon lange nicht mehr, sondern die Klopfregelung regelt bei fast jedem Beschleunigungsvorgang den Zündwinkel mal 7 - 13° zurück. Der will halt kein Volgas mehr haben, sondern in Opa-Fahrweise beschleunigt werden, sonst streikt er.

Und da kommt das Ultimate ins Spiel. Sozusagen ein Jungbrunnen für das alternde Aggregat, da fährt er nicht mehr wie ein 70-jähriger sondern wieder wie mit 50.

Für mich stellt sich die Frage ob und wie man den Motor restaurieren kann. Heute zieh ich erstmal wieder Ölwechsel vor, mein Öl ist schon wieder schwarz und soll nicht wieder Schlamm absetzen. Außerdem werde ich als nächste Zündkerze testweise versuchen eine identische zu finden, die eine Stufe kälter ist. Kolbenringe und mechanische Reinigung der Brennräume kann ich mir halt nach wie vor nicht leisten. Ebenso wenig leider ein anschließendes Chiptuning mit Analyse und Kennfeldoptimierung durch Robin.

.:R16

Nun gut wir haben da offensichtlich zwei Meinungen.

Ich werde das mit dem SuperPlus mal testen - sollte ich keinen Unterschied merken, muss ich mir überlegen, ob ik Super oder Plus tanke - aber auf keinen Fall mehr als 98 Oktan.

derSero

Dann sollte man vorher aber alle Lernwerte löschen. Sonst merkst da erstmal garnix...

.:R16

Das Stg stellt sich selbst ein. Es braucht natürlich 3 - 4 Tankfüllungen.

.:R16

Ich fahre jetzt seit ca. 600 km mit dem Super Plus
Ich habe festgestellt, dass er auf jeden Fall wieder "normal" bzw. besser als mit Super läuft.

Die Beschleunigung ist auch spürbar besser und allgemein reagiert er ab 2.500 - 3.000 U/Min ... vorher musste ich immer bis ~ 4.000 U/Min warten bis er kommt

RolfiV5

4000 U/m ist heftig. 2500 bis 3000 ist standart beim 1.6. Wenn nicht sogar bei allen Saugern? I dont know

.:R16

Ja, das ist meine Rede. Mit Super- Benzin läuft der Wagen mist