Knotenpunkt A100

[ratbaron]

Ich suche diesen Knotenpunkt zur korrekten Anbindung meines Kupplungspedalschalters F36 nach Schaltplan, für AGU.
Karosse war ehemals AGZ, hatte diesen Schalter also nie:


A100 Verbindung -2- (87), im Schalttafelleitungsstrang


Die gelb-schwarze Leitung von Sicherung 34 habe ich schon etwas zurückverfolgt, aber wenn jemand mir sagen könnte wo dieser Knotenpunkt A100 ist, das wäre echt super, damit ich nicht den ganzen Kabelbaum zerlegen muss.

[vwbastler]

Dazu müsstest du den Kabelbaum auftrennen und dann den Quetschverbinder suchen. Ich glaube nicht das dir jemand genau sagen kann wo der ist aber das macht auch keinen Sinn. Wichtig ist das du das entsprechende Kabel oder Potential auch wenn es über eine andere Sicherung läuft anzapfst.

[ratbaron]

Naja denke das ist ein geschaltetes Plus, in dem Fall vom Motorsteuergerät Relais, gleiches Kabel wie für N75 Versorgung.

Ich hab eh schon alles offen, ich schau mal ob ich die Quetsche finde, sonst spleiss ich es eben in das Kabel ein.

[VW-Mech]

Knotenpunkte liegen da wo VW grad Bock hatte,... ich habe mal den Massepunkt Schalttafel gesucht ... NIE WIEDER!

Bring das Kabel sauber an passender leistung an - zwar immernoch quick n dirty aber die OEM Punkte zu suchen is Hölle.

[Frank11]

Richtig, wie VW Mech schon geschrieben hat, der KNP kann auch irgendwo liegen wo man gar nicht dran kommt. Ausserdem musst du das ganze Klebeband abwickeln und später wieder umwickeln. Sehr viel Fummelei.

Es kann auch sein das die ge/sw Leitung bis zu den Pedalen verlegt ist, dort abgeschnitten wurde und mit eingewickelt ist. Laut Schaltplan soll sie bis dort liegen
Habe schon öfters unbenutzte Leitungen gefunden.
Ist produktionsbedingt wohl einfacher als zig verschieden Kabelbäume zu fertigen.

Ausserdem sind die Knoten punkte nicht gequtscht sondern verschweisst.
Und bei Anzapfung einer Leitung mindestens den gleichen Querschnitt verwenden.

[ratbaron]

Ja ihr habt definitiv recht. Das ist ein übelstes Gepfriemel. Ich vermute der A100 ist direkt in dieser "Kabelbrücke" drin. Die krieg ich schier nicht auf ohne das ganze Armaturenbrett auszubauen.

Ich werde zumindest für den A100er, also Plus von Sicherung 34 das Kabel zum Kupplungsschalter an passender Stelle einschleifen mit Lötverbinder.

Für die Bremsschalter muss ich noch mal genau schauen, da ist das Schaltbild auch anders bei AGU und AGZ. Will das eigentlich schon so weit wie möglich original haben.

Sehe grade die GRA bzw. der GRA Hebel selbst ist auch an 75x angeschlossen, ob das so passt muss ich auch erstmal nachschauen.

Desweiteren hab ich noch einen unbelegten, 2-poligen Stecker vorne beim Luftfilterkasten entdeckt, weiss jemand von euch wofür der ist ? Foto: Anhang

[ratbaron]

Also ja, habe alle Knotenpunkte gefunden, die sind tatsächlich ganz oben in dieser Kabelpritsche So ungünstig wie irgendwie möglich platziert.

Verkabelung hat alles einwandfrei geklappt.

Hat jemand noch einen Tip für den Stecker, den ich im Motorraum über habe ?

[Schlupf]

Schau doch mal unterhalb nach der Aderfarbe, dann kommt man eher zum Ziel!

[ratbaron]

Danke dir ich werd es am Montag oder Dienstag genau nachschauen mit Kabelfarbe, Steckerbezeichnung/Pins und genauen Fotos, hab da im Motorraum sowieso noch ein paar Kabel die "übrig" und nicht angeschlossen sind.

[ratbaron]

Also wie gewünscht die Fotos:

1. Stecker (2 Polig) , rot-schwarz und grün, an dem Kabelbaum der direkt hinter/unter Luftfilterkasten

2. loses Kabel, lila-rot, an dem Kabelbaum der zu "Zusatzrelaisbox"geht.

[Schlupf]

Also ich habe mal jetzt die klassischen Sachen alle durchgesehen und leider bin ich nicht direkt fündig geworden.
Sind das noch Reste vom AGZ oder schon neuer Motorkabelbaum vom AGU?
Automatisches Getriebe hat der doch nicht und auch nie gehabt, oder?
Klimaanlage/ Klimatronik?
Alt auf neu umgerüstet oder sowas?
Ich habe ein paar Dinge festgestellt:
Der rot/schwarz müßte eigentlich +12V Zündung sein ( Kannste ja mal messen) oder auf alle Fälle eine Plusleitung. Den Grünen kann ich leider als zweipoligen Stecker nicht zuordnen und da bin ich noch am suchen.


Die einzelne lila/rote Ader kann leider auch viel sein:
G40-Hallgeber = Pin 1
F96-Höhengeber = Pin 2
von der Drosselklappe das Drosselklappenpoti-G69=T8/4
und alle drei lila/ro sind über Knotenpunkt-D101 mit J220 T80/62 verbunden!
-dann gibt es noch lila/ro an N32-Zylinder3 = Pin 2 = J220 T80/58 verbunden!
-dann gibt es noch lila/ro an N80-Ventil Aktivkohle = Pin 2 = J220 T80/15
-dann gibt es noch lila/ro an G32- Kühlmittelmangel = Pin 2 = J285 T32/22
Mehr kann ich erst einmal nicht dazu sagen!

[ratbaron]

Danke dir schon mal, ich werde auch mal die RLF und Schaltpläne noch mal wälzen.

Wie genau der Umbau gemacht wurde weiss ich leider nicht, das war beim Vor-Vorbesitzer.

Ich vermute, dass der Motorkabelbaum vom AGZ ist, dazu würde passen, dass am Motorsteuergerätestecker einiges umgepinnt wurde, teilweise ja auch falsch (hatte ja das Problem mit Kupplungsschalter usw.)

Automatik war weder Karosse noch Motor noch nie.

Ich versuch auf jeden Fall mal durchzupiepsen und zu messen, vielleicht krieg ich ja zumindest raus ob 12V, 5V oder Masse drauf sind...


Auto hat Klimatronik

Zum zweipoligen Stecker habe ich folgendes gefunden:

http://www.golf4.de/elektronik-tacho...ml#post2498082

[Schlupf]

Im Schaltplan vom AGZ Klimatronik ist die Nachlaufpumpe-V51 mit einem 2poligen Stecker und da ist auch die ro/sw Ader. Die andere Ader ist aber nicht gn sondern br/ro! Dazwischen sitzt dann aber noch der Thermoschalter-F87, der in Reihe zur Pumpe-V51 geklemmt ist.
Da ist aber im Plan vermerkt, dass die Geschichte nur bei Fahrzeugen bis April 1998 verbaut ist/war.

Wenn da eine Klimaanlage mit Druckschalter-F129 verbaut war, dann gab es auch den Thermoschalter-F163. Der ist aber mit gn Ader und mit sw/ws Ader und paßt daher auch nicht ganz ins Bild. Außerdem hat der F163 laut Schaltplan keinen extra 2poligen Zwischen-Stecker sondern ist nur im direkten Anschluß mit einem 2poligen Stecker versorgt.

Deine Klimatronik hat sicher den neueren Drucksensor-G65 mit 3poligen Anschluß und nicht 4polig, wie beim Druckschalter-F129!

Wenn Du die Chance hast, dann schau mal, was da für ein Lüftersteuergerät-J293 eingebaut ist. Wenn es vom alten AGZ ist, dann müßte da ein T10/T4 Anschluß da sein. Ansonsten wäre dann ein neueres T14/T4 Anschluß vorhanden.
Was ich damit feststellen will?
Man könnte dann davon ausgehen, dass auch die Klimatronik alt geblieben ist, wenn der F129 drin ist und ein T10/T4 - J293 drin ist. Wenn Du mir da folgen kannst?!

[ratbaron]

Ja das verstehe ich. Ich werde das noch mal genau anschauen und verfolgen
Den Kühlmittelnachlauf hat ja nur der AGZ, oder?

[Schlupf]

Wenn du damit den Unterschied zum AGU und Klimatronik meinst, dann ja!

[ratbaron]

Genau, ich habe grade noch andere Sorgen mit der Vorderachse, verspreche aber hier zu schreiben sobald ich dazu gekommen bin es durchzuschauen.