.:R16

Hallo alle miteinander

Es ist ja nun so, dass wenn man seine SW in der Zündungsstellen anmacht, sie beim weiter drehen den Schlüssel in Richtung Motorstart wieder kurz ausgehen. Ab dem Golf V bleiben die Xenonscheinwerfer an, wenn man sie vor dem Motorstart schon anschaltet.

So würde ich das auch gerne haben!

Es ist leider die Sache, der Golf IV hat nur ein Entlastungsrelais für die Lüftung, der Rest geht alles übers Zündschloss und ist über eine 110A - Sicherung gesichert (!).

Hat jmd eine nette Möglichkeit dies zu realisieren ?

GGolff

Könnte man mittels eines abfallverzögerten Relais in der jeweiligen Zuleitung zum Scheinwerfer realisieren.

Stört mich zwar auch schon eine ganze Weile, allerdings bin ich einfach dazu übergegangen das Licht erst bei laufendem Motor einzuschalten, schont auch die Standlichtlampen bei den Xenons.

.:R16

Ist dieses Relais, das selbe wie ein "Selbsthaltungsrelais" ?

GGolff

Nein, nicht ganz. Du könntest es auch "Zeitrelais" nennen. Ein Relais mit Selbsthaltung würde hier keinen Sinn machen, da wenn es einmal angezogen hat nicht mehr abfällt.

Zumindest fällt mir auf Anhieb kein Kontakt ein, der sobald der Motor läuft Strom führt und nicht schon bei "Zündung ein"

.:R16

Das Problem ist mit den Relais, dass man keinen Platz ... am Zündschloss erst garnicht und am Schalter auch nicht wirklich.
Ich finde es auch von VW ein Unding, dass alles ganz "vorne" an der Batterie mit ganzen 110A abzusichern. Man macht es normalerweise oder sichererweise bei jeder Abzweigung.

Ich habe aber eine Idee .. vielleicht klappt dies ...

GGolff

Wenn, würde ich wie gesagt 2 Relais im Motorraum bei der Batterie verbauen, die die Scheinwerfer für sagen wir 5Sek. parallel zum Fahrzeugkabelbaum mit Strom versorgen um die "Anlassphase" zu überbrücken.

Was hast du denn für eine Lösung im Sinn?

.:R16

Bei deiner Variante bekommst du aber einen Rückstrom.

Ich habe ein neues Kabel gelegt vom Dauerplus im Verteilerkasten im Fußraum, hoch zum Lichterschalter und gegen das schwarze Kabel ausgetauscht. Direkt nach der "Abzweigung" mit 25A gesichert, da da das Fern-, Stand,- und Abblendlicht drüber läuft (keine Lichthupe). Dadurch habe ich mehr Sicherheit als ab Werk.

GGolff

Funktioniert denn dann der Lichtwarnsummer noch?

EDIT: Kann ich mir selbst beantworten, klar funktioniert er noch liegt ja innerhalb des Tachos... manchmal bin ich auch ...

Allerdings wäre ich doch nicht ganz so glücklich über die Tatsache, dass nun alles vom Sicherungsträger unter dem Armaturenbrett gespeist wird, der ist sicher nicht darauf ausgelegt.

.:R16

Genau, der Summer summt noch.

Dein Frage bezieht sich auf die Verträglichkeit des Schalters ?

GGolff

Nein eher auf die Belastbarkeit des Verteilers. Da hast du ja nun das komplette Abblendlicht drangehängt!?

.:R16

Den Verbrauch haben gemessen:
Xenon und Fernlicht an ~30 A, pendelt sich bei ~ 16 A ein
Xenon an ~ 15 A, pendelt sich bei ~8 A ein.

Ich sollte nur nicht gleichzeitig Fern- & Abblendlicht anmachen.
Es brennt jetzt permanent die Kontrolllampe im Lichtschalter. Das ist aber völlig vertretbar, dar man sie im Ruhestrom nicht merkt - und nachts sieht es nett aus
Ich kann den Schlüssel jetzt abziehen und den Wagen abschließen und das Licht brennt noch immer

haviii

Hä?

.:R16

Was ist unverständlich ?

haviii

Die Beleuchtung deines Schalters ist immer an. Auch wenn das Auto abgeschlossen rumsteht?

.:R16

Ja richtig. Der Schalter bekommt Dauerplus.
Daher kann ich auch das Abblendlicht anlassen, obwohl der Wagen abgeschlossen da steht.

Das ist aber keine Thema, weil es nur eine kleine LED ist, die nix ausmacht. Da verbrauchen Radiospeicher und die Uhr mehr. Der Ruhestrom liegt bei um die 0,02 - 0,03 A.

.:R16

Das Licht hängt da sonst auch dran ... ob über die oder die Leitung ist dann wurscht