Motor temporär deaktivieren

[Katers-lysator]

Moin zusammen,

ich würde mich über ein paar Ratschläge zu folgendem Thema freuen:

Ich habe einen Golv 4 (1J1) Automatik, der oft lange Standzeiten (6 Monate und mehr) ertragen muss. Leider läuft in dieser Zeit das Öl komplett zurück in die Ölwanne und nach dem Start (Motor springt "leider" allzu schnell an) klappern die Lager/Ventile das es einem wirklich Schmerzen bereitet, bis der Öldruck endlich da ist.
Ich suche deshalb eine Möglichkeit, das Anspringen des Motors temporär zu unterdrücken, so das sich mit dem Anlasser orgeln kann bis Öldruck da ist, ohne das der Motor anspringt.

IMHO ist das ja nur durch Deaktivierung der Zündung oder Kraftstoffzufuhr möglich. Einen Eingriff in das (recht aufwendige) Zündsystem möchte ich vermeiden.

Daher meine Frage in die Runde: Reicht es, die Sicherung 28 (Kraftstoffpumpe) zu entfernen (ggf mit einem Schalter in Reihe) um den Start des Motors auszusetzen? Werden dadurch evtl. Fehlercodes gesetzt?

Oder weiss vielleicht jemand ein andere, einfache, praktikable Lösung?

Danke schon mal fuer eure Hilfe

Gruss Fred

[didgeridoo]

Zitat von Katers-lysator

Daher meine Frage in die Runde: Reicht es, die Sicherung 28 (Kraftstoffpumpe) zu entfernen (ggf mit einem Schalter in Reihe) um den Start des Motors auszusetzen? Werden dadurch evtl. Fehlercodes gesetzt?

Hallo Fred,
ja, das ist möglich! Allerdings könnte es sein, dass der Kraftstoffdruck ausreicht um den Motor kurz anspringen zu lassen. Die Kraftstoffpumpe fördert (normalerweise) kurz Benzin beim Öffnen der Fahrertür.
Wenn Du beim Abstellen des Fahrzeugs aber schon die Sicherung herausnimmst oder den Schalter betätigst, dann funktioniert das auf jeden Fall.
Bei fehlendem Kraftstoff bleibt der Fehlerspeicher leer.

Hast Du schon mal in Betracht gezogen einfach die Hydrostößel zu erneuern?
Das sind ja beim AKL Motor nur 8

[Katers-lysator]

Moin didgeridoo,

Danke fuer die schnelle Antwort! Prima! Dann werde ich mir einen entsprechenden Schalter einbauen, der bei längerem Abstellen betätigt wird! Ausserdem ist das ja auch noch eine zusätzliche Wegfahrsperre ;-)
Meine Sorge war nur, das die fehlende Spannung an der Vorförderpumpe einen Fehler generiert, der dann erst wieder gelöscht werden muss.
Das die Hydrostössel anfangs ein bisschen klappern stört mich nicht weiter, zumal da ja nicht wirklich was kaputt geht. Beim letzten Start nach über einem Jahr klapperte es jedoch mächtig von weiter unten, Pleul oder Kurbenwellenlager.... Der Spuk war zwar nach nach wenigen Sekunden vorbei, liess aber einem, technisch nicht ganz Unbeleckten, schon einen Schauer über den Rücken laufen.
Jetzt hab ich ein Feiertagsprojekt.....

Danke dir

Gruss Fred

[bnitram]

Eine elektrische Öl Pumpe wäre die beste und eleganteste Lösung. Damit könntest du bewusst vor dem Start schon Druck aufbauen und der Motor muss keine Umdrehungen ohne Öl machen

MfG
bnitram

[Chris-IV]

Bei mir habe ich bei so eine Fall immer die Stecker von den Einspritzventilen abgezogen und dadurch immer die Zeit gebabt den Motor in ruhe seinen Öldruck aufbauen zu lassen und dann erst wenn die Stecker drauf waren zu starten.

[Bansi]

Zitat von Katers-lysator

Oder weiss vielleicht jemand ein andere, einfache, praktikable Lösung?

Einfach die Stecker der Einspritzventile abziehen.

[Katers-lysator]

Zitat von Bansi

Einfach die Stecker der Einspritzventile abziehen.

danke Bansi, ich denke aber der Aufwand ist grösser, als einfach eine Sicherung herauszunehmen.

[Bansi]

Bitte was? Die 4 Stecker sind schneller abgezogen, als die Klappe vom Sicherungsdeckel zu öffnen und die Sicherung rauszufummeln.

[Katers-lysator]

Zitat von bnitram

Eine elektrische Öl Pumpe wäre die beste und eleganteste Lösung. Damit könntest du bewusst vor dem Start schon Druck aufbauen und der Motor muss keine Umdrehungen ohne Öl machen

MfG
bnitram

wie bei Schiffsmotoren..... Das wäre sicherlich die eleganteste und auch beste Lösung! Dürfte aber mit erheblichem Aufwand verbunden sein.

[nico1978]

Warum sollte das Orgeln des Anlassers und damit auch das drehen des Motors besser sein, als den Motor per Verbennung laufen zu lassen???
Kolben, Kurbelwelle, Nockenwelle, Lager/Ventile usw. bewegen sich auch durch den Anlasser!

[Omega]

Aber springt der Motor an, dann mit höherer Drehzahl als der Anlasser erzeugt. Und Anlasser dosiert man. Springt der Motor an, dann läuft er.

Bei diesem Problem kannst (und wie ich finde solltest) du auch ein 0W-40 Öl nehmen.

Sicherung Nr. 28 sollte für Kraftstoffpumpe und Nr. 32 für Einspritzventile sein laut Etzold Golf IV. Doppelt hält besser. Oder Einspritzventile abstecken. Aber die brechen leicht.

[VW-Mech]

Zitat von nico1978

Warum sollte das Orgeln des Anlassers und damit auch das drehen des Motors besser sein, als den Motor per Verbennung laufen zu lassen???
Kolben, Kurbelwelle, Nockenwelle, Lager/Ventile usw. bewegen sich auch durch den Anlasser!

Weil beim Orgeln nur mechanisch Öldruck vorgefördert wird.

Aber kein Verbrennungsdruck auf Kolben / Lager und Kurbeltrieb wirkt.

Daher drückt man Öl vor... Um denn eben beim Start unter Belastung direkt Öldruck zu haben.


Dies bezieht sich aber nur auf Reparaturfall oder Neu Aufgebaute Motoren,...
wenn einmal Öl bis an die oberen Lagerstellen im Kopf gelangt ist verhindern Rückschlag Ventile ein wieder abfließen.

[1,8turbo]

Kabel von Klemme 50 brücken ohne Zündung, fertig. Kannst du direkt an den Anlasser gehen oder legst dir nen kabel mit schalter an den Zas

[didgeridoo]

Zitat von Bansi

Bitte was? Die 4 Stecker sind schneller abgezogen, als die Klappe vom Sicherungsdeckel zu öffnen und die Sicherung rauszufummeln.

Beim 1.8T ja. Bei allen Anderen Motoren im Golf 4 -> nein.

[Katers-lysator]

Zitat von 1,8turbo

Kabel von Klemme 50 brücken ohne Zündung, fertig. Kannst du direkt an den Anlasser gehen oder legst dir nen kabel mit schalter an den Zas

Danke, die Idee gefällt mir! "Zas" = Zündanlasschalter???
wenn ich dich richtig verstehe, bei ausgeschalteter Zündung einfach Klemme 50 mit 30 befruchten, Motor orgelt.

Muss aber noch einmal nachfragen. Die originale Leitung zur 50 setze ich damit ja ebenfalls unter Spannung, d.h. was immer dort normalerweise den Anlasser steuert, setze ich damit ja auch (rückwärts) unter Spannung. Wird beim Golf 4 die Klemme 50 mechanisch direkt vom Zündschloss geschaltet? (dann würde ja nichts passieren) oder von irgend einem Steuergerät. das ich damit evtl schädigen kann

[ratbaron]

Kann nix passieren, Golf 4 haben keine start Automatik direkt von ZAS zu. Anlasser

Rückspeisung ist in dem Fall 50/30 kein Thema

[1,8turbo]

So siehts aus, sonst hätte ich schon was dazu geschrieben Würde mir was an den Kabeln vom Zas bauen mit nem Schalter innen, bedenke aber das das Kabel für kl. 50 2,5qmm hat, eventuell mit Relais schalten.

[Katers-lysator]

Zitat von 1,8turbo

So siehts aus, sonst hätte ich schon was dazu geschrieben Würde mir was an den Kabeln vom Zas bauen mit nem Schalter innen, bedenke aber das das Kabel für kl. 50 2,5qmm hat, eventuell mit Relais schalten.

die Idee ist jedenfalls simpel, einfach und gut! Da werde ich schon was basteln. Die nötigen Kabel sollten sich eigentlich alle am ZAS finden lassen, den werd ich mal freilegen und sehen was es dort zu holen gibt Danke dir!

[Frank11]

Oder einfach Relais J271 o. J363 im Motorraum ziehen. Damit ist die Stromversorgung vom MSG unterbrochen.
Das setzt dann zwar einen Fehler im FS aber da dies ja nur 1-2 mal pro Jahr nötig ist sollte das nicht so schlimm sein. Ein KKL Interface zum FS löschen gibt es recht günstig.

[Fivebanger]

Klaro, alle Lager laufen leer. Die Lager sind noch nicht einmal nach 10 Jahren leer gelaufen.

Welcher Motor denn? Hatte mal nen 1.8 5v, der hat kurz 2 sec gerasselt, weil der Spanner für die Kette noch keinen Druck hatte.

Aber um den Anlasser nicht zu strapazieren, würde ich den Motor mal ein paar Runden an der Kurbelwelle drehen. Schon alles.

Ansonsten ist das alles völlig sinnfrei.