The Knight

Habe mir gestern eine neue batterie gekauft, jetzt gerade wieder tot. Ging von heute auf morgen, davor nie Probleme gehabt, nichts.


Das letzte was ich geändert habe waren neue Endstufe und radio.
Beides klemme ich nun ab und lade die Batterie neu, hoffe, die ist noch zu retten!!


Sollte er morgen dann wieder tot sein, wie gehe ich vor, eine Ruhestromzange habe ich nicht, nur Multimeter.

bnitram

Radio und Endstufe sind mit Sicherheit schon Problem und Lösung in einem. Bei VW ist ja meist geschaltet und Dauerplus vertauscht im Stecker. Und wenn deswegen die Endstufe nicht abschaltet, wird die Batterie fröhlich entladen.

Mfg
bnitram

vwbastler

Ein normales Multimeter reicht um den entsprechenden Stromkreis zu lokaliesieren. https://www.youtube.com/watch?v=zuZ-THKykWQ

The Knight

Sooo, nach 7h laden mit einem Cytek Lader stand es nach 7 Stunden auf Stufe 3 von 7 und hatte 12,18V. habs abgezogen weil unbeaufsichtigt will ich nicht und lade morgen weiter.


Ich habe die Batterie eingebaut, alles zugemacht und vorher Endtsufe Strom von Batterie abgezogen und die Radiosicherung rausgemacht. Hab so 10 Min gewartet und nach Video eine A-Messung gemacht: 3,2A (in der Zeit sank die Spannung um 0,1V ab).

Das ist doch nicht normal oder?


Bitte sagt mir, wie ich nun weiter vorgehen soll, kein Plan was als nächstes. ich kann ja nicht 30 Sicherungen einzeln testen. Hab am Golf wie gesagt nichts gemacht, trat von heute auf morgen auf.

Haetschi

Boooh es gibt ja das dass der Fahrlichtschalter bei einigen Strom zieht (durch Wechsel zu beheben) ... aber 3.2A weiß nicht ...

Wilhelm

Moin,
nicht einzeln…

auch Motorhaube muss geschlossen sein, damit alle (!) StG in den Schlaf gehen.
Messstrippen nach unten wegführen…
wenn du das Multimeter bei Wechsel Messbereich 20A und Messbereich ≤2A umstöpseln musst, solltest du vor dem Umstöpseln die Messstrippen am Multimeter mit einer dritten Strippe brücken. Denn nach einer Unterbrechung des Stroms sind einige StG m.E. nicht mehr im Ruhemodus.

Sicherungen: Handyfoto machen, einige Steckplätze sind leer…
1. Messlauf mit gezogenen (allen!) Roten, wenn Ruhestrom jetzt i.O. -> Stromkreis mit einer Roten ist Störer
die Hälfte der Roten wieder einsetzen, messen… entscheiden, Hälfte wegnehmen oder zufügen…
nach wenigen Messungen hast du den fehlerhaften Stromkreis…
aber!
wenn der 1. Messlauf mit allen gezogenen Roten keine Reduzierung des Ruhestroms bringt… alle Roten einsetzen und…
das Spiel jetzt mit den Blauen …
danach den Rest
Das beschleunigt das Verfahren.

Ein intakter Golf 4 hat bei ruhenden StG 20 bis 30 mA Ruhestrom, Quelle VAG-Angabe

vwbastler

Die Motorhaube muss nicht geschlossen sein. Es reicht wenn das Schloss geschlossen wird, in dem man mit einem Schraubendreher die Schlossfalle betätigt. Das muss aber auch nur bei Fahrzeugen in Motorhabenkontakt geschehen!

Und ja du musst alle Sicherungen /Stromkreise testen. So lange dauert das ja nun auch nicht. Ob du nun Wilhelm seine Methode nimmst oder halt Sicherung für Sicherug spielt zeitlich dabei m.M nach keine Rolle.

Sheepy

Also ich habe letztens auch Kriechstrom gesucht, und richtig, die Steuergeräte müssen in den Ruhezustand. Fahrertür und Motorhaube offen lassen, Schlösser verriegeln, abschließen, 30min warten.

So aber 3,2A habe ich nichtmals gemessen wenn mein Auto aufgeschlossen war, das ist ein ganz ganz ganz ganz übler kriechstrom. Ich hatte 200mA und damit war meine Batterie jede Woche leer. Da wird eine Komponente richtig im Arsch sein.

Und doch, man kann jede Sicherung einzeln rausziehen, und das würde ich an deiner stelle machen. Beachte aber das wenn du die wieder einsteckst es bis zu 30min dauern kann bis das betreffende Steuergerät im ruhe Modus ist. Also nach und nach raus ziehen, vorher nen Foto machen wo was hin muss.

Klingt unlustig, ist aber gar nicht so schlimm. Wünsche viel Erfolg.

The Knight

Männer! Habs! Habe nach Anleitung alles gemacht:
Ruhestrom nach 20Min: 3,1A~ 11,92V
Endstufe ran: ~3,12-3,13A


Ich hatte gestern in google gleich das erste Suchergebnis: Lichtmaschine -> habe das Kabel der LiMa von der Batterie abgezogen: 0,01A konstant
Wieder rangeschraubt: 3,1A


Der Typ musste damals den LiMa-Regler tauschen, meine Frage: wie kann ich ausschließen obs die Lima oder der Regler ist? Wie gehe ich weiter vor?


Meine Batterie hängt nun erstmal wieder am Cytek, damit ich die hoffentlich wiederbeleben kann. *bet*

The Knight

ich habe weitergemacht, komme aber nicht zum Ergebnis. Ich habe das Lima Kabel von der Batterie verfolgt, es gab nirgends einen Kabeldefekt. Ich habe das Kabel dann an der Lima direkt abgezogen (siehe Anhang) und an der Batterie rangeschraubt -> sofort 3A Saugstrom.


Was ist da jetzt defekt, Regler, Lima, was anderes?

Angehängte Grafiken

20210711_150408.jpg (98,8 KB, 24x aufgerufen)

vwbastler

Den Regeler kannst du abschrauben. Kann aber sein das die Lima dazu raus muss. Aber in der Lima ist auch eine Diodenplatte verbaut die kannst du nicht tauschen da sie fest verlötet ist es kann auch daran liegen.

Ich an deiner Stelle würde mir eine adere Lima besorgen und die jetzige entsorgen.

The Knight

Einen Test habe ich noch gemacht: Die Batterie stand einige zeit ohne Lima Kabel und hat sich eingepegelt auf 12,4V. Dürfte normal sein.
Der Motor startete sehr sauber und zeigt keine Nebengeräusche, Licht flackert nicht und es lagen 13,74V an der Batterie an. In den 4Min. hat sich die Batterie um ca. 0,2V geladen.

Dennoch LiMa tauschen?

vwbastler

Wenn die Lima dir die Baterie leer saugt so wie deine Aussage ist wird dir wohl nix anderes übrig bleiben. Oder du klemmst immer die Baterie ab wenn du angekommen bist.

Wilhelm

Moin,
das ist nicht eindeutig.
Ich hab ein Bild aus der T4-Wiki.
Das B+ von den Dioden zur Batterie ist das schwarze 16qmm Kabel.
Die Verbindung B+ zu B+ ist intern (im Generator), lt Stromlauf ist nur L am Stecker.
Der Stecker ist abgezogen - Strom 3A - folglich Leitung zum KI und KI i.O.

Das 16qmm ist bei dir noch angeschraubt, sowohl am Generator als auch am Sicherungsträger auf der Batterie.
Abgetrennt hast du - so verstehe ich es - nur den Stecker mit L . Trotzdem ca 3A Ruhestrom.

Über das o.g. interne B+ kann der Regler die 3A erzeugen, wenn defekt.
Das ist vermutlich ein Erregerstrom (der wird bei G4 /Motorstand NICHT übers KI erzeugt). Bei abgestelltem Motor darf es aber keinen Erregerstrom geben.
Die genannte Diodenbrücke schliesse ich aus (Vermutung). Testen kannst du das später, indem du am ausgebauten Generator die bzw eine Kohle isolierst.
Oder Spannung an den ausgebauten Regler legst… Masse und B+ genügt.

Aber m.E. alles zu aufwändig. Generator oder Regler tauschen. Bis dahin wie der Bastler schreibt bei längerem Stand an der Batterie das Massekabel abtrennen.

Angehängte Grafiken

111G4 T4WIKI.jpg (32,8 KB, 22x aufgerufen)

Tarnatos

Ich habe jetzt nicht den ganzen Threads mitverfolgt, aber wenn permanent 3A Erregerstrom fließen unbedingt auch die Generatorspannung bei hohen Drehzahlen messen und die Karre ggf. stehen lassen, bis der Regler neu ist, wenn du keine Lust auf noch mehr Defekte hast.

ratbaron

Ich will jetzt echt nicht pingelig sein, aber ich bin kein Fan von der Wortwahl, dass ein Erregerstrom im KI "erzeugt" wird.

Egal ob klassisch D+ mit Ballast oder "modern" mit L/DFM, es handelt sich um den Regelkreis für die Lichtmaschine. Dieser muss geschlossen und funktionsfähig sein.

Da wird kein Strom im KI oder sonstwo _erzeugt_

Bei so einem modernen Auto wie dem G4 braucht man da meiner Meinung nach nicht mehr Anfangen zu versuchen einen Regler zu reparieren, ausser man ist persönlich daran interessiert.

Regler und/oder LiMa tauschen (je nach Geschmack, Geldbeute und Fähigkeit den weiteren Zustand einzuschätzen).
Kabelstränge und Verbindungsstellen/Verschraubungen usw. auf Beschädigungen prüfen, ggf. erneuern.

Wilhelm

Moin,
He, deine Goldwaage quietscht.
;-)
[weitaushol] Bis Golf 3 wird der Generator schon noch (nach meinem Wissen) vom KI bestromt, solang wg geringer Drehzahl kein Erregerstrom vom Regler kommt. Das KI ist dann sehr wohl Stromquelle.
Das ist hier (beim G4 und später) aber nicht das Thema.
Es geht dahin, dass man bei am Generator gezogenen Stecker davon ausgehen kann, dass über die Leitung zum KI kein hoher Ruhestrom aus dem Regler abfliessen kann.
Folglich sind Leitung und KI nicht die Fehlerquelle. Abgehakt.

Es hat auch niemand geschrieben, dass die gemessenen 3A Ruhestrom über die Erregerwicklung fliessen - oder direkt zur Generatormasse.
Erregerstrom ist hier vielleicht nicht so ganz richtig. Aber ganz falsch auch nicht.
;-)

Es hat auch niemand geschrieben, dass der Regler nicht regeln täte. Der TE hat ja die übliche Bordspannung gemessen.

>>Der Motor startete sehr sauber und zeigt keine Nebengeräusche, Licht flackert nicht und es lagen 13,74V an der Batterie an. In den 4Min. hat sich die Batterie um ca. 0,2V geladen.
<<
Das Ding regelt.
Möglich bis sehr wahrscheinlich ist bei dem, was der TE geschrieben hat: Regler defekt wg inakzeptablem Ruhestrom.
Das heisst nicht zwingend, dass der Generator das Bordnetz nicht so speist, wie es ein 100% i.O. Regler tut.
Generator, sonst soweit gut bei der Arbeit, erzeugt einen Ruhestrom von 3A. Bei 36W müsste das m.E. am Regler fühlbar sein.

[/weitaushol]

[kurz]
Regler tauschen - glücklich sein.
[/kurz]

ratbaron

war auch nicht bös gemeint. ich weiss ja du kennst dich auf dem gebiet noch besser aus als ich selber.

The Knight

Für die Freunde der Suchfunktion: es war die LiMa, getauscht, seitdem Ruhe und kein Kriechstrom mehr.


PS: Wer wie ich einen AZD/BCB hat viel Spaß, der Ausbau war gruselig (aufwendig).