Öldruckmeldung, Schalter und Öldruck sind aber OK, was mache ich jetzt

Tuscan23 · 02.03.2026, 14:31

Hi,
ich habe nun den "Draht" vom Sensor zum Pin 10 am MFA auf Masseschluss getestet.
Also Stecker vorne und hinten ab und vorne Ohmmeter dran und andere Klemme vom Ohmmeter gegen Masse. Masse war das Batterieanschlusskabel, dass ich vorher abgeklemmt hatte. Kontakt wurde beidseitig geprüft. Egal welchen Ohmbereich ich eingestellt habe, da war keine Änderung auf dem Display.
In meinem Verständnis bleibt jetzt nur noch das MFA.

Öldruck ist immer über 2 bar. @VW-Mech: Sorry, aber ich verstehe nicht, warum der Öldruck heiß relevant ist. Soll ich da sinnvoller Weise noch was prüfen?

Gibt es jemanden im oder nahe beim Dreieck Wiesbaden/Mainz, Frankfurt, Limburg, der mit mir das neue MFA anlernen könnte? Oder kann ich das auch mit der Carport Software selbst? So wie ich es verstanden habe nicht.

Gruß JJ

VW-Mech · 02.03.2026, 15:31

Weil dann Öl dünner wird wenn es heiss wird. Somit sinkt der Druck je wärmer es wird.

bnitram · 02.03.2026, 15:38

So ist es. Das Öl wird erheblich dünner und der Öldruck nimmt schon erheblich ab im heißen Zustand. Eine Platte Pumpe oder verschlissene Kurbelwellenlager können kalt noch gut Druck aufbauen und im warm Zustand dann durchaus mal viel zu wenig Druck erzeugen. Daher mehrfach der Hinweis den Öldruck im Betriebs warmen/heißen Zustand zu messen. Der "Kalt" oder lauwarm Druck ist mehr oder weniger komplett uninteressant und nichts aussagend.

Tuscan23 · 02.03.2026, 20:53

Zitat:

Zitat von bnitram

...Daher mehrfach der Hinweis den Öldruck im Betriebs warmen/heißen Zustand zu messen.

Ok, ich schau mal.

Aber ihr schreibt nur, was auf der Hand liegt. Heiß, gleich niedrigerer Druck. War mir klar.
Aber was hat das mit de Fehlermeldung zu tun?
Im Speicher ist kein Fehler, also kann der Heiß-Zustand doch egal sein.

Entschuldigt das Nachbohren, aber ich möchte verstehen, auf was ich achten soll. Bisher habe ich die Nadel am Öldruck im laufenden Betrieb nie unter 2 Bar gesehen. Aber stimmt, "heiß" war der Wagen seit Jahren nicht.

Bleibt die Frage: Gibt's hier jemanden in der Nähe? Siehe Frage oben.

VW-Mech · 03.03.2026, 07:13

Ich bin eine knappe Stunde weg. Rest per PN.

Tuscan23 · 10.03.2026, 09:38

Guten Morgen,
die Öldruck-Fehler-Anzeige ist aus, yeah!!!

Um das neue MFA zu verbauen habe ich einen neuen Stecker Reparatursatz gekauft und damit Pin10 wieder an den 1,4 Bar Standardsensor gehängt. Meine stille Hoffnung war ja, dass das "einfach" mal klappen kann. Und erst sah es nicht danach aus. Motor gestartet, über 1500 gedreht, Öldruckwarnung an. Doof.
Am nächsten Tag dann zufällig mit dem Auto auf die Arbeit gefahren, nach etwas unter 1 km ging die Öldruckwarnung plötzlich weg. Sehr seltsam, aber seitdem ist sie weg.

Warum war es vorher nicht gegangen? Hintergrund für's Schwarmwissen:
Die Werkstatt hatte einen VDO Sensor für die Öldruckanzeige mit zwei Anschlüssen gekauft. Einer davon für die VDO-Öldruckuhr und den anderen für die werksseitige Öldruckwarnung. Nur leider funktionieren diese Sensoren bei VW anders als die bei VDO verbauten. Ich hatte das schon vor 20 Jahren bei einem Scirocco 16V (warum habe ich den nur damals verkauft? *heul*). Die Werkstatt hatte dann zum Einen einen Y-Adapter verbaut und den orignal 1,4 Bar Öldrucksensor und den VDO Sensor. Den Originalen Sensor haben sie aber nicht mehr angeschlossen.
Ich hatte zwar mit Krokodilklemmen getestet, ob der Originalsensor laut Leitfaden korrekt funktioniert und ihn auch mit Krokodilklemmen an die Leitung zum Pin10 am MFA angeschlossen. Aber da eben auch nur kurz getestet. Ohne Erfolg.

Hätte ich damals länger damit getestet, hätte es vielleicht auch schon funktioniert.
Nun geht es, ich bin trotzdem etwas erstaunt, dass das MFA erst eine Zeit braucht um zu realisieren, dass wieder eine positives Signal am Pin 10 anliegt. Mit der Carport Software und dem Auto Diag konnte ich nämlich keinen gespeicherten Fehler zu keiner Zeit feststellen. Ich hätte gedacht, dass da technisch keinerlei Logik an der Öldruckwarnung hängt, außer "wenn über 1500 1/min kein Signal, schrei los". Vielleicht musste der Sensorstecker sich auch erst einruckeln (blödsinn). Wer weiß.

MFA muss ich nun versuchen zurückzusenden, mal schauen ob ich mir die 100€ zurückholen kann. Habe es noch nicht mal ausgepackt.

Vielen Dank für die Begleitung und Hilfeangebote hier. Ich habe mal wieder gelernt, wie genau man doch bei einer Fehleranalyse vorgehen muss. Und ich frage mich nun weiterhin, was eigentlich am Anfang kaputt gegangen ist. Der Stecker oder war es doch einfach nur der Sensor und die Werkstatt hat auch nach dem Sensorwechsel nicht lange genug getestet???

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02.03.2026, 14:31	- 21
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02.03.2026, 15:31	- 22
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.622 Abgegebene Danke: 156 Erhielt 7.015 Danke für 4.632 Beiträge	Weil dann Öl dünner wird wenn es heiss wird. Somit sinkt der Druck je wärmer es wird.

02.03.2026, 15:38	- 23
bnitram Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.10.2018 Golf IV Ort: 53913 Verbrauch: 7,2 Motor: 1.6 AZD 77KW/105PS 09/00 - 11/01 Beiträge: 1.000 Abgegebene Danke: 57 Erhielt 440 Danke für 303 Beiträge	So ist es. Das Öl wird erheblich dünner und der Öldruck nimmt schon erheblich ab im heißen Zustand. Eine Platte Pumpe oder verschlissene Kurbelwellenlager können kalt noch gut Druck aufbauen und im warm Zustand dann durchaus mal viel zu wenig Druck erzeugen. Daher mehrfach der Hinweis den Öldruck im Betriebs warmen/heißen Zustand zu messen. Der "Kalt" oder lauwarm Druck ist mehr oder weniger komplett uninteressant und nichts aussagend.

03.03.2026, 07:13	- 25
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.622 Abgegebene Danke: 156 Erhielt 7.015 Danke für 4.632 Beiträge	Ich bin eine knappe Stunde weg. Rest per PN.

10.03.2026, 09:38	- 26
Tuscan23 Benutzer Registriert seit: 01.01.2018 Weißer 99er Golf 4-türer Ort: Eppstein Verbrauch: unter 8 im Schnitt, unter 10 bei Tiefflug Motor: 2.0 AQY 85KW/115PS 08/98 - Beiträge: 78 Themenstarter Abgegebene Danke: 12 Erhielt 4 Danke für 4 Beiträge	Guten Morgen, die Öldruck-Fehler-Anzeige ist aus, yeah!!! Um das neue MFA zu verbauen habe ich einen neuen Stecker Reparatursatz gekauft und damit Pin10 wieder an den 1,4 Bar Standardsensor gehängt. Meine stille Hoffnung war ja, dass das "einfach" mal klappen kann. Und erst sah es nicht danach aus. Motor gestartet, über 1500 gedreht, Öldruckwarnung an. Doof. Am nächsten Tag dann zufällig mit dem Auto auf die Arbeit gefahren, nach etwas unter 1 km ging die Öldruckwarnung plötzlich weg. Sehr seltsam, aber seitdem ist sie weg. Warum war es vorher nicht gegangen? Hintergrund für's Schwarmwissen: Die Werkstatt hatte einen VDO Sensor für die Öldruckanzeige mit zwei Anschlüssen gekauft. Einer davon für die VDO-Öldruckuhr und den anderen für die werksseitige Öldruckwarnung. Nur leider funktionieren diese Sensoren bei VW anders als die bei VDO verbauten. Ich hatte das schon vor 20 Jahren bei einem Scirocco 16V (warum habe ich den nur damals verkauft? heul). Die Werkstatt hatte dann zum Einen einen Y-Adapter verbaut und den orignal 1,4 Bar Öldrucksensor und den VDO Sensor. Den Originalen Sensor haben sie aber nicht mehr angeschlossen. Ich hatte zwar mit Krokodilklemmen getestet, ob der Originalsensor laut Leitfaden korrekt funktioniert und ihn auch mit Krokodilklemmen an die Leitung zum Pin10 am MFA angeschlossen. Aber da eben auch nur kurz getestet. Ohne Erfolg. Hätte ich damals länger damit getestet, hätte es vielleicht auch schon funktioniert. Nun geht es, ich bin trotzdem etwas erstaunt, dass das MFA erst eine Zeit braucht um zu realisieren, dass wieder eine positives Signal am Pin 10 anliegt. Mit der Carport Software und dem Auto Diag konnte ich nämlich keinen gespeicherten Fehler zu keiner Zeit feststellen. Ich hätte gedacht, dass da technisch keinerlei Logik an der Öldruckwarnung hängt, außer "wenn über 1500 1/min kein Signal, schrei los". Vielleicht musste der Sensorstecker sich auch erst einruckeln (blödsinn). Wer weiß. MFA muss ich nun versuchen zurückzusenden, mal schauen ob ich mir die 100€ zurückholen kann. Habe es noch nicht mal ausgepackt. Vielen Dank für die Begleitung und Hilfeangebote hier. Ich habe mal wieder gelernt, wie genau man doch bei einer Fehleranalyse vorgehen muss. Und ich frage mich nun weiterhin, was eigentlich am Anfang kaputt gegangen ist. Der Stecker oder war es doch einfach nur der Sensor und die Werkstatt hat auch nach dem Sensorwechsel nicht lange genug getestet???

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