Airride16V

Hey,

ich brauche mal ne kleine Erklärung da ich es nicht kapiere...

Und zwar habe ich vor ca. nem Jahr eine H&R Monotube Clubsport in einem Forum gekauft für den Corrado. So nun hatte erstmal Probleme das das Fahrwerk auf der Hinterachse sehr weit einfedert, mussten trotz gemachter Radläufe den Wagen recht hochschrauben für den TÜV.
TÜV Eintragung war vor 1,5 Wochen aller Teile an dem Corrado.
Nun bekomme ich einen Anruf von dem Laden wo wir alles eintragen lassen haben, das es zu einem kleinen Problem kommen würde. Und zwar schreibt der TÜV Prüfer gerade das Gutachten und hat festgestellt das in dem Fahrwerk andere Federn verbaut worden sind.

Mich interessiert mit welchem Sinn / aus welchem Grund die Federn in dieser Kombination getauscht worden sind. Und zwar sind folgende verbaut:

- Vorderachse Hauptfeder 20mm kürzer 10NM weicher
- Vorderachse Vorspannfeder 1,5 cm kürzer etwas härter

- Hinterachse Hauptfeder 50mm länger ?!?!?!?!?!?!?!?!
-Hinterachse Vorspannfeder 1,5cm kürzer etwas härter

Warum baut man sowas ? Kürzere Federn würde sich mir ja noch erklären weil man tiefer runter möchte aber warum hinten 5cm länger ????
Bietet eine längere Feder hinten mehr komfort durch mehr windungen ? Federt diese dadurch stärker ein ?
Gruss

4_Motion

war dein Fahrwerk zufällig von AH Exclusive ?

Airride16V

keine ahnung bauen die sowas ?

fyre

Die modifizieren/bauen Fahrwerke um damit tiefer fahren zu können, ja.

HungrigerGolf

das ist dem prüfer nach 1,5 wochen aufgefallen???

tOad

Aber mit einer längeren Feder kannst doch nicht tiefer fahren O_o

Dazu werden die doch eher gepresst oder gekürzt....

KingOfBora

@ tOad - is totaler schwachsinn! die werden weder gepresst oder gekürzt. Es werden einfach andere Federn aus dem Rennsport verwendet.

tOad

Die billigvariante bei den meisten ist aber pressen oder kürzen...das ist kein Schwachsinn, das ist Realität

KingOfBora

Versteh nicht ganz was du meinst... von wem sprichst du da mit billigvariante?

Bei den tiefen Gewindefahrwerken von AH und Pfeffer (H&R /KW) werden Federn aus dem Rennsport eingebaut.

Bei Besitzer und einigen umbauern wird sicher das Kürzen oder Pressen angewendet, da dies günstiger is, nicht so auffällt und sich die Federnkennzeichnung nicht ändert bzw nicht eingetragen werden muss. Teilweise gibt es ja vom gleichen Hersteller keine verwendbaren Rennsportfedern.

tOad

Und hatte ich irgendwas von AH oder vom Pfeffer geschrieben?

Es ging allgemein darum weil oben danach gefragt wurde aber weder AH noch Pfeffer noch irgendjemand baut eine LÄNGERE Feder ein wenn er tiefer will. Verstehst du jetzt den zusammenhang meines Einwandes?

Erst lesen dann hinterfragen

KingOfBora

Das is mir schon vollkommen klar. Nur hattest du geschrieben:
"Dazu werden die doch eher gepresst oder gekürzt...."

Längere Federn machen nur sinn, um mit ner anderen Federrate das Fahrwerk weicher zu bekommen.

Bist du dir auch ganz sicher, das das Fahrwerk genau für dein Fahrzeug is?

Airride16V

Hey,

ja das es das passende ist, da bin ich mir ganz sicher. Habe das mit H&R abgeglichen, wobei ich echt angenervt bin von denen. Hatte denen vor 4 Wochen meine Federkennzeichnungen geschickt und mit denen 3x telefoniert um das Problem des zu weiten einfedern auf der Hinterachse zu diskutieren und zu fragen ob es andere Federn (Härter) gibt.
Daraufhin wurde mir gesagt das das alles so richtig sei, ich solle die Begrezungspuffer überprüfen.

Dann kam beim TÜV heraus das es sich ganz und garnicht um die richtigen Federn handelt.

Das Fahrwerk ist laut Gutachten was ich "jetzt" auch habe für den Golf2, Golf3 und Corrado.

Was mir nur nicht klar ist an der ganzen Nummer, warum vorne kürzere Federn (klar um tiefer zu kommen) aber hinten länger ??????

Ich hoffe das die Eintragung nun trotzdem über den Tisch geht.

Nachdem Hinweis mit AH Exclusive habe ich heute morgen mit denen telefoniert. Die können mir die hinteren Dämpfer verändern, das das einfederverhalten etwas strafer wird. Somit sollte dann wenigstens das Problem behoben sein, trotzdem verstehe ich den bisherigen Sinn nicht !

michl165

und einfach die "original" Feder kaufen und wieder einbauen geht nicht? H&R hat sicher ersatzteile

Airride16V

Klar geht das, kosten 405 € und bringen mich was das zu weiche Federverhalten an der Hinterachse angeht nicht weiter

michl165

haben aber vll ne andere Kennlinie

KingOfBora

Versteh das irgendwie nicht, was du hier schreibst. Du bist dir sicher das es das richtige für deinen ist, weil du was mit H&R abgeglichen hast? Weil wenn ja, dann würden ja nicht andere Federn verbaut sein. Sprich alle Dämpfer und Federn Nr. stimmen mit dem Gutachten überein? Oder aber du hast jetzt nen Gutachten wo die eigentlichen richtigen Federn für deinen drinne stehen.

Kann sein, dass das Fahrwerk eigentlich garnicht für deinen passend und mit den Federn abgestimmt ist.

Weil Dämpfer sind Golf 2/3, Passat35i, Vento, Polo 6n.... alle größtenteils gleich.

Bone1

schreib mir mal welche Federnnummern du brauchen würdest.
hab eins daheim liegen mit defekten Dämpfern.
ggf passts dir.
Es gab damals (10 Jahre her 3 Versionen: richtig tief ohne Tüv, Rennsport mit Tüv und normale Ausführung)

Airride16V

Also nochmal, die Dämpfer / Federbeine sind richtig für meinen ! Laut Gutachten und auch laut H&R.
Nur irgendwer hat da in der Vergangenheit die Federn getauscht. Für diese Kombination gibt es kein Gutachten.

Es müssten folgende Federn verbaut sein:

VA:

Hauptfeder: HRF200-60-100
Zusatzfeder: ZF100-012.5

HA:

Hauptfeder: HRF250-60-070
Zusatzfeder: ZF080-012.5

Bei mir sind folgende verbaut:

Vorspannfeder 80 - 60 - 20 (Farbe rot)
Hauptfeder HRF 180-60-090

Vorspannfeder 80-60-15
Hauptfeder HRF 300-60-070

Airride16V

Achja habe mal gerade geschaut, für Polo und Passat gibts garkein Clubsport

Evil Dead

Die Elastomere sind ein wichtiger Bestandteil des Komplett Fahrwerks Konzept und sind ein ( geringfügig ) mitfederndes Element ! Wenn du die Elastomere beschneidest oder ganz rausnimmst, schlägt er durch und zwar bis aufs Bodenventil.


Je nachdem ob der HA Dämpfer gekürzt wurde und wie weit, kann es durchaus sein dass die Feder länger wird um noch Vorspannung zu erreichen.

Diese ist dann weicher um trotzdem runter zu kommen - der Bereich in dem die Feder auf Block geht bleibt gleich.

Die Federlänge muss nicht zwingend was mit der maximal Tiefe zu tun haben - richtigerweise muss man sagen dass dies aber sehr oft der Fall ist.

Gruß