Lambdasonde Heizstromkreislauf - kein Durchgang

[JimboV]

Hey,

ich habe folgende Fehlercodes in meinem Golf 4:

17526 - Bank1-Sonde2; Heizstromkreis: Unterbrechung
16525 - Bank1-Sonde2: Heizstromkreis elektrischer Fehler

Nun habe ich bei der Nach-Kat-Sonde das kabel für den Heizstromkreislauf auf Durchgang geprüft aber habe dort kein Durchgang. Nun wäre meine Frage:

1. Ist nun das Kabel kaputt, also muss das gelbe und blaue Kabel Durchgang haben (Motor ausgeschaltet).

2. Habe ich das evtl auch nur falsch gemessen? Habe vom Multimeter ein Kabel an den Gelben und das andere an den Blauen Pol gehalten, ist das soweit richtig gewesen? Bzw. müssen diese Pole überhaupt durchgang haben?

Der Hintergrund meiner Frage ist, das ich natürlich nicht eine komplett neue Sonde kaufen will, damit sich dann später herausstellt das nur die Zuleitung defekt war

Gruß JimboV

[Nourchan]

Die Spannung wird von einem Relais geschaltet ... auf beide Sonden ... du solltest dir ein Stromlaufplan besorgen ... Sicherung geprüft ??

[JimboV]

Zitat von Nourchan

Die Spannung wird von einem Relais geschaltet ... auf beide Sonden ... du solltest dir ein Stromlaufplan besorgen ... Sicherung geprüft ??

1. Wie prüfe ich die Sicherung? Also welche Sicherung ist das? Motor: AXP

2. Naja ich wollte ja auch erstmal nur die Kabel auf Durchgang messen mit meinem Multimeter, dazu brauche ich doch erstmal keine Spannung von extern oder wie meinst du das?

3. Wo finde ich so einen Plan? Bzw. muss das ein Plan vom Motor sein (AXP) oder was brauche ich?

[nico1978]

Der Fehler sagt, dass der Heizstromkreis unterbrochen ist und Du misst auch eine Unterberechung. Alles plausibel.
Also ist deine Lambdasonde defekt!

[JimboV]

Zitat von nico1978

Der Fehler sagt, dass der Heizstromkreis unterbrochen ist und Du misst auch eine Unterberechung. Alles plausibel.
Also ist deine Lambdasonde defekt!

Oh wir haben uns missverstanden. Man kann ein paar cm nach der Lambda-Sonde einen Stecker lösen. Ich habe dann nicht die Seite des Steckers wo die Lambdasonde ist gemessen, sondern die andere Seite die Richtung Motorsteuergerät läuft. Dort hatte ich keinen Durchgang. Die Seite auf Lambdasonde bei dem Stecker sind nur ein paar cm Kabel+Lambdasonde. Da konnte ich schon per Sichtkontakt sehen, dass dort keine Wasserschäden oder sowas am Kabel sind. Außerdem hängen diese paar cm Kabel bis zum Stecker ja an der Lambdasonde dran wenn ich eine neue kaufe. Also Fazit: Ich habe keinen Durchgang auf der Seite zum Motorsteuegerät (Seite Richtung Lambdasonde ist erstmal unwichtig).

Ist das normal?

[cabrio79]

Wenn du also vom Stecker des Mstgs zum Lambdasondenstecker keinen Durhcgang messen konntest, dann hast du dir die Frage doch beantwortet.

Du muss neue Leitungen ziehen bzw die Bruchstelle im Kabel beseitigen.


LG

[JimboV]

Zitat von cabrio79

Wenn du also vom Stecker des Mstgs zum Lambdasondenstecker keinen Durhcgang messen konntest, dann hast du dir die Frage doch beantwortet.

Du muss neue Leitungen ziehen bzw die Bruchstelle im Kabel beseitigen.


LG

1 Jup, dachte ich auch. Meine frage ist halt nur gewesen ob meine Messmethode richtig war. Ich habe nicht direkt vom Steuergerät zum Stecker gemessen. Ich habe ja beide Messkabel an den Stecker gehalten: Also an das gelbe und blaue Kabel. Also habe ich quasi mit meinem Multimeter Strom von dem gelben Kabel über das Mstgs zurück über das grüne Kabel laufen lassen und so den Durchgang gemessen. Ich könnte mir vorstellen, dann evtl der Motorsteuergerät im ausgeschaltetem Zustand gar keinen Durchgang hat. Hat das denn schon mal jemand gemacht das er der Heizstromkabel gemessen hat?

2. Lieber wäre mit natürlich wenn ich wirklich nur den Kabel messen könnte. Weiß jemand wo das Kabel im Motorraum ankommt? Gibts da eine Sicherung wo man man mit einem Kabel vom Multimeter dran gehen könnte? Oder eine andere Stelle?

[cabrio79]

So etwas sollte man nie machen...über ein Stg messen.

Kannst du alles zerstören....wie z.B. man auch nie einen Hallgeber so messen darf...das Hall-IC wird durch den Messstrom vom Multimeter zerstört.

[JimboV]

Zitat von cabrio79

So etwas sollte man nie machen...über ein Stg messen.

Kannst du alles zerstören....wie z.B. man auch nie einen Hallgeber so messen darf...das Hall-IC wird durch den Messstrom vom Multimeter zerstört.

OK alles klar, also wi messe ich jetzt richtig?

[cabrio79]

Von Stecker zu Stecker, also 1:1 messen, wenn du auf Kabelbruch prüfen möchtest.

[JimboV]

Zitat von cabrio79

Von Stecker zu Stecker, also 1:1 messen, wenn du auf Kabelbruch prüfen möchtest.

Von welchem Stecker zu welchem Stecker. Ich habe hier nur einen

[nico1978]

Wie hast Du denn gemessen, also was hast Du beim Multimeter eingestellt (Widerstandsmessung, Spannungsmessung,....)?

[JimboV]

Zitat von nico1978

Wie hast Du denn gemessen, also was hast Du beim Multimeter eingestellt (Widerstandsmessung, Spannungsmessung,....)?

Widerstandsmessung

[nico1978]

Okay. Wie cabrio79 schon sagte, funktioniert das so nicht! Aber Du machst auch nichts kaputt, der Strom vom Multimeter ist viel zu klein.

Ich würde einfach den Heizwiderstand an der Sonde messen, wenn der ein paar Ohm hat dann ist er in Ordnung und Du hast ein Problem mit dem Kabel.
Ist der Widerstand sehr hochohmig oder sogar offen, dann ist die Lambdasonde hinüber. Ich denke auch das das der Fall ist.

[JimboV]

Zitat von nico1978

Okay. Wie cabrio79 schon sagte, funktioniert das so nicht! Aber Du machst auch nichts kaputt, der Strom vom Multimeter ist viel zu klein.

Ich würde einfach den Heizwiderstand an der Sonde messen, wenn der ein paar Ohm hat dann ist er in Ordnung und Du hast ein Problem mit dem Kabel.
Ist der Widerstand sehr hochohmig oder sogar offen, dann ist die Lambdasonde hinüber. Ich denke auch das das der Fall ist.

Ok, und wie messe ich das genau?

[nico1978]

Du stellst dein Multimeter wieder auf Widerstandsmessung und misst mit den beiden Messspitzen an der abgesteckten Sonde den Heizstromkreis.
Ich weiß aber grad nicht aus dem Kopf welche beiden Kontakte der Heizstromkreis sind!

[JimboV]

Zitat von nico1978

Du stellst dein Multimeter wieder auf Widerstandsmessung und misst mit den beiden Messspitzen an der abgesteckten Sonde den Heizstromkreis.
Ich weiß aber grad nicht aus dem Kopf welche beiden Kontakte der Heizstromkreis sind!

Es wird immer O.L angezeigt. Das bedeutet also der Widerstand ist offen/zu hoch (also kein Durchgang) oder? Also neue Lambdasonde?

[nico1978]

Ja, der Widerstand ist zu hoch!
Ja, neue Sonde.

[Flying]

Da Dein GOLF bereits über 15 Jahre alt ist (AXP) solltest Du tunlichst auch alle Kabel vom Stecker der Lambdasonde zum Motorsteuergerät (unter dem Scheibenwischer-Gestänge) erneuern sowie den Stecker zur neuen Lambdasonde. Durch das Alter der Draht-Isolierung diffundiert Feuchtigkeit durch und verfälscht bei Regen/Feuchtigkeit das Signal ...
Beim Motorstart wird das sehr sehr schwache Potential gemessen und auf NULL gesetzt - auf diesen Wert aufbauend wird das Benzin-/Luft-Gemisch geregelt - ist jedoch der Anfangswert falsch, so ist auch alles folgende nicht richtig !!!
-> Dies sagte man mir in einer alteingesessenen VW-Werkstätte in Wien und erneuerte mir auch die Kabel.
Tritt dieses Problem auf, so wird NICHTS direkt darüber im Fehlerspeicher abgelegt (diese Problematik trat erst im Alter von über 10 Jahren gelegentlich auf ...) VW-Werkstätten haben aufwendige Gerätschaft, um diesen Fehler zu messen bei Wasserung des Kabelstranges.

-> Im schlimmsten Fall bei diesem Fehler läuft der Motor mit einem Notprogramm ...
(und es gibt kryptische Meldungen im Fehlerspeicher)

Original Ersatzteile dafür für meinen AXP Motor:
01_1K0998262Q...Reparaturset Lambdasonde.. 1 St........145,95
01_000979940.....Stossverbinder...........2,31...4 St............9,24
01_000979133EA..Satz Einzelleitungen...2,63...4 St..........10,52
01_1J0973724......Flachkontaktgehäuse...........1 St............6,51

[Schlupf]

Alles gut und schön, jedoch hat er ja ein Problem mit der Sondenheizung und die hat erst einmal nix mit den Signalleitungen zutun.
Nach-Kat-Sonde = G130 = Anschlußstecker ist 4polig!
Kabelbaumseite:
T4b/1 = bl/ro = Heizung (kommt von Sicherung-43 und die geht mit über den Arbeitskontakt vom Benzinpumpenrelais-J17 -Zündung muß also an sein-)
T4b/2 = gn/ro = Heizung (kommt vom MSG T80/13)
T4b/3 = br = Signal (kommt vom MSG T80/21)
T4b/4 = sw = Singal (kommt vom MSG T80/47)
Am Stecker müßte also auf bl/ro +12V gegen volle Masse zu messen sein!
An gn/ro kommt die gesteuerte Masse vom MSG (im Betrieb)

Stecker sondenseitig: die zwei weißen Adern sind die Heizung (kann man ohmisch durchmessen) und Ader-gr und Ader-sw sind die Signalanschlüsse in der Sonde!

Die Vor-Kat-Sonde-G39 und hat 6 Anschlüsse. Da ist dann die Heizung auf:
T6c/3 = bl/ge = Heizung (kommt auch von Sicherung-43 über Relais-J17)
T6c/4 = gn/ge = Heizung (kommt von MSG T80/1)
Die anderen 4 Anschlüsse sind Signalleitung!

Damit kann man doch schon mal arbeiten, oder???