Golf 4 1.6 SR Kühlmitteltemperatur über 100°C

Hey Leute

Vor kurzem habe ich das Thermostat an meinem Golf 4 1.6 SR (Motorcode AKL) Automatik gewechselt, da es den großen Kühlkreislauf dauerhaft geöffnet ließ. Das Neuteil ist von der Marke Gates und hat lt. Artikelbeschreibung eine Öffnungstemperatur von 88°C.

Gestern, als ich mit Carport das Motorsteuergerät ausgelesen habe, ist mir aufgefallen, dass die Kühlmitteltemperatur im Stand bei 100-105°C liegt (vorher ganz normal gefahren, keine Autobahn).

Da der AKL-Motor einen Doppeltemperatuegeber besitzt habe ich den Wert auch vom Kombiinstrument ausgelesen. Hier wird mir die gleiche Temperatur angezeigt.

Mir kommt diese Temperatur für diese Wetterverhältnisse ziemlich hoch vor.

Habe dann mal meinen 2. Golf 4 (1.6 16V Motorcode AZD) warmgefahren und ausgelesen und siehe da.. der hält sich immer schön bei 90°C.

Was meint ihr? Ist das neue Thermostat eventuell defekt?

[Flying]

Zitat von DGAZ2011

Was meint ihr? Ist das neue Thermostat eventuell defekt?

Ist mit großer Wahrscheinlichkeit zu ungenau!
-> Kaufe einen bei VW!

[ratbaron]

Gehen die Lüfter an ? Schalt Temperatur Lüfter ist normal ca 102-108 grad je nach Modell / Stufe

Funktionieren die Lüfter wenn du sie manuell brückst?

105 grad wäre wirklich zu viel, aber das hat mit der außen Temperatur wenig zu tun, ein Benziner wird dir auch im Stand heiß !

[.:R16]

Ist es denn das richtige Thermostat für den Wagen ?

[vwbastler]

Die Kühlmitteltmperaturanzeige zeigt 90°C an von ca. 70°C bis ca. 110°C. Das du mit der Diagnose niedrigere oder höhere Werte ausliest ist normal. Das Kühlmittel ist durch das Frostschutzkonzentrat so eingestellt das der Siedepunkt hoch gesetzt wird. Das heisst das Wasser kocht nicht bei 100°C wie reines Wasser. Der Hinweis darauf das du ein originales Thermostat nehmen sollst ist schlicht weg Blödsinn außer du hast zu zu viel Geld! VW fertigt nichts bis auf Karosserieteile selber sondern lässt sich alles anfertigen und verdient sich an den Teilen eine goldene Nase!
Wichtig ist nur das du das passende Thermostat mit der passenden Öffnungstemperatur zum verbauten Motor nimmst!

[Luda]

Ich habe 3x Mahle Behr Thermostate für 2x Golf 4 und 1x Golf 3 über einen Ebay Händler bezogen zu ca. 10.- Euro pro Stück. Die waren alle in Ordnung. Waren aber 1.8L bzw. 2L Motoren.

Hat der AKL nicht die Konstruktion, wo sich der Stift vom Thermostat am Kunsttoffgehäuse abstützt. Wenn ja würde ich das mal prüfen. Vielleicht geht es nicht weit genug auf, weil das Gehäuse beschädigt ist.

[ratbaron]

Zitat von vwbastler

Die Kühlmitteltmperaturanzeige zeigt 90°C an von ca. 70°C bis ca. 110°C. Das du mit der Diagnose niedrigere oder höhere Werte ausliest ist normal. Das Kühlmittel ist durch das Frostschutzkonzentrat so eingestellt das der Siedepunkt hoch gesetzt wird. Das heisst das Wasser kocht nicht bei 100°C wie reines Wasser. Der Hinweis darauf das du ein originales Thermostat nehmen sollst ist schlicht weg Blödsinn außer du hast zu zu viel Geld! VW fertigt nichts bis auf Karosserieteile selber sondern lässt sich alles anfertigen und verdient sich an den Teilen eine goldene Nase!
Wichtig ist nur das du das passende Thermostat mit der passenden Öffnungstemperatur zum verbauten Motor nimmst!

Noch dazu sagen wollte ich dass nicht nur das additiv (Frostschutzmittel) sondern auch der Überdruck im System die Temperatur bei der es zum „kochen“ kommt hochsetzen.

Es gibt durchaus Motoren die werden zu verschiedenen fahr / Last Situationen bei 100 grad und mehr betrieben
Dieser hier gehört aber nicht dazu !

Der Lüfter (Fahrzeug ohne Klimaanlage = Hat nur einen Lüfter) ist bei der Temperatur noch nicht angelaufen.

Hatte vor ein paar Jahren schonmal nen Golf 4 mit AKL-Motor (Schaltgetriebe) und meine mich zu erinnern, dass der nie bei 100 Grad oder darüber war.

Ich habe jetzt sowohl Thermostat (diesem mal von Vale* statt von Gate* bestellt sowie nen neuen Doppeltemperaturgeber (um Messfehler auszuschließen) und werde das Ganze nochmals wechseln. Ist immer noch schneller und billiger gemacht als eventuell mal ne neue Kopfdichtung aufgrund von Überhitzung.

Das neu verbaute Thermostat ist zumindest mal laut VW-Teilenummer das Richtige.

Wenn alles gut läuft kommen die Sachen morgen an und dann kann ich morgen Abend berichten, ob das Problem damit behoben ist.

Im gleichen Zuge fliegt das Motoröl raus, da es stark nach Sprit riecht (vermutlich weil der Motor wegen des defekten Thermostat nie auf Temperatur gekommen ist).

[didgeridoo]

Wenn man den Motor etwas beansprucht, sind 100 oder 110 Grad reale Kühlwassertemperatur schon möglich und normal!
Nur sollten spätestens bei ~100 Grad mal die Lüfter auf Stufe 1 anspringen.

Bitte beachtet in diesem Zusammenhang folgende Fakten:

1. Die Analoganzeige im Tacho zeigt zwischen realen ~75 und ~110 Grad Celcius immer stur 90 Grad an. Erst wenn die Temperatur über 110 Grad steigt oder unter 75 Grad fällt, wird das auf der Analoganzeige sichtbar.

2. Der Thermoschalter (der die Kühlerlüfter steuert), das Thermostat (das die Kühlmitteltemperatur regelt) und der Doppeltemperaturgeber (der die Temperatur misst) sitzen an drei verschiedenen Punkten im Kühlsystem - und es herrscht logischerweise nicht überall die exakt selbe Temperatur.
Kann also sein, dass der Thermoschalter erst 5 Grad später schaltet, als in den Spezifikationen angegeben, wenn man dabei nur die Temperatur am Doppeltemperatur betrachtet.

3. Die Kühlerlüfter im Golf 4 laufen IMMER synchron. Wenn nur einer von zwei Lüftern läuft, ist etwas defekt.

4. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe und bei den VR Motoren gibt es eine elektrische Zusatzwasserpumpe, die gerne unbemerkt kaputt geht. Gerade bei mangelhafter Kühlung im Standgas würde ich die Pumpe mal checken.

Erstmal vielen Dank für die Antworten.

Bei der Messung wurde der Motor nicht stark beansprucht (50 km/h und dann Leerlauf).

Wo sitzt diese Zusatzpumpe denn?

[didgeridoo]

Zitat von DGAZ2011

nicht stark beansprucht (50 km/h und dann Leerlauf).

Erfahrungsgemäß wird das Kühlwasser nicht bei Dauervollgas auf der Autobahn heiß, sondern im Stehen, wenn der Kühler nicht mit Fahrtwind angeströmt wird. Deswegen kommt es bei defekten Kühlerlüftern erst im Stop & Go Verkehrt zu Problemen.

Zitat von DGAZ2011

Wo sitzt diese Zusatzpumpe denn?

Bei den 5- und 6-Zylinder Motoren vorn am Motorblock, neben der Sekundärluftpumpe, bei den 4-Zylinder Benzinern oben, über dem kleinen Kühlerlüfter.

Zitat von -Robin-

Wäre nicht das erste neue was "spinnt". Was Du problenlos prüfen kannst ist:

Kühlmitteltemperaturgeber am Kühlerausgang -G83-


Ziehe den 2fach Stecker vom Kühlmitteltemperaturgeber am Kühlerausgang -G83- ab und messe mit dem Multimeter. Messe den Widerstand.
30° C entspricht einem Widerstand von ~1,5…2,0 kΩ
80° C entspricht einem Widerstand von ~ 275…375 Ω

Wird der Sollwert nicht erreicht ersetze den Kühlmitteltemperaturgeber am Kühlerausgang -G83-.

Wird der Sollwert erreicht - prüfe die Leitungen zwischen Motorsteuergerät und 2 fach-Stecker nach Stromlaufplan auf Unterbrechung.

Kontakt 1 (Signal)
Kontakt 2 (Masse)
Leitungswiderstand: max. 1,5 Ω
Prüfe zusätzlich die Leitungen auf Kurzschluss untereinander, sowie auf Kurzschluss nach Plus und Masse.


Prüfe ebenfalls:

Den Thermoschalter für Kühlerlüfter -F18-
Kennbuchstaben AEH, AKL

Thermoschalter Schalttemperaturen:

1. Stufe ein: 92…97° C aus: 84…91° C
2. Stufe ein: 99…105° C aus: 91…98° C

Habe heute das Thermostat (Valeo, Öffnungstemperatur 87°C) und den Doppeltemperaturgeber (Hella) gewechselt.

Die Temperatur steigt jetzt zumindest nicht mehr über 100 °C sondern im Bereich 93-97°C. Kommt mir trotzdem zu hoch vor und der Lüfter ist auch nicht angesprungen.

Es hat jedoch ewig gedauert, bis der große Kühlkreislauf geöffnet hat und der Schlauch zum Kühler warm wurde.

Nächstes Problem jetzt: Der Doppeltemperatuegeber sendet verschiedene Werte. Beispiel:

Motorsteuergerät Kühlmitteltemperatur: 95°C
Schalttafeleinsatz Kühlmitteltemperatur: 86°C

Ich verliere so langsam die Lust, da ich jetzt schon zwei mal das gesamte Kühlwasser wegen dem Mist ablassen und wechseln musste.

Bei meinem anderen Golf 4 läuft alles, wie es soll. Temperatur immer bei ca. 90 Grad, Lüfter springen an, wann sie sollen und Thermostat öffnet korrekt.


Einbaufehler schließe ich definitiv aus.

[Luda]

Hast du den Doppeltemperaturgeber bei VW gekauft? Die aus dem Zubehör taugen oft nicht viel.

Zitat von Luda

Hast du den Doppeltemperaturgeber bei VW gekauft? Die aus dem Zubehör taugen oft nicht viel.

Bei KFZ-Teile24. Wie gesagt jedoch von der Marke Hella, die ja wirklich keine Noname-Marke ist.
VW stellt solche Teile auch nicht selbst her, sondern kauft sie von Zulieferern wie Valeo etc.

[Foggy]

1.6 SR Automatik!?

Kennfeldgesteuerter Thermostat?

Da sind diese Temperaturen nämlich normal.

Zitat von Foggy

1.6 SR Automatik!?

Kennfeldgesteuerter Thermostat?

Da sind diese Temperaturen nämlich normal.

1.6 SR Automatik, jedoch normales Thermostat ohne Elektronik etc.

[Luda]

Zitat von DGAZ2011

Bei KFZ-Teile24. Wie gesagt jedoch von der Marke Hella, die ja wirklich keine Noname-Marke ist.
VW stellt solche Teile auch nicht selbst her, sondern kauft sie von Zulieferern wie Valeo etc.

Das hat nichts mit Noname Marke zu tun. Die wo du bei VW kaufst sind innerhalb der von VW vorgesehenen Toleranzen. Die im freien Markt eher weniger, bis weit weg davon.

[Foggy]

Okay, dann ist das seltsam.

Bei dem kennfeldgesteuerten ist das auch nicht jedem bewusst dass das ganz andere Temperaturen macht je nach Last und wie ich gestern festgestellt habe auch je nach Einstellung der Heizung.

@luda ich weiß nicht wo du deine Informationen her bekommst, aber wenn du mir noch sagst dass das Öl von VW besser ist dann gute Nacht

Mir wäre jetzt auch nicht bekannt, dass VW die Teile vorm Verkauf prüft/prüfen lässt. Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.

Das mit dem Doppeltemperaturgeber kommt mir noch immer komisch vor. Fast 10 Grad Unterschied zwischen den beiden Werten für Motorsteuergerät/Kombiinstrument vom ein und dem selben Sensor machen für mich keinen Sinn. Vor allem welcher der beiden Werte stimmt denn? Oder stimmt überhaupt einer.. nervt einfach nur noch, dass es soo viel Schrott auf dem Markt gibt.
Beim alten Sensor war übrigens auch eine Differenz vorhanden, aber nur ca. 5 statt 10 Grad.

So langsam denke ich, dass die Wasserpumpe eine zu geringe Förderleistung aufweist. Beim Befüllen des Systems wurde die Heizung erst warm, nachdem ich ein paar mal Gas gegeben habe. Mit Leerlaufdrehzahl wurde scheinbar der Wärmetauscher nicht entlüftet.

[didgeridoo]

Zitat von DGAZ2011

Die Temperatur steigt jetzt zumindest nicht mehr über 100 °C sondern im Bereich 93-97°C. Kommt mir trotzdem zu hoch vor und der Lüfter ist auch nicht angesprungen.

100 Grad Kühlwassertemperatur sind wie schon gesagt eigentlich kein Problem - nur sollte dann in jedem Fall der Lüfter anspringen und die Suppe wieder auf unter 90 Grad kühlen. Wenn Du den Stecker vom Thermoschalter am Kühler mit einem dicken Draht brückst, kannst Du testen ob die Lüfter (auf Stufe 1 & 2) funktionieren.

Die Wasserpumpe fördert im Stand relativ wenig. Das ist normal. Du solltest bei laufendem Motor ein leichtes Plätschern im Ausgleichsbehälter sehen, bei höherer Drehzahl sollte das Wasser deutlich sichtbar zirkulieren.

Zum Thema Doppeltemperaturgeber:
Mein Doppeltemperaturgeber (original VW Neuteil) zeigt in den Messwertblöcken von Tacho und Motorsteuergerät haargenau den selben Wert. Also 10 Grad Differenz sind mMn nicht okay.

Dass die billigen Zubehör Temperaturgeber (beispielsweise von Febi) häufig fehlerhaft sind, ist mMn mehr als nur ein Gerücht. Belegen kann ich das aber nicht. Ich hab nur festgestellt, dass die mitgelieferten schwarzen Gummi Dichtringe innerhalb weniger Jahre undicht werden. Die grauen Dichtringe von VW sind aus einem anderen Material und deutlich haltbarer.
Gilt für alle O-Ringe im Kühlsystem. Thermostat (-Gehäuse), Kühlwasserflansch oder Wasserpumpe dito.

Steck mal den alten (oder einen anderen) Doppeltemperaturgeber an (dafür musst Du das Kühlwasser nicht ablassen) und vergleich die Werte. Den Geber kann man auch in ein heißes Wasserbad hängen.