Vau Weh

Der Golf IV 1.6 SR

Ist das ein sehr anfälliges auto ?

Kann einen bekommen für 3200 € wäre nett wenn ihr mir dazu was sagen könntet

Gruß M.K.

Vau Weh

Bei dem geht der rückwertsgang schlecht rein, also geht schwer den schaltknauf runter

zu drücken sonst geht es und wenn ich aus dem rückwertsgang raus will muss ich den schaltknauf wieder leicht hochziehen sonst ist der eigentlich top zahnriem neu ölwechsel neue bremsen ect...

LarZ

Also das Problem habe ich mit meinem nicht.
Sonst ist der Motor sehr robust, keine Angst !!

Vau Weh

Das hört sich ja schonmal gut an ^^

Danke

Dongle

Jo... das kann ich nur bestätigen...hab nie Probleme damit... immer regelmässiger Ölwechsel, neue kerzen und neuen Luffi, und du wirst nie Probleme damit haben.... is kein rennwagen, aber sehr sehr zuverlässig

lukastt

Hakelige Schaltung, das haben alle 1,4 und 1,6er Golfs, da Schaltgestänge statt Seilzugschaltung.

- Der Motor ist höchst robust, einzig die Drosselklappe kann Leerlaufschwankungen verursachen. Die ist mit 350 EUR sehr teuer, da der 1.6er aber ein Wald- und Wiesenmotor ist, gibts die Teile zu Hauf bei Ebay/auf dem Schrott.

- Zahnriemenwechsel kann man gelassen angehen. Reißt der Riemen, schlagen NICHT die Ventile auf, sondern der Wagen steht einfach.
Ein Zahnriemenriss bedeutet bei diesem Motor also nicht zwangsläufig einen Motorschaden!

Dongle

Öhm bist du dir da sicher?? Meine Eltern hatten mal nen A3 mit dem 1.6SR MKB is AKL... da ist der Zahnriemen gerissen, und der Hobel war Schrott...

KevinR.

Stimmt auch nicht. Gibt eigentlich bei keinem Hersteller mehr Freiläufer seit etwa 96.

Aber der 1,6SR ist schon robust, eigentlich sogar der robusteste Benziner im G4 zusammen mit dem 2.0er, der aber leider an minderwertigen Kolbenringen (-->Ölverbrauch) leidet.

Auch der Zahnriementrieb ist derart einfach gestrickt (Metallspannrolle, keine Umlenkrollen), dass da eigentlich garnichts passieren kann, wenn man ihn alle 90000km/6 Jahre mal wechselt. Die meisten Zahnriemenschäden treten bei diesem Motor direkt nach dem Zahnriemenwechsel auf, was dann auf einen Montagefehler bzw. Materialfehler zurückzuführen ist.

Früchtchen

eh normalerweise hatte ich das auch nicht aber seit ein paar Tagen schon...das ist also nicht normal. Auch wenn momentan bei mir alles auf einmal kommt, kann ich den anderen Beiträgen zustimmen. Schöner Motor wie ich finde und mit Abgasanlage stimmt auch der Sound

zoNk

hi wenn der rückwertsgang schlecht reingeht kann dir das getriebe bald zerjuckeln... hatte nen kumpel... er sagte ne woche vorher noch zu mir

" mein rückwertsgang geht schwer rein, nicht dass das getriebe nen abgang macht"

und so war es ne woche später war nen 1.6 SR bora

VauWeh

habe selbst den 1,6 SR

das mit der Drosselklappe hatte ich auch schon und das mit dem Ölverbrauch stimmt leider auch. Aber ansonsten bin ich damit zufrieden.

@Vau Weh
cooler Nickname

Mainfram

Also normalerweise ist bei dem 1,6SR 120.000km oder 5 Jahre Wechselintavall, so war es zumindestens bei mir!!!

Mit dem Rückwärsgang hatte ich nie probleme nur das der 1 und 2 gang im Kalten zustand hakelig reinging. Desweitern hatte ich noch mit Drehzahl schwakungen im Leerlauf zu Kämpfen... das aus die Krosselklappe zur zuführen war.
Und noch das beim 2 Türer die Türen leicht hängen und der beifahren sitze quitschen kann (ist baujahr bedingt 08-00).

Klar kauf empfehlung

MFG Mainfram

Dongle

Eh Mainfram... du hast das auch mit 1. und 2. gang im kalten?? ich hab immer gedacht ich bild mir das ein... sobald der Motor betriebs temperatur hat läuft alles prima.. aber wenns kalt ist hackelt es beim schalten von 1. in 2...... komische sache... ist so seitdem ich das auto habe...

Mainfram

JO!!! War bei mir auch so...

Aber nun habe ich den 1,6 nicht mehr und mir ein ARL geholt (TDI 6gang)

Nun hab ich das, das der Rückwerksgang ab und zu nicht rein will!

MFG Mainfram

Dongle

Irgendwas is ja immer

KevinR.

"und das mit dem Ölverbrauch stimmt leider auch."

Na beim 1,6SR eigentlich nicht, die verbrauchen normal so gut wie nix. Das Problem haben eigentlich nur die 2,0er.

Weiss nicht, was ihr alle mit der Drosselklappe habt. Elektrisch wunderbar robust (Leitplastik Widerstandslaufbahnen, doppelten Leerlaufschalterkontakt) und zudrecken tut die bei dem Motor unter normalen Umständen auch nicht.

Ausser bei Kurzstrecke und/oder defektem Thermostat, dann sifft die mit einer Öl/Wasser-Emulsion zu, was man aber auch deutlich am Öleinfüllstutzen sieht.