celebrity

Hallo,

plane mir einen Golf IV GTI 1.8 T zu kaufen. Das größte Problem was das Auto hat sind denke ich die 169.000 km auf dem Tacho. Wann ist denn bei dem Motor der Zahnriemen fällig? Würdet ihr mir nen 1.8 mit der Laufleistung noch empfehlen oder könnte es in die Hose gehen? Ich hab einfach meine bedenken, dass mir nach einem Jahr oder so dann der Turbo baden geht.

Über nette Antworten würde ich mich freuen.

EightballZ

hitzerisse am turbo und krümmer sind bei der laufleistung recht wahrscheinlich...ansonsten haltbare motoren...mein AGU hat aktuell die 200tkm durchbrochen...und läuft

der LMM sollte nach möglichkeit schonmal gewechselt worden sein...sind diese zu alt vebrennt der motor zu mager und damit zu heiß was böse böse folgen haben kann...

mein LMM war 10 jahre alt als ich ihn getauscht habe...der hat die zündkerzen nur so gefressen....wenn da mal eine abtropft..gute nacht

celebrity

Was kostet der spaß mit dem lmm ca? Und wie schauts mit dem Zahnriemen aus, also wann der so fällig wäre

Golf 4 GTI

Meiner hat jetzt 145tkm und läuft auch noch sehr gut.
Das der LMM so ein Prob ist wusste ich nicht. Muss ich dann auch tausche. Des müsste man doch an den Kerzen erkenne könne oder.
Wie überprüfe ich den Krümmer? Mein Turbo dürfte keine Risse haben. Ladedruck stimmt soweit.

GTI-Michi

Vorgabe von VW für den Zahnriemenwechsel beim 1.8T sind 180.000 km. Solange würde ich aber auf keinen Fall warten, 180.000km sind schon heftig für nen Zahnriemenwechselintervall und wenns den Motor dadurch zerlegt wirds natürlich richtig teuer...
Das Problem mit dem "zu mager laufen" bei defektem LMM hat nur der AGU.
Ein neuer LMM kostet um die 100 Euros.

Schleswig-Holsteiner

...der Motor ist nicht schlecht, nach meinem emfpinden im Originalzustand aber ein wenig durchzugsschwach. Aber da kann man ja was machen

Kai1.8T

hi der zahnriemen muss bei dem agu alle 120tkm gewechselt werden.den lmm mussst du nicht einfach rausschmeißen wenn er nicht defekt ist man kann ihn auch vorher prüfen ob er noch richtig arbeite aber wenn der lmm defekt ist macht er sich bemerkbar wie zumbeispiel das r mehr verbracht der er keine leistung hat oder höheen verschleich an zündkerzen hat was ich aber noch nicht rlebt habe.

cloudracer

hallo das mit dem wechselintervall kann ich bestätigen! sind entweder 180 tkm !oder! alle 6 jahre ,je nachdem was zuerst eintrifft.dein freundlicher sollte auch den zustand des riemens kontrollieren können. der vom te angegebene km stand ist natürlich nicht ohne, vor allem weil man nie weiss wie das auto behandelt wurde. allein jetzt von den km her gesehen kann das teil bei normalüblichem gebrauch durchaus über 250 tkm drüber kommen. das mit dem turbo ist auch so ne sache, bei gepflegtem gebrauch (warm UND kalt fahren) sollte der eigentlich ein leben lang halten.mein agu hat jetzt 170tkm runter und der läuft wie ne 1. zu dem lmm. hatte bisher noch keine probleme, bemerkbar sollte der defekt sich durch zuviel verbrauch ,nicht mehr erreichbare vmax erkennbar machen.. usw(such mal über lmm über die suche für mehr infos. Da fast alle g4 lmm haben ,haben auch alle diese probleme damit , nicht nur der agu! preis wird hinkommen

EightballZ

der LMM-defekt ist ein schleichender prozess...du kannst den LMM wechseln und nach 2 jahren wird er dir garantiert (!!) wieder zu wenig luft berechnen..

das liegt einfach in der natur der sache..und vorallem in der funktion bzw. dem aufbau des LMM.

wenn der bock ruckelt oder nicht mehr die Vmax erreicht isses allerhöchste zeit..ich hatte lediglich ein leichtes rucken beim lastwechsel und etwas wellenartige beschleunigung..vmax hat er immer erreicht....und das mit nem LMM der seine besten jahre weit weit hinter sich gelassen hat.

das thema LMM is nich zu unterschätzen jungs.

zum thema hitzerisse..also riss hin oder her...ziehen tut meiner wunderbar..er läuft auch wie ne 1 ....trotzdem hat er gut risse abbekommen...also dass der motor gut läuft sagt noch lange nix über zustand von krümmer und turbo aus.

..nur mal so am rande

edit: wenn man den krümmer und turbo auf risse überprüfen will kann sich mit ner digicam recht leicht helfen...einfach bissl hinterm motorblock die gewünschten teile abfotografieren und am rechner auswerten..klappt ganz gut

cloudracer

bei mir ist glaub ich noch der erste lmm drin werd den trotzdem gleich mal tauschen. komisch ist bei den lmm dass die einen jedes halbe jahr einen neuen brauchen, während andere mit einem einzigen ein paar jahre auskommen?
leichtes ruckeln beim lastwechsel kann auch drosselklappe reinigen bedeuten, hast du auch einen mehrverbrauch beobachtet?

CB333

Auf die Kilometer braucht man eigentlich nicht so gehen, kommt besonders drauf an wie er gepflegt wurde. Ein Bekannter hat nen V6 mit 495.000km, er läuft und läuft und läuft! Macht nur Ölservice und Inspektionen regelmäßig!

Golf 4 GTI

Sowas müsste doch die Lamda merken und in den Notlauf gehen.....

Fischmeister

Tut sie nicht.Bei mir war beides hinüber.Der LMM wurde garnicht und die Lambdasonde nur im Fehlerspeicher abgelegt.

Mein Freundlicher kam mir den Tip zum prüfen ob der LMM noch funktioniert.Einfach den Stecker abmachen und fahren.Läuft er besser als vorher ist der LMM verschlissen.
Das Steuergerät nimmt dann feste vorgegebene Werte an und geht nicht in den Notlauf.

EightballZ

richtig...der LMM steht so gut wie nie im speicher...es sei denn er hat nen richtigen schaden..irgendwas abgebrochen oder so...das merkt man aber auch deutlich am motorlauf

mehrvebrauch ist mir nich explizit aufgefallen da ich den bock schon mit dem uralt LMM gekauft habe und ich dann nach ner weile stutzig geworden bin als die wellenartige beschleunigung etwas zunahm...

hab dann gelesen dass der LMM aller 2 jahre getauscht werden sollte damit man hier immer 100% leistung hat...darauf hin hab ich ihn halt gewechselt...

das problem ist wirklich dass es schleichend ist...wenn dus nicht weist...dann fällt das gar nich wirklich auf..das is das gefährliche daran...du kannst dein motoröl auch 100tkm drin lassen ohne dass du wirklich was merkst..die quittung kommt meist am ende

ich glaub das blöde is beim AGU dass er keinen ladedrucksensor hat und damit aus den LMM und lambda etc. werten den ladedruck berechnet und daraus dann das mischungsverhältnis....nun liefert ein "alter" LMM einen wert der nicht mehr mit dem wirklich angesaugten wert übereinstimmt...folge..zu viel luft im gemisch...magere verbrennung..


achja...drosselklappe war das erste was ich gereinigt habe nach dem kauf

Golf 4 GTI

Hab heute mal meine Drosselklappe angeschaut. Ein Kamin ist en scheiß dagegen. Muss die unbedingt mal Sauber mache.

Ich verstehe nicht warum es die Lamda nicht anzeigen sollte (vorausgesetzt diese ist OK) wenn der Motor zu mager läuft. Ist der Wert um die 1 müsste doch alles Ok mit der Verbrennung sein.

Wie messe ich den LMM? Und was sollte da für en Ergebnis rauskommen?

Gruß

EightballZ

LMM kannst mit vagcom auslesen...gibts bestimmte messwertblöcke...

eCko`

zahnriemen hab ich vor paar monaten mit ca 85tkm wechseln lassen, keilriemen + wapu ebenfalls so um den dreh

aber ich persönlich wäre von nem auto mit so viel km sehr abgeneigt ...

EightballZ

seh ich genau so

bacardybrezel

in der km-klasse würde ich sofort zahnriemen und wapu ersetzen.

dass der lader flöten geht,kann gut sein.

mal mit einberechnen,kann nie falsch sein!

kann dir aber genau so bei nem 1,8t mit 90tkm passieren!!!


mfg,bac.