1,8 Turbo Verschleißkosten/Lohnt sich der?

Ps88VW · 31.08.2009, 23:36

Folgendes Fahrzeug Golf IV 1,8 Turbo mit größerem Turbolader, TT Getriebe, hat 250 PS aber auch schon 150Tausen km runter.
Was meint ihr ab wann muss man da wieder Kohle reinstecken? (Rein Motorverschleißtechnisch) Und wie viel Km hält so nen Turbo wann muss man diesen Generallüberholen? Würdet ihr ihn noch kaufen?

Chrigie · 31.08.2009, 23:40

Du hast die üblichen Verschleißteile. Und du brauchst halt mehr Kohle(als wie für deinen 1,4er)für die Verschleißteile, Bremsen sind teurer usw...

Was da Motortechnisch in Arsch geht, weiß ich leider nicht... Aber die Kumplung soll wohl schneller kaputt gehen...

GTI_heizer · 31.08.2009, 23:51

Kommt drauf an, was für ein Unterbau verwendet wurde... Der AGU ist eine gute Basis... hat noch gute Pleuel. Ist ein AUM verbaut würde ich mir eher Gedanken machen... Aber die Haltbarkeit, die zu z.B. am BAM hast, wirst du bei so einem umgebauten nicht haben, da der unterbau einfach nur für die 150 / 180PS ausgelegt ist.

Ps88VW · 31.08.2009, 23:58

Es ist ein ARZ Motor bei welchen die genau verbaut wurden weiß ich nicht.

GTI_heizer · 01.09.2009, 00:01

der ARZ ist meines wissens vom Audi A3... kann sein das ich mich irre...

GTI_heizer · 01.09.2009, 00:09

also.. hab mich mal schlau gemacht... der ARZ wurde von 99 - 2000 verbaut, hat schon die nockenwellenverstellung und 2 lambdasonden... ist eben vollgestopft mit elektrik, nicht so wie der AGU... Wenn hier jemand erfahrungen mit dem Motor hat, dann verbessert mich, aber ich würde sagen, hier wurden die gleichen Pleuel wie beim AUM verbaut und das ist noch so toll für ein 250PS tuning...

Ps88VW · 01.09.2009, 00:17

@GTI_heizer
Habe das hier gefunden:
1.8t unterschiede arz und agu : VW Golf IV & Bora
Also laut dennen Halten die Peul Stand:

GTI_heizer · 01.09.2009, 00:24

also die sache, das der AGU die gleichen Pleuel wie der BAM hat stimmt nicht. die unterbauten sind verschieden. bin immernoch der meinung das der ARZ schon die neuen Pleuel verbaut hat. Kann morgen auf der arbeit nochmal nachfragen, dann kann ich es dir sicher sagen.

WurstePelle · 07.09.2009, 08:55

Meines Wissen ist der ARZ baugleich mit dem AGU und bildet das fehlende Bindeglied zwischen AGU und AUM.

Soll heißen:
ARZ hat auf der mechanischen Seite die Bauteile des AGU (stärkere Pleuel etc) mit den elektronischen Finessen des AUM. (E-Gas / Drosselklappe etc)

Spotter · 07.09.2009, 16:23

hat der arz auch den günstigen turbo wie der agu??

HH-burger · 07.09.2009, 16:47

Zitat:

Zitat von Spotter

hat der arz auch den günstigen turbo wie der agu??

Was heisst denn den "günstigen". Das ist der kleine K03, der da daruf ist.

Spotter · 07.09.2009, 19:46

der vom agu war ca. 750 € die anderen motoren nen 1000,- €

WurstePelle · 08.09.2009, 07:09

AGU: K03
ARZ: K03
AUM: anfangs K03 - später K03S
AUQ: K03S

---------

Spotter · 08.09.2009, 13:45

coole sache da hab ich ja noch denn etwas günstigeren! :-)

Hab mal gelesen das der K03 -12 Turbinenschaufeln hat, und die neuen bloß 8" stimmt das?

grüße

HH-burger · 08.09.2009, 14:36

Naja, ich würde es cooler finden den K03s (also den teureren zu haben), da man aus dem mehr Leistung raus bekommt

WurstePelle · 08.09.2009, 15:00

Öhm Eycke ,.. das scheint wohl auch eher nur ein Gerücht zu sein

Hab da mal sowas aufgeschnappt, dass es kaum einen Unterschied zwischen dem K03 und K03S gibt. (Abgesehen davon, dass der eine inzwischen als Nachfolger des anderesn eingesetzt wird) Mag auch sein, dass ich mich irre. Also nehmt es mir nich übel.

HH-burger · 08.09.2009, 15:25

Zitat:

Zitat von WurstePelle

Öhm Eycke ,.. das scheint wohl auch eher nur ein Gerücht zu sein

Hab da mal sowas aufgeschnappt, dass es kaum einen Unterschied zwischen dem K03 und K03S gibt. (Abgesehen davon, dass der eine inzwischen als Nachfolger des anderesn eingesetzt wird) Mag auch sein, dass ich mich irre. Also nehmt es mir nich übel.

Du irrst dich

Der K03s kann schon nen bisschen mehr als der normale K03.

Finiss · 08.09.2009, 15:30

Laut **** und ettlichen Bildern im Netzt sind die Pleul vom AGU und BAM ein und die selben!

Spotter · 08.09.2009, 21:17

ich dachte das der agu mit k03 mehr leistung bringen kann!?? ARZ ist doch auch noch sachen vom agu drin???

K03 -soll 12 Turbinenschaufeln haben, und die neuen bloß 8" stimmt datt?? umso mehr umso besser....

Finiss · 08.09.2009, 21:21

Der K03S ist besser da der obenrum noch bissl mehr mitarbeitet wie der normale K03.

Der AGU ist vom Motor selbst her die bessere bzw. standfestere Basis!

31.08.2009, 23:36	- 1
Ps88VW Neuer Benutzer Registriert seit: 31.08.2009 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 9 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	1,8 Turbo Verschleißkosten/Lohnt sich der? Folgendes Fahrzeug Golf IV 1,8 Turbo mit größerem Turbolader, TT Getriebe, hat 250 PS aber auch schon 150Tausen km runter. Was meint ihr ab wann muss man da wieder Kohle reinstecken? (Rein Motorverschleißtechnisch) Und wie viel Km hält so nen Turbo wann muss man diesen Generallüberholen? Würdet ihr ihn noch kaufen?

08.09.2009, 21:17	- 19
Spotter Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.12.2007 Golf 1.8T GTI Exklusiv Verbrauch: 6-22 l Ultimate Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 1.198 Abgegebene Danke: 268 Erhielt 63 Danke für 59 Beiträge	ich dachte das der agu mit k03 mehr leistung bringen kann!?? ARZ ist doch auch noch sachen vom agu drin??? K03 -soll 12 Turbinenschaufeln haben, und die neuen bloß 8" stimmt datt?? umso mehr umso besser.... Geändert von Spotter (08.09.2009 um 21:21 Uhr)

31.08.2009, 23:40	- 2
Chrigie Benutzer Registriert seit: 02.08.2009 Bora Ort: Raum Schleswig Holstein Verbrauch: 12-13 Liter wenn ich ruhig fahre... Beiträge: 99 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Du hast die üblichen Verschleißteile. Und du brauchst halt mehr Kohle(als wie für deinen 1,4er)für die Verschleißteile, Bremsen sind teurer usw... Was da Motortechnisch in Arsch geht, weiß ich leider nicht... Aber die Kumplung soll wohl schneller kaputt gehen...

31.08.2009, 23:51	- 3
GTI_heizer Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.04.2008 Beiträge: 165 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Kommt drauf an, was für ein Unterbau verwendet wurde... Der AGU ist eine gute Basis... hat noch gute Pleuel. Ist ein AUM verbaut würde ich mir eher Gedanken machen... Aber die Haltbarkeit, die zu z.B. am BAM hast, wirst du bei so einem umgebauten nicht haben, da der unterbau einfach nur für die 150 / 180PS ausgelegt ist.

31.08.2009, 23:58	- 4
Ps88VW Neuer Benutzer Registriert seit: 31.08.2009 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 9 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Es ist ein ARZ Motor bei welchen die genau verbaut wurden weiß ich nicht.

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GTI_heizer Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.04.2008 Beiträge: 165 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	der ARZ ist meines wissens vom Audi A3... kann sein das ich mich irre...

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GTI_heizer Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.04.2008 Beiträge: 165 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	also.. hab mich mal schlau gemacht... der ARZ wurde von 99 - 2000 verbaut, hat schon die nockenwellenverstellung und 2 lambdasonden... ist eben vollgestopft mit elektrik, nicht so wie der AGU... Wenn hier jemand erfahrungen mit dem Motor hat, dann verbessert mich, aber ich würde sagen, hier wurden die gleichen Pleuel wie beim AUM verbaut und das ist noch so toll für ein 250PS tuning...

01.09.2009, 00:17	- 7
Ps88VW Neuer Benutzer Registriert seit: 31.08.2009 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 9 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	@GTI_heizer Habe das hier gefunden: 1.8t unterschiede arz und agu : VW Golf IV & Bora Also laut dennen Halten die Peul Stand:

01.09.2009, 00:24	- 8
GTI_heizer Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.04.2008 Beiträge: 165 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	also die sache, das der AGU die gleichen Pleuel wie der BAM hat stimmt nicht. die unterbauten sind verschieden. bin immernoch der meinung das der ARZ schon die neuen Pleuel verbaut hat. Kann morgen auf der arbeit nochmal nachfragen, dann kann ich es dir sicher sagen.

07.09.2009, 08:55	- 9
WurstePelle Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.04.2009 GOLF IV -EDITION- ehem. 1.4l 16V Ort: Elstorf Schwi Schwa Schweinegeiler Preis Alta! Verbrauch: 10-12 Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 855 Abgegebene Danke: 5 Erhielt 8 Danke für 6 Beiträge	Meines Wissen ist der ARZ baugleich mit dem AGU und bildet das fehlende Bindeglied zwischen AGU und AUM. Soll heißen: ARZ hat auf der mechanischen Seite die Bauteile des AGU (stärkere Pleuel etc) mit den elektronischen Finessen des AUM. (E-Gas / Drosselklappe etc)

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Spotter Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.12.2007 Golf 1.8T GTI Exklusiv Verbrauch: 6-22 l Ultimate Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 1.198 Abgegebene Danke: 268 Erhielt 63 Danke für 59 Beiträge	hat der arz auch den günstigen turbo wie der agu??

07.09.2009, 19:46	- 12
Spotter Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.12.2007 Golf 1.8T GTI Exklusiv Verbrauch: 6-22 l Ultimate Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 1.198 Abgegebene Danke: 268 Erhielt 63 Danke für 59 Beiträge	der vom agu war ca. 750 € die anderen motoren nen 1000,- €

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08.09.2009, 07:09	- 13
WurstePelle Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.04.2009 GOLF IV -EDITION- ehem. 1.4l 16V Ort: Elstorf Schwi Schwa Schweinegeiler Preis Alta! Verbrauch: 10-12 Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 855 Abgegebene Danke: 5 Erhielt 8 Danke für 6 Beiträge	AGU: K03 ARZ: K03 AUM: anfangs K03 - später K03S AUQ: K03S ---------

08.09.2009, 13:45	- 14
Spotter Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.12.2007 Golf 1.8T GTI Exklusiv Verbrauch: 6-22 l Ultimate Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 1.198 Abgegebene Danke: 268 Erhielt 63 Danke für 59 Beiträge	coole sache da hab ich ja noch denn etwas günstigeren! :-) Hab mal gelesen das der K03 -12 Turbinenschaufeln hat, und die neuen bloß 8" stimmt das? grüße

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HH-burger Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.02.2009 Golf IV GTI Ort: Hamburg Motorsport, Radsport, Joggen, Fitness Verbrauch: 8,6 Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 1.904 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 2 Danke für 2 Beiträge	Naja, ich würde es cooler finden den K03s (also den teureren zu haben), da man aus dem mehr Leistung raus bekommt

08.09.2009, 15:00	- 16
WurstePelle Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.04.2009 GOLF IV -EDITION- ehem. 1.4l 16V Ort: Elstorf Schwi Schwa Schweinegeiler Preis Alta! Verbrauch: 10-12 Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 855 Abgegebene Danke: 5 Erhielt 8 Danke für 6 Beiträge	Öhm Eycke ,.. das scheint wohl auch eher nur ein Gerücht zu sein Hab da mal sowas aufgeschnappt, dass es kaum einen Unterschied zwischen dem K03 und K03S gibt. (Abgesehen davon, dass der eine inzwischen als Nachfolger des anderesn eingesetzt wird) Mag auch sein, dass ich mich irre. Also nehmt es mir nich übel.

08.09.2009, 15:30	- 18
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Laut **** und ettlichen Bildern im Netzt sind die Pleul vom AGU und BAM ein und die selben!

08.09.2009, 21:21	- 20
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Der K03S ist besser da der obenrum noch bissl mehr mitarbeitet wie der normale K03. Der AGU ist vom Motor selbst her die bessere bzw. standfestere Basis!