Justin

Wow echt ihr lobt 10W 40 so in den Himmel? Jetzt ohne Scheiss bei uns ist 10W 40 immer das "Penneröl" was kaum einer haben will...Bei und (Mercedes Werkstatt) bekommen alle Benzin Fahrzeuge 0W 30 und alle Diesel 5W 30 (Rußöl).

Schmarsi

SO nen GPS Sender kostet nicht die Welt..

XM-Syncro

Im 1.4, 1.6, 2.0 würde ich auch nur das 10W40 fahren. Fährt man dünneres / Longlife, dann ist man meist nur mit nachkippen beschäftigt. Für den 1.8T und die Kettenmotoren ist es aber nichts.

GOLF-GTI-TDI

Hey,

viel spaß mit deinem R und immer Inspektion Intervalle beachten und wie es alle schon gesagt haben die Kette!




Penner ÖL ist 15W40

10W40 ist noch zu gut um als Penner Öl durchzugehen...

Tingel

Japp, hatte ich meinem alten auch.

Kamikaze Schumi

AFAIK ist das Longlife dafür (mit)verantwortlich das sich die Steuerketten längen.

Ultraviolet

Naja, gegen das LL Öl hätte ich ja pers nichts, fahre es auch, wechsle aber in 15er Intervallen

Kamikaze Schumi

Wozu dann Longlife? Macht keinen Sinn außer die Ölmultis reicher machen.

Bobwrecker

R32 gekauft, was nun?

Was ne Frage
Natürlich fahren und bloß nich verbasteln

Hempdiscs

Blub. Dann wäre meine auch schon längst gelängt. Ein Zahnriemen reißt schneller, als sich eine Steuerkette längt. Das sollte doch bekannt sein.

Kamikaze Schumi

Schon klar, aber wenn du mal nachliest was die ganzen Beschwerdeführer rausgefunden haben, wirst du dein Blubb zurück nehmen.
Durch die dünne Plörre liegt nicht genug Öldruck für die Kettenspanner an, gab doch riesen Beschwerden deshalb, bei Youtube gibts dazu halbe Dokus.

Golf-Chris

Jez mal ne blöde Frage :
Ich hab nen 1.6er 16V , is da euer 10W 40 für meinen auch zu empfehlen?

Ich hab ihn erst seit 2 Monaten,ich weiß jez nich mal,was ich fürn Öl drinne hab

Aber wenn ihr das 10W 40 wirklich so gut heißt,dann werd ichs beim nächsten Wechsel auch reinkippen -.-

Hempdiscs

Das weiß ich, aber es betrifft hauptsächlich den 3.2 VR6, der im Longlife-Serviceintervall überwiegend im Kurzstreckenbetrieb mit vielen Kaltstartphasen bewegt wird. Das ergibt dann Wassereintrag im Motoröl, wobei die Ketten soweit geschädigt werden, dass sie längen und reissen können. Aber auch bei Mercedes und anderen Herstellern gibt es Kettenprobleme.
Ältere Ketten der Firma Sachs können aufgrund der SACHS-Prägung in der Kettenlasche in Verbindung mit ansteigender Belastung brechen.
Dazu kommt, wie man das Auto bewegt. Normal oder betont sportlich und es ist auch ein Unterschied, ob nur "170PS" oder 241PS (250 beim Audi) die Ketten bearbeiten.

Zum einen fahre ich keine Kurzstrecken und habe mit dem AQN bei 119000km diesbezüglich noch keine Probleme, da nichts klackert, rasselt oder schabt. Öl ist absolut sauber. Des weiteren habe ich in ´nem anderen Thread schon geschrieben, daß ich beim nächsten Ölwechsel eh auf Mobil mit kürzeren Intervallen umsteige.

Ein Arbeitskollege fährt ´nen 1.4er aus 03/2001 mit gerade mal 79000km auf der Uhr. Der hatte letztens Inspektion. Zahnriemen "angeschlissen". Insp.-Kosten und Wechsel mit WaPu bei VW: 750€.
Also ist die Kette bei richtiger Pflege, trotz Longlife, haltbarer.

Sanson1986

Warum zur Hölle kaufst der erst ein Auto und Fragst dann nach Instandhaltung, Verschleiß und Kinderkrankheiten?! Das sind doch Infos die man vor dem Autokauf braucht...

Golf-Chris

Jez können wirs aber nich mehr ändern würd ich mal sagen oder?
Er hat ihn jez und braucht jez Hilfe....

LG

chro-nos

Na wenns so arg ist... ich hab da noch Kohle auf der Kante. Immer her damit.