ebony

Guten Abend,

für meinen Volkswagen-Wagen (G4 EZ1/1998, AGU) solls neue (Ab-)Deckbleche an der Hinterachse geben. Da dafür die Radlager runter müssen, und ich damit rechne, dass diese sich zerlegen, soll auch diese neu geben. Ich habe gerade einen Satz günstig an der Hand (Teilenummer: 1J0598477).

Nun Frage ich mich:

1. passen die an meine Anlage (232mm oder PR.Nr.: 1KK)
2. gibts überhaupt Unterschiedliche für den Golf 4?
(Frage kommt daher, weil über ein großes international tätiges Auktionshaus Radlager bis zu bestimmten Motorleistungen angeboten werden.)

Vielen Dank

ebony

Soo liebe Forenmitglieder,

des Rätseln Lösung beschaffte mit ...tamtamtam: ****!

Es gibt nur eine Version für alle Golf 4 - Teilenummer:1J0598477

Danke für die Audienz

By the way: Neupreis @ VW: 198 € das Stück
(Jaja, als sog. Satz: Radlager und Nabe sind ja ein Teil. Dazu gibts dann noch die Mutter und die Fettkappe); Stand Heute: 30.07.2011

Omega

Braucht man zum Tausch wirklich nur 30er Nuss Zwölfkant? Wie in:
https://www.youtube.com/watch?v=970HI9_DSsQ


Kann man die Radnabe mit Radlager wirklich ohne spezialwerkzeug entnehmen und einbauen?



Wie lautet die Anzugsvorschrift für die selbstsichernde Mutter N90654501?


Wenn mit Schlagschrauber lösen, wieviel NM muss der machen?

ratbaron

Geht ohne Spezialwerkzeug raus und rein. Du tauscht ja im Prinzip die ganze Radnabe auf dem Achsstumpf.

Also die Vielzahn-Nuss reicht und normales Standardwerkzeug für Bremssattel, Bremssattelträger usw.

Regulärer 1/2 Zoll Schlagschrauber packt das (ca 1000 Nm Klasse).
Mit langer Verlängerung oder Rohr gehts aber auch ohne.

Anziehen 175 Nm ohne sonstige Spezialanzugsanweisungen (wie vorne)

VW-Mech

Shit ratbaron war schneller

Die geht mit Knebel und Rohr auf,...

und bekommt 175Nm beim Anziehen.

Die Radlagereinheit geht in 30% einfach per Hand runter.
In 60 % belibt der innere Lagerring auf dem Zapfen ( Abzieher 3 Arm)
in 10% der Fälle ist es Chaos und Gewalt...

Aber Radlager hinten beim Golf 4 ist KEIN HEXENWERK! Einfach machen.

ron3son

erfahrung am gammeligen A3 meines nachbarn:
ich würds nicht ohne abzieher machen (reicht ein billiges 5€ dreibein teil)

karre hoch, rad ab, deckel ab, vielzahn-nuss los (27 glaub ich), abzieher dran, dabei wird das alte lager kaputt gehen (der innere ring hängt dann noch auf dem zapfen), da man da beschissen hebeln kann, mit ner flex den ring aufgesäbelt und runter damit

das neue lager geht relativ gut drauf, haben auch mit ~170nm fest gezogen

Omega

Also es war machbar, aber hat mir keinen Spaß gemacht. Hatte ein Lager von Meyle.

Ich hab auch das neue Lager kaum drauf gekriegt. Kann sein, dass das Lager vom Einbau schon irgendwelche Schäden hat, und dass ich das nochmal mache.

Aber das Rad ist wieder fest und das Auto somit fahrbereit. Vorher der Zustand war kriminell. Zum Glück habe ich mal das Rad aufgebockt und oben und unten gewackelt, weil das Auto so schlackernd lief (Spurstange vorne muss auch wieder neu, diesmal auch gleich Faltenbalg Lenkung). Es gab aber neuerdings hinten auch ein böses Mahlen. Besonders in Kurven nach einer Seite, damit war der Verdacht ja ziemlich erhärtet. Und ziemlich bedrückende knisternde, knackende Laufgeräusche

Fatal, für den Nabenwechsel hinten nicht das Ankerblech neu besorgt zu haben, das immer wegrostet.

Schlüsselweite vom Zwölfkant ist 30.

Schlagschrauber war nicht nötig zum Lösen der Mutter. Nur Verlängerung.

ratbaron

Und gleich das grsße Ankerblech draufmachen falls du später upgradest

ron3son

haste das neue nicht bissel "mit was eingemuchtet"?

ankerblech istn guter punkt, da man den mist sonst nicht abbekommt (hab den rostigen rahmen damals beim 1.4er einfach abgeflext und bissel farbe ran, war mangel bei HU)

Omega

Silikonsprach hab ich reichlich verwendet.