golf iv 1.4 zahnriemen gerissen wie einstellen?

[golfiv61]

Hallo jungs
Werde mir ein 1.4 zulegen (übungszweck)
Bei dem der zahnriemen gerissen ist und selbstverständlich die steuerzeiten nicht stimmen
Hat einer eine anleitung wie ich die nockenwellen und die kurbelwelle richtig einstelle ggf mit einstellwerkzeug (weis nicht wie man die benutzt)
Wenn mir einer ausfürlich helfen könnte wäre ich sehr sehr dankbar

[Omega]

http://www.blacklibrary.de/vw/Umbaua...ngZAH_V1.1.pdf ab S. 26

Einstellen Kurbelwelle S. 20

Nötiges Werkzeug S. 3

PS: Ich geh davon aus, du weißt, dass bei Zahnriemenriss normalerweise die Ventile durch Kollision mit den Kolben zerstärt werden.

[golfiv61]

Ist mir bewusst danke für den link

[Omega]

Im Gegensatz zur Anleitung nehme ich nicht die zwei Bohrer zum Abstecken der Nockenwellenscheiben, sondern eine einfache Version vom Spezialwerkzeug VAG T10016.

Der Vorteil ist, dass es dichter schliesst und weniger Spiel reinkommt. Denn die Löcher in den Zahnrädern sind etwas größer als die im Kopf. Also wenn 8mm Bohrer, dann auf Höhe der Zahnradlöcher mit Tesafilmumwicklung einpassen.

Und unbedingt den genannten Gegenhalter VAG 3415.

Außerdem braucht man noch eine 21er Vielzahnnuss, denn die neue Version der Zentralschraube der Riemenscheibe/Kurbelwellenscheibe hat Schlüsselweite 21. Ab Werk war 19er Vielzahnnuss nötig, nach einigen Jahren (irgendwann nach 2006) wurde das umgestellt.

In der Anleitung die haben noch die zwei Schrauben Motorlager an Motorhalter neu gemacht, die müssen nicht neu. Es sind die ganz dicken die 100 NM kriegen. Wenn überhaupt, steht im "So wird's gemacht", dass die vier Schrauben Motorhalter an Motor (50 NM) neu müssen, weil sie selbstsichernd sind. Aber ich nehme die so immer wieder und mache nicht mal Schraubensicherung drauf, sollte man vielleicht eine kleine Menge draufmachen.

Ich nehme für BJ 2001/MJ 2002 Bora 1.6 16V AZD (lt. VW Teiledienst für meine FIN):

Schrauben Motorlager an Karosserie verwende ich nur zweimal (oder max. dreimal ):
N10516702 2,00 € 2x (40 NM + 90°)

Zentralschraube Riemen-/Kurbelwellenscheibe:
N91048701 4,60 € 1x (150 NM + 180°)

Und ein bis zwei große Unterlegscheiben braucht man, damit man die Kubelwellenscheibe/Kurbelwellenzahnrad nach Demontage der Riemenscheibe wieder mit der alten Zentralschraube sichern kann (denn man muss ja den Motor im Uhrzeigersinn durchdrehen -> Schraube wird festgezogen und es gibt nichts zum Gegenhalten für das Lösen danach, außer Masseträgheit der Kurbelwelle, höchstens Gang rein und Kupplung..., und hoffentlich hat man die Zündkerzen losgeschraubt, sonst sind noch viel höhere Kräfte im Spiel beim durchdrehen...)

Außerdem sollte man einen starren 1/2'' Winkelhalter mit Rohrverlängerung für die 21er Vielzahn haben (aber auch zum Lösen einer evtl. 19er Vielzahn, die auch schon fest sitzt), da die neue Zentralschraube 150 NM plus 180° bekommt.

Und man braucht einen 6er Winkelinbusschlüssel zum Spannen der Spannrollen (die obere wird entgegen dem Uhrzeigersinn gespannt, die untere im Uhrzeigersinn). Vor Spannen der Spannrollen müssen sie korrekt gedreht werden (steht in der Anleitung des Zahnenriemenkits), sonst wird es es bei der oberen Rolle etwas tricky die Schraube ins Loch zu kriegen. Die Spannrollen kriegen nach einstellen 20 NM.

Wichtig ist gleich zuallererst die Nockenwellen abstecken, damit keine Ventile in den Brennraum hineinragen, der ersten Zylinder steht dann im Oberen Totpunkt. Dann erst Spannrollen entspannen / Zahnriemen abnehmen / oder Kurbelwelle drehen. Nockenwellengehäuse auch immer auf den Zylinderkopf aufsetzten mit abgesteckten Nockenwellenscheiben.

Ich habe mir zuletzt abgewöhnt eine Motorbrücke zu nehmen. Sondern ich stelle vor Ausbau des Motorlagers Beifahrerseite Böcke unter die Ölwanne (habe Auffahrkeile, bei Hebebühne kommt man um die Motorbrücke nicht rum).

Wenn man dann den Zahnriemen neu aufgelegt hat, bevor man den Motorhalter an den Motor geschraubt hat (macht Sinn, da man die erste Spannrolle, oben am Koppeltrieb, besser von unten einstellen/sehen kann), dann muss man nochmal den Motor drei cm mit Rangierwagenheber hochdrücken, um den Motorlagerhalter am Zahnriemen vorbei einzufädeln. Davor habe ich es immer mit Motorbrücke gemacht, geht natürlich auch gut.

Nach Installation der beiden Zahnriemen zwei ganze Umdrehungen die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen. Nach einer Umdrehung ist der erste Zylinder zwar auch schon wieder im OT, aber erst nach zwei Drehungen fluchten die Nockenwellen wieder mit den Bohrungen! Und hier kontrolliert man jetzt nochmal alles:

- Sind die Zeiger der beiden Spannrollen noch da wo sie sein sollen?
- Passt das Absteckwerkzeug in die Nockenwellen?
- Zeigt der abgeschrägte Zahn an der Kurbelwellenscheibe noch auf die rechte Markierung "4V" am Motorblock?

Dann ist die Zahnriemeninstallation fertig und man baut die Kiste wieder zusammen.

Achja, bei den zwei Schrauben Motorlager an Motorhalter korrekt den Motor ausrichten, also Schraubenköpfe fluchten mit der Fahrerseitekante des darunterliegenden Flansches zum Motorhalter (einfach Motor ausrichten Golf4 googeln).

Und auf jeden Fall immer so langsam machen, dass man noch genau mitdenkt - noch mehr bei den ersten Malen.

[cabrio79]

Jupp, den Gegenhalter benötigt man wirklich....hatte das auch mal bei unserem Ex Golf 5 gemacht und bin dran gescheitert...der ist nicht umsonst gefühlte 3m lang

Hatte mir dann den Schlüssel bei VW geliehen...hätte ich das vorher gewusst, hätt ich ihn mir im Nachbau gekauft.....


LG

[VW-Mech]

Omaga, sehr guter Post,... schön geschrieben. #Respekt

[Omega]

Danke, hab es gestern erst wieder gemacht, hab es noch gut vor Augen... Bin ja froh dass ich eine Sache an meinem Auto langsam richtig verstanden hab

[cabrio79]

Das stimmt, echt gut beschrieben !

[Funghi]

Zitat von Omega

Im Gegensatz zur Anleitung nehme ich nicht die zwei Bohrer zum Abstecken der Nockenwellenscheiben, sondern eine einfache Version vom Spezialwerkzeug VAG T10016.

Der Vorteil ist, dass es dichter schliesst und weniger Spiel reinkommt. Denn die Löcher in den Zahnrädern sind etwas größer als die im Kopf.

Kram den alten thread mal wieder aus. Bin gerad dabei den Zahnriemen am 1.6er 16v bcb zu machen. Blöderweise hab ich den Tip mit dem Tesafilm nu erst gelesen, die Bohrer haben wirklich bisl viel Spiel so und natürlich passen nun die Zeiten nicht mehr wirklich.

Wenn ich die Kurbelwelle nach 2 Umdrehubgen auf die 4v Markierung stelle, kann ich die rechte Nockenwelle perfekt abstecken, die linke jedoch so gut wie gar nicht. Meine Frage wäre nun, wie kann ich das nun am besten anpassen? Alle Riemen wieder runter und nochmal neu einstellen?

[jotemha]

Zitat von Funghi

Alle Riemen wieder runter und nochmal neu einstellen?

Jap..

[Funghi]

Hm irgendwie ist die KW immer nen halben Zahn verstellt :/

[VW-Mech]

Kannst du mal seitlich Bilder machen... also Frontal Ansicht.

KW auf Kerbe und dann die NW Löcher ablichten.

[Gol4er]

Dann mach ihn doch noch mal runter.
Nockenwellen neu einstellen.
Sind sie richtig gespannt?
Weil den kleinen Zahnriemen kann man fast nicht falsch auflegen wenn er richtig abgesteckt ist.

PS. Oder erstmal wie vw mech beschrieben hat Fotos hochladen 😊

[didgeridoo]

Zitat von Funghi

Hm irgendwie ist die KW immer nen halben Zahn verstellt :/

Vergiss die Kerbe am Zahnriemenrad!
Sieh zu, dass die OT Markierung auf dem Schwungrad mittig in dem Guckloch in der Getriebeglocke zu sehen ist (grüner Stopfen).

[Omega]

Zitat von Funghi

Wenn ich die Kurbelwelle nach 2 Umdrehubgen auf die 4v Markierung stelle, kann ich die rechte Nockenwelle perfekt abstecken, die linke jedoch so gut wie gar nicht.

Der Fehler dabei liegt garantiert nirgendwo an der Kurbelwelle. Eher an einer falsch gespannten oder gar falsch eingebauten Spannrolle! Oder eben an: eine Nockenwelle einen Zahn verstellt.

Es muss möglich sein, bei korrekt aufgelegtem kleinen Zahnriemen (korrekter Zahnriemensatz wird es ja hoffentlich sein ) und korrekt montierter Spannrolle, beide Nockenwellen glatt abzustecken ohne erwähnenswerten Versatz! Da nacharbeiten.

Wenn oben der Nockenwellentrieb und auch unten die Spannrolle vom großen Riemen ebenfalls richtig eingebaut und gespannt ist, dann wird zu 95% auch unten die Markierung des abgeflachten Zahnes stimmen unter höchstens minimaler Abweichung. (Und auch genauso unter dem grünen Stopfen).

[VW-Mech]

Zitat von didgeridoo

Vergiss die Kerbe am Zahnriemenrad!
Sieh zu, dass die OT Markierung auf dem Schwungrad mittig in dem Guckloch in der Getriebeglocke zu sehen ist (grüner Stopfen).

Äh KW Markierung und Schwungrad OT laufen aber synchron bzw identisch.
Wo siehst du den Vorteil an der Markierung Stephan?

[didgeridoo]

Viel präziser.
1/4 „Zahn“ weiter gedreht und schon ist die Schwungrad Markierung weg.

[ratbaron]

Ist doch auch logisch ist bei vielen Autos so dass man am Schwung absteckt der ist doch viel größer

[Omega]

Man stellt aber die Spannung der Spannrolle nicht anhand der Stellung des Kurbelwelle ein laut Vorgabe. Alleine über den Spannungszeiger der Spannrolle. Der abgeflachte Zahn ist eindeutig im Bereich der 4V Markierung, oder eindeutig ganz wo anders.

Die Kurbelwelle im Bild oben (auf jeden Fall aber die Nockenwellen) ist verstellt. Weil nur eine Nockenwelle absteckbar ist, und die Kurbelwellenmarkierung dann auch einen halben Zahn daneben steht! Wenn das Kurbelwellenzahnrad mit der Markierung eindeutig plusminus fluchtet (also nicht grad nen drittel oder gleich halben zahn verstellt, dann wohl defekt am zahnriemensatz oder zahnrädern/wellen), und die Spannrollen korrekt montiert und die Zeiger im Einstellbereich sind, ist alles Roger.

Ob dabei unten der abgeflachte Zahn 0,6 oder 0,3 mm oder 0,01 mm von idealstellung abweicht, das ist in der toleranz. und wird gar nicht beachtet. Es gibt also keinen besonderen Grad der Genauigkeit der Einstellung, dass man unter dem grünen Deckel schauen und was ablesen müsste. Kann man trotzdem machen, wenn man die Kurbelwelle ausrichtet. Aber ich finde beides ist jedes auf seine Weise unbequem/ungünstig einsehbar!

Ich hab schon mal probiert unten die Markierung auf nach menschlichem Augenmaß exakt einzustellen. Das ist irre, das hat nichts mit der Praxis zu tun. Schon ganz und gar nicht mit Werkstattalltag. Zumal der Riemen sich auch noch etwas längt! Und den Stellbereich der Spannrolle darf man eh nicht verlassen.

[Funghi]

Uh, haben sich ja einige gemeldet, danke . Hat nach dem 5ten Versuch funktioniert, musste die nicht absteckbare Nw manuell einen Mü zurückdrehen, bevor ich den kleinen Riemen aufgelegt habe. (Hatte Omega scho recht, ist ja auch logisch aber ich hatte sie ja abgesteckt gehabt) so hat es dann wie ausm Lehrbuch gepasst . Hab irgendwie das Gefühl, dass die Nw mit den 8er bohrern zuviel Spiel haben. Ist es mit dem Absteckwerkzeug besser? Oder macht das keinen Unterschied und es lag an meinem Unvermögen bzw. Man muss immer irgendwie rumwurschteln?