Schlupf

Lambdasonde-G39:
T4b/1 = ws = Heizung Zuleitung über Sicherung-43/10A ab Knotenpunkt-E30 = bl/ge
T4b/2 = ws = Heizung ab T4-Stecker als br/sw auf T80/27 vom MSG
T4b/3 = gr = Signalleitung ab T4-Stecker als br auf T80/25 vom MSG
T4b/4 = sw = Signalleitung ab T4-Stecker als sw auf T80/26 vom MSG

Also müßte die schwarze Ader vom Motorsteuergerät-T80/26 die gesuchte Ader sein!

andyb

Hi
@Schlupf werde an das Kabel mal ein Messgerät anschließen und prüfen ob an der schwarzen Ader eine Spannung anliegt.

Frage:
Wo gibt es die Schaltpläne vom Golf4?

Schlupf

Da z.B. gibt es alles was Du brauchen könntest, wenn Du an Deinem Hobel Hand anlegst:
https://erwin.volkswagen.de/erwin/Sw...aceLanguage.do

Ein paar Schaltpläne sind auch im Buch-Golf4-Ezold !

andyb

Gude.
Nochmal vielen Dank.
Die Position vom Motorsteuergerät ist sogar so gut, dass ich die Kabel vom Motorseuergerät für die Einspritzdüsen zum Lpg Steuergerät dort direkt abgreifen kann.
Bei dem Ansaugtrakt, in der Nähe der Benzineinspritzdüsen, müssen ja Löcher mit Gewinde für die Gaseinspritzdüsen für die Gasinjektoren gebohrt werden.
Es gibt da mittlerweile Adapter für, wo das Bohren etc wegfällt.
Werde mir jetzt mal solch ein Adapter bestellen, um zu gucken ob dieser passt.

Nach der Drosselklappe, soll man ja auch eine Bohrung machen, wo dann ein Adapter Platz findet.
Von diesem Adapter aus, geht dann dieser Unterdruckschlauch in Richtung Map Sensor u. Verdampfer.
Gibt es hier eventuell schon ein Unterdruckschlauch, wo vom Ansaugtrakt ab geht?

ratbaron

Ich würde dir auf jeden Fall empfehlen alle Verbindungen mit Original Stecker und Buchsen Gehäusen durchzuschleifen. Das verhindert Fehler bei Verbindungsstellen und ermöglicht eine einfache Diagnose (lpg mit ein paar „klicks“ komplett Rausnehmbar)

Von LPG Port Adapter (direkt am einspritz Ventil) halte ich gar nix .

Welcher Motor ist es genau ? 1.8T ?

Normale Düsen sollten einwandfrei gehen , inliner eigentlich nicht nötig . Ggf einfach eine zweite Ansaugbrücke vom Schrott holen

Unter der Ansaugbrücke sind Nippel

andyb

Hi ratbaron,
ist ein 1.6 l Benziner.
Buchsen mit Steckverbinder werde ich eh verwenden.Es gibt mittlerweile auch Flüssigkunststoff, dass nach einer Zeit aushärtet, was aber auch nicht optimal ist.
Bei der Ansaugbrücke sind Nippel. Kann ich dort das Gas direkt einleiten und ich muss nicht die Ansaugbrücke anbohren?

ratbaron

Neee musst direkt in die ansaugkanäle bohren

1,8turbo

Wenn die Sonde 4 polig ist, is es ne spannungssprungsonde arbeitet also von ~0-1v

andyb

Lambdasondensignal: Also müßte die schwarze Ader vom Motorsteuergerät-T80/26 die gesuchte Ader sein!

Das Umdrehungssignal "Rechtecksignal" müsste das braune Signal der Zündspule sein

Ok. Nochmal Danke für die Infos. Bedingt durch Corona und anderen Reperaturen am Golf, wird das Projekt erst später realisiert werden.

Da ich aber die kommende Woche das komplette Wischergestänge und Wischblätter durch Ridex Ersatzteile tauschen werde, so wie die Laufbuchsen wo der E Motor Gestänge bewegt säubern und neu fetten werde, wollte ich nach den beiden Kabeln schauen.
Gehen beide Kabel zum Motorsteuergerät?
Eventuell werde ich per Stromdiebe mit entsprechenden Stromkabelquerschnitt beide Signal zur späteren Nutzung bereitlegen.

Luda

Lass die Finger von Stromdieben. Das sind potentielle Fehlerquellen. Und Wasserfest ist das auch nicht. Ich schneide die Kabel immer ab und verlöte das ganze. Mit Schrumpfschlauch kann man das Prima isolieren.

ratbaron

Noch besser wäre es mit ein paar wasserdichten Buchsen und Stecker Gehäusen einzuschleifen und steckbar zu machen

VW-Mech

Stromdiebe sind NOGO,...

Löten ist semi optimal, Vibrationen / Brüche. Im Innenraum würde ich es aber gelten lassen...

VW / Herstellervorgabe ist "quetschverbinder" die auch Wasserdicht sind.

Königsdisziplin wäre wirklich Kabelbaum bauen, per Stecker, Pins, Dichtungen. Hier haben wir mit Super Seal Steckern schon mehrfach Gute Erfahrungen gemacht.

andyb

Superseal Stecker und Buchsen, das wäre echt das optimale.

Hm wegen den Einspritzdüsen.
Jede Einspritzdüse hat ja 2 Kabel.
Plus und Minus.
Ein Kabel ist hier mit allen Düsen verbunden.
Ich glaube das es Plus ist.
Bei der lpg slave Anlage, wird das Kabel durchtrennt, dass nicht mit den anderen Düsen verbunden ist und das bei jeder Düse.
Nun hat das Kabel von der lpg Anlage ebenfalls 2 Kabel pro Zylinder.
Das eine Kabel vom Motorsteuergerät wird mit dem lpg Kabel verbunden. Das andere Kabel dann mit der Düse selbst.
Wird auf Benzin gefahren, wird das Signal des Motorsteuergerät über das lpg Steuergerät durch geslavt.
Naja das ist alles Theorie.

Das einfachste wäre, dass ich die Kabelarbeiten direkt bei den Düsen bewerkstellige, aber sauberer wäre es im geschützten Bereich wo das Motorsteuergerät ist, wenn natürlich die Kabel dort direkt zu den Düsen gehen.
Hier sehe ich aber das Problem mit den Superseal Steckern und Buchsen, dass dann einfach die Kabel zu kurz sind, also müsste ich dann doch noch Kabel verlängern. Also doch löten und die Verbindungen mit Schrumpfschlauch isolieren.

Ziel von mir ist es, dass lpg Steuergerät beim Motorsteuergerät zu platzieren.
Im Motorraum dann nur lpg Verdampfer, Gasfilter, Map sensor, Gas und Wasserleitungen.
Kabel für den lpg Umschalter/Tankanzeige beim Cockpit, ziehe ich durch die weiße Schutzbox, wo ja auch Kabel in den Innenraum geführt werden.
Kabel für Tankanzeige und den Magnetventile ziehe ich auch im Innenraum nach hinten zum Tank.
Nene stromführenden Kabel kommen bei mir nicht an den Unterboden wie es viele machen

VW-Mech

Ja "Plus" Versorgung liegt an allen Einspritzventilen an...

Die "Masse" wird dann vom Motorsteuergerät jeweils getaktet geschickt zum ansteuern.

ratbaron

Kannst dir auch aus einem alten Motor Steuergerät und einem
Stück Kabelbaum einen Art Adapter direkt am motorsteuergerät bauen....

Da ist aber weniger Platz und so viel Input braucht die LPG Anlage ja nicht da bietet es sich meist eher an an den Gebern / ESV einzugreifen