Golf1.6-16V-AZD

Hallo zusammen,

ich brauche eure Hilfe bei einem hartnäckigen Problem mit meinem Golf 4 (1.6 16V, AZD, Marelli IAW4MV).

Das Hauptproblem:
👉 Bei warmem Motor geht der Motor **beim Bremsen einfach aus** – ohne Ruckeln, ohne Vorwarnung.
👉 Danach kann ich den Motor **erst nach ca. 20 Minuten** wieder starten.

Der einzige Fehler, der **jedes Mal** auftritt, ist dieser:
**03 ABS Bremsen: 01314 – Motorsteuergerät – Kein Signal / Kommunikation – sporadisch**

Daraufhin habe ich folgendes in Garage getestet:
– Auto stand im Leerlauf, Motor warm
– Ich habe ca. 10x auf die Bremse getreten
– Danach Motor aus, VCDS ausgelesen → **Fehlerspeicher voll**
Was ich bisher gemacht habe:
Neues EGR-Ventil (Pierburg)
Neue Batterie
Neuer Generator (Hella)
Alle Massepunkte im Motorraum gereinigt – **keine Korrosion sichtbar**
Ich vermute mittlerweile, dass es **kein EGR-Problem ist**, sondern ein **elektrischer Fehler (Spannung, Masse, Relais, Kabel, etc.)**, der nur im warmen Zustand und unter Last (z. B. Bremspedal) auftritt.
Hat jemand von euch das gleiche erlebt?**
Was sollte ich **als Erstes prüfen**, bevor ich das halbe Auto zerlege?
Und falls hier jemand aus NRW ist, der sich damit **professionell** auskennt und Lust hätte, sich das Auto anzusehen oder zu übernehmen – ich **lasse es gerne anliefern**.
Das Auto steht seit über zwei Monaten in einer Werkstatt, und jetzt sagen sie, dass sie nichts damit anfangen können.
Vielen Dank im Voraus für jeden Tipp oder Kontakt 🙏

Angehängte Dateien

VCDS-Log_Golf4-AZD_01314-Fehler.txt (5,1 KB, 12x aufgerufen)

bnitram

Wie schauen denn die Flachsicherungen auf der Batterie aus ?

licoli

Massepunkte im Wasserkasten auch geprüft und ggf. gereinigt? Masseverbindung zwischen Karosserie und Getriebe geprüft?
Auf jeden Fall hat das Auto in verschiedenen Stg. Spannungsversorgung als Eintrag drin. Da musst du eventuell weitersuchen. Außerdem hast du ja noch einen Drosselklappenfehler. Diese, wenn nicht bereits geschehen, mal ausbauen und gut sauber machen, auch den Rand der Klappe selbst. Anschließend neu anlernen.

Golf1.6-16V-AZD

Alles ist blitzsauber, die originalen Sicherungen sahen genau so aus wie die neuen. Ich habe auch das Kunststoffgehäuse auseinandergeklipst – das war ebenfalls wie neu.

Golf1.6-16V-AZD

Ich habe auch den Scheibenwischermotor-Mechanismus geschmiert und das Steuergerät (ECU) wurde ebenfalls getestet. Dabei habe ich alles gründlich überprüft und gereinigt. Der Fehler besteht aber schon seit etwa 3 Jahren. Ich traue mich kaum noch aus der Garage zu fahren. Das Auto steht jetzt seit fast drei Monaten bei einer B... Werkstatt, und am Montag hole ich es wieder ab – sie wissen nämlich nicht, wo sie überhaupt mit der Fehlersuche anfangen sollen...
Als das Ganze anfing, dachte ich, dass es beim Bremsen durch die Motorbewegung zu einem Kurzschluss oder Kabelbruch kommt. Aber jetzt, nachdem ich in der Garage im Stand auf die Bremse getreten habe, deutet alles auf ein korrodiertes Kabel hin. Ich bin ein kompletter Neuling, was den Umgang mit dem Multimeter angeht. Fahrwerk und Bremsen habe ich komplett überholt – ich hatte gehofft, dass auch dieses 'kleine' Problem bald der Vergangenheit angehört.
Aber heutzutage sind die meisten Werkstätten leider nur noch auf den Austausch von Teilen spezialisiert

licoli

Wenn du die Bremse mehrfach trittst, erzeugt das sozusagen eine Störgrösse im Regelkreis des Motors. Diese muss die Motorsteuerung nachregeln und das ausgleichen. Ansonsten kann der Motor zum Beispiel ausgehen.
Ich würde mir zuerst die Frage stelle welche Datenspeicher Einträge zuerst generiert werden. Die zur Spannungsversorgung oder die zur Motorsteuerung? Entsprechend würde ich die Fehlersuche angehen.

Frank11

Hallo,

das könnte auf ein Problerm mit dem Relais 30 Motorsteuergerät hin deuten. (Weiß nicht ob die Nummer auch beim AZD so lautet)
Gerade bei dieser thermischen Abhängikeit. Es gab häufiger das Problem mit defekten Lötstellen oder Platinen, die dann bei Erwärmung sich verschlechtern und dann einen Ausfall erzeugen.
Weiß nicht wo es bei deinem Motor sitzt, aber meist im Motorraum.

Golf1.6-16V-AZD

Eine Sache habe ich noch vergessen zu erwähnen: Bevor ich das Auto in die Werkstatt gebracht habe, hat mir ChatGPT empfohlen, bei laufendem Motor den Widerstand zu messen – mit dem Multimeter an den Minuspol der Batterie und die andere Messspitze an einem Punkt am Getriebe oder an der Motorlagerung. Der Wert sollte zwischen 0 und 1 Ohm liegen, bei mir lag er jedoch zwischen 58 und 60 Ohm (an der Schraube der Getriebelagerung zeigte es sogar 80 Ohm an).
Morgen hole ich das Auto aus der Werkstatt zurück, und dann probiere ich es zuerst mit dem 409er Relais. (Das ist zwar schon neu, aber kein Original – Meyle, etwa 4–5 Monate alt.) Diese Messung habe ich der Werkstatt auch mitgeteilt, aber sie haben nicht darauf reagiert.

Luda

Du kannst bei laufenden Motor keinen Widerstand messen. Prüfe zuerst das Massekabel zwischen Karosserie und Getriebe. Mache die Kontakte Penibel sauber.

bnitram

Chatgpt kannste bei sowas mit Autos vergessen

Du kannst aber an selben Messpunkten die Spannungsdifferenz messen. Bei keinem Übergangswiderstand hättest du 0V... Je größer der Übergangswiderstand ist, desto höher ist die Differenz Spannung.

Mfg

licoli

Grundsätzlich ist Widerstand nur Spannungsfrei zu messen. Aus diesem Grund sind diese Messungen häufig wenig aussagekräftig. Viel besser und realistischer sind Messungen unter Last. Aus diesem Grund misst man den Spannungsfall zum Beispiel zwischen Batterie Minus und dem Massepunkt am Getriebe. Dieser sollte möglichst gering sein, am besten 0 Volt. Oder zwischen Batterie Plus und B+ am Generator.