Matze1982

Ich hatte zwar schon einige fragen dazu in einem anderen Topic gestellt, da es dort aber um ein spezifisches Problem eines Fahrzeuges geht, dachte ich stelle meine Fragen der Übersicht halber alle zusammen hier mit einer passenden Überschrift.

Ich muss demnächst mal meine Ölwanne runter nehmen um das Sieb zu säubern und die Ölpumpe zu erneuern. Da ich bereits über 230tkm runter hab, von denen ich selbst ca. 100tkm gefahren bin, überwiegend Arbeitsweg von 3 Minuten, 4 Motorstarts je Arbeitstag und dies seit 10 Jahren, habe ich gedacht ich sollte vielleicht die Lagerschalen für die Pleuel in einem Zug mit zu tauschen. Der Austausch erfolgt dann im eingebauten zustand der Kurbelwelle, falls diese noch in Ordnung ausschaut. Lagerspiel wird mit Plastic-Gauge geprüft.

Motor ist der 1.8T MKB AUM, meines Wissens nach nicht verändert, falls doch maximal Änderungen der Leistung im Motorsteuergerät auf 180ps, fühlt sich aber nicht so an.

Fragen dazu:

1. Tauschen oder nicht? Wie seht ihr das?

2. Falls ja: Welche Lagerschalen nehmen, Mahle, Kolbenschmidt, OE?

3. Der Motor hat soweit ich erkennen konnte Schrauben (077 105 425 E), welche direkt in die Pleuel geschraubt werden. Also ohne Muttern, Gewinde befindet sich im Pleuel? Es müssen somit keine Schrauben in die Pleuel eingezogen/gepresst werden, wozu ein Ausbau der Pleuel nötig wäre, korrekt? Schrauben dann natürlich neu, die eingezogenen mit zu öffnender Mutter, dürfen glaube ich 2 mal verwendet werden.

VG
Matthias

VW-Mech

Bei 230.000km ist alles an Neuteilen sinnvoll 😀

Matze1982

Paul...ich hoffe doch der ist gerade erst einmal eingefahren! Echt keine Ahnung wie lange die Innereien beim 1.8T halten. Erst auf machen und danach eine Woche Teile suchen, hab ich aber auch keine Lust zu, brauch den Wagen ja jeden Tag.

So ein Zweitmotor, alle Verschleißteile mal tauschen, das wär was. Hab ich aber nie Zeit zu, keine Erfahrung und leisten kann ich mir das auch nicht.

Bei Lagerschalen irgendwelche Erfahrungen mit Kolbenschmidt? Kann doch absolut kein Schrott sein, ist doch alles Rheinmetall wie Pierburg und TRW. Könnte meiner Meinung nach auch Erstausrüster sein, hätte zumindest bis um die Jahrtausendwende zu VW gepasst.

BTW: Kann man die Lagerschalen der Kurbelwelle beim 1.8T auch im eingebauten zustand wechseln? Untere demontieren, obere durch drücken und neue entgegengesetzt rein drücken? Hab den Motor erst einmal von unten offen gesehen und mich da nur auf das Ölsieb konzentriert.

VW-Mech

Mit KS machst nix verkehrt.

Hauptlager muss die Welle raus.

Matze1982

Hauptlager müssten aber normal ja "ewig" halten, zumindest kenn ich das von anderen Motoren so.

Ist es korrekt das der 1.8T AUM im Gegensatz zum AGU und BAM serienmäßig keine Sputter Lager und Schalen ohne Fixiernocken hat?

Sputter mit Fixiernocken sollten die Teilenummern
- 4x 034 105 701 B (oben)
- 4x 034 105 701 (unten)

sein, der AUM hat hingegen jeweils:

4x 06B 105 701 F (oben)
4x 06B 105 701 E (unten)

Im Teilekatalog gibt es jeweils noch die Ausführung/Farbcode "gelb", was hat es damit auf sich?

Benötigt werden zudem neue Pleuelschraube:
8x 077 105 425 E Anzugsdrehmoment 30NM + 90°

Für den Ausbau der Ölpumpe, muss das Zahnrad demontiert werden, braucht es dazu einen speziellen Gegenhalte? Können die Schrauben der Ölpumpe und der Schwallsperre erneut verwendet werden?

blackgolf_7

Bist du dir da sicher? Die oberen (wie die unteren) HL haben doch nur eine Haltefeder dran, da kann man die LS um die Welle herumschieben. Bisschen fummelig aber geht.

Die Kette der Ölpumpe fungiert als Gegenhalter. Schrauben können, bis auf die des Kettenrads selbst, wieder verwendet werden.

Matze1982

Die kann man, z.B. beim Diesel mit einer 4/5 Pleuellagerschale "einfach" raus schlagen und rückwärts wieder einsetzen.

Kettenrad kommt ja mit Pumpe neu, hoffe das die nicht mit Anzugsdrehmoment vormontiert, sondern nur "fixiert" sind.

blackgolf_7

Das Kettenrad ist mit korrektem Anzugsmoment and die Ölpumpe verschraubt, da nach Anleitung zum Tausch der Ölpumpe der ZR und der Abschlussdeckel mit RWDR runter muss.

Die Kettenradschraube ist mikroverkapselt. Ich hab mir daher eine neue gekauft.
N 90366303

axrhilde

Ich hab mir jetzt nicht alles durchgelesen, aber die Ölpumpe bekommt man beim 1.8T doch easy aus der Kette gefädelt, ohne deren Kettenrad zu demontieren?!

Das Sieb zu säubern/zu erneuern ist beim 1.8T fast immer sinnvoll. Die Ölpumpe würde ich, sofern Du bisher keine Probleme hattest, original/bzw. alt lassen. Über Zubehörpumpen liest man immer mal wieder was schlechtes.

Matze1982

Danke für die Info, wenn die Pumpe auch mit Rad raus geht, ist das natürlich noch besser. Dachte das funktioniert nicht, Kette sollte ja idealerweise etwas Spannung haben.

Hab den Wagen vor ca. 10 Jahren aus 3. Hand gekauft, damals hatte er 136.000km auf der Uhr. Nachvollziehen ließ sich die Laufleistung aber auch damals schon nicht. Der Wagen war jedoch so günstig, das ich auf eine sauber Historie verzichten konnte. Hat sich bis heute wirklich richtig gelohnt. Wenn ich also bei aktuell mir bekannten 235.000km die Ölwanne runter habe, werde ich mit einer neuen Pumpe von Pierburg, nicht viel falsch machen. Zumal ich keine Hebebühne vor Ort hab und für diese immer eine halbe Stunde fahren muss.

Leider muss jetzt aber erst einmal mein Tennisarm ausheilen, wird sich also etwas hinziehen.