Matze1982

Ich hatte zwar schon einige fragen dazu in einem anderen Topic gestellt, da es dort aber um ein spezifisches Problem eines Fahrzeuges geht, dachte ich stelle meine Fragen der Übersicht halber alle zusammen hier mit einer passenden Überschrift.

Ich muss demnächst mal meine Ölwanne runter nehmen um das Sieb zu säubern und die Ölpumpe zu erneuern. Da ich bereits über 230tkm runter hab, von denen ich selbst ca. 100tkm gefahren bin, überwiegend Arbeitsweg von 3 Minuten, 4 Motorstarts je Arbeitstag und dies seit 10 Jahren, habe ich gedacht ich sollte vielleicht die Lagerschalen für die Pleuel in einem Zug mit zu tauschen. Der Austausch erfolgt dann im eingebauten zustand der Kurbelwelle, falls diese noch in Ordnung ausschaut. Lagerspiel wird mit Plastic-Gauge geprüft.

Motor ist der 1.8T MKB AUM, meines Wissens nach nicht verändert, falls doch maximal Änderungen der Leistung im Motorsteuergerät auf 180ps, fühlt sich aber nicht so an.

Fragen dazu:

1. Tauschen oder nicht? Wie seht ihr das?

2. Falls ja: Welche Lagerschalen nehmen, Mahle, Kolbenschmidt, OE?

3. Der Motor hat soweit ich erkennen konnte Schrauben (077 105 425 E), welche direkt in die Pleuel geschraubt werden. Also ohne Muttern, Gewinde befindet sich im Pleuel? Es müssen somit keine Schrauben in die Pleuel eingezogen/gepresst werden, wozu ein Ausbau der Pleuel nötig wäre, korrekt? Schrauben dann natürlich neu, die eingezogenen mit zu öffnender Mutter, dürfen glaube ich 2 mal verwendet werden.

VG
Matthias

VW-Mech

Bei 230.000km ist alles an Neuteilen sinnvoll 😀

Matze1982

Paul...ich hoffe doch der ist gerade erst einmal eingefahren! Echt keine Ahnung wie lange die Innereien beim 1.8T halten. Erst auf machen und danach eine Woche Teile suchen, hab ich aber auch keine Lust zu, brauch den Wagen ja jeden Tag.

So ein Zweitmotor, alle Verschleißteile mal tauschen, das wär was. Hab ich aber nie Zeit zu, keine Erfahrung und leisten kann ich mir das auch nicht.

Bei Lagerschalen irgendwelche Erfahrungen mit Kolbenschmidt? Kann doch absolut kein Schrott sein, ist doch alles Rheinmetall wie Pierburg und TRW. Könnte meiner Meinung nach auch Erstausrüster sein, hätte zumindest bis um die Jahrtausendwende zu VW gepasst.

BTW: Kann man die Lagerschalen der Kurbelwelle beim 1.8T auch im eingebauten zustand wechseln? Untere demontieren, obere durch drücken und neue entgegengesetzt rein drücken? Hab den Motor erst einmal von unten offen gesehen und mich da nur auf das Ölsieb konzentriert.

VW-Mech

Mit KS machst nix verkehrt.

Hauptlager muss die Welle raus.

Matze1982

Hauptlager müssten aber normal ja "ewig" halten, zumindest kenn ich das von anderen Motoren so.

Ist es korrekt das der 1.8T AUM im Gegensatz zum AGU und BAM serienmäßig keine Sputter Lager und Schalen ohne Fixiernocken hat?

Sputter mit Fixiernocken sollten die Teilenummern
- 4x 034 105 701 B (oben)
- 4x 034 105 701 (unten)

sein, der AUM hat hingegen jeweils:

4x 06B 105 701 F (oben)
4x 06B 105 701 E (unten)

Im Teilekatalog gibt es jeweils noch die Ausführung/Farbcode "gelb", was hat es damit auf sich?

Benötigt werden zudem neue Pleuelschraube:
8x 077 105 425 E Anzugsdrehmoment 30NM + 90°

Für den Ausbau der Ölpumpe, muss das Zahnrad demontiert werden, braucht es dazu einen speziellen Gegenhalte? Können die Schrauben der Ölpumpe und der Schwallsperre erneut verwendet werden?

blackgolf_7

Bist du dir da sicher? Die oberen (wie die unteren) HL haben doch nur eine Haltefeder dran, da kann man die LS um die Welle herumschieben. Bisschen fummelig aber geht.

Die Kette der Ölpumpe fungiert als Gegenhalter. Schrauben können, bis auf die des Kettenrads selbst, wieder verwendet werden.

Matze1982

Die kann man, z.B. beim Diesel mit einer 4/5 Pleuellagerschale "einfach" raus schlagen und rückwärts wieder einsetzen.

Kettenrad kommt ja mit Pumpe neu, hoffe das die nicht mit Anzugsdrehmoment vormontiert, sondern nur "fixiert" sind.

blackgolf_7

Das Kettenrad ist mit korrektem Anzugsmoment and die Ölpumpe verschraubt, da nach Anleitung zum Tausch der Ölpumpe der ZR und der Abschlussdeckel mit RWDR runter muss.

Die Kettenradschraube ist mikroverkapselt. Ich hab mir daher eine neue gekauft.
N 90366303

axrhilde

Ich hab mir jetzt nicht alles durchgelesen, aber die Ölpumpe bekommt man beim 1.8T doch easy aus der Kette gefädelt, ohne deren Kettenrad zu demontieren?!

Das Sieb zu säubern/zu erneuern ist beim 1.8T fast immer sinnvoll. Die Ölpumpe würde ich, sofern Du bisher keine Probleme hattest, original/bzw. alt lassen. Über Zubehörpumpen liest man immer mal wieder was schlechtes.

Matze1982

Danke für die Info, wenn die Pumpe auch mit Rad raus geht, ist das natürlich noch besser. Dachte das funktioniert nicht, Kette sollte ja idealerweise etwas Spannung haben.

Hab den Wagen vor ca. 10 Jahren aus 3. Hand gekauft, damals hatte er 136.000km auf der Uhr. Nachvollziehen ließ sich die Laufleistung aber auch damals schon nicht. Der Wagen war jedoch so günstig, das ich auf eine sauber Historie verzichten konnte. Hat sich bis heute wirklich richtig gelohnt. Wenn ich also bei aktuell mir bekannten 235.000km die Ölwanne runter habe, werde ich mit einer neuen Pumpe von Pierburg, nicht viel falsch machen. Zumal ich keine Hebebühne vor Ort hab und für diese immer eine halbe Stunde fahren muss.

Leider muss jetzt aber erst einmal mein Tennisarm ausheilen, wird sich also etwas hinziehen.

Blackpitty

Also nachdem ich nun mehrere Motoren(R32, 1.8T, 2l 16V ABF, 2l 8V AGG, 1.6l 16V BCB/ADZ)aufgebaut habe würde ich aus meiner Erfahrung sagen:

Laufleistung aller genanten Motoren lag zwischen 150-260k km

sofern der Motor in der Vergangenheit keinen Schaden erlitten hat:

-Hauptlager muss man absolut nicht tauschen
-Pleullager waren bei einigen Motoren wie neu, bei 2 schon etwas anverschlissen aber noch ok, somit kann man Pleullager tauschen für ok befinden
-Lagerschalen immer oem VW oder Zubehör von KS, habe bei allen Motoren mit Plastigage gemessen und sofern man standard Lagerschalen kauft war auch immer das Lagerspiel absolut brauchbar und passend in der Tolleranz. das Lagerspiel wird ja je höher die Laufleistung eines Motors ist nicht kleiner sondern homeopathisch größer weshalb man dum gesagt die Lagerschalen im Standardmaß blind verbauen kann. ein überprüfen mit Plastigage kostet jedoch kaum etwas und somit kann man es gegenprüfen.
-Ölpumpe würde ich immer neu machen, sofern es ein qualitatives Produkt gibt, also OEM oder Kolbenschmidt, ansonste wird es qualitativ kritisch und das alte Teil ist besser wie Plunder aus dem Zubehör

Ölpumpe beim 1.8t lässt sich im eingebauten Zustand tauschen

mehr würde ich aber auch nicht machen, denn dann wird das ein Komplett Neuaufbau und dann macht und muss man so und so alles machen. Manchmal zählt auch never touch a running system was ich leider nie schaffe

Matze1982

Vielen Dank, so hab ich mich auch entschieden und hab schon alles da. Muss nur noch auf meinen Tennisarm warten. Die Pleuellager von KS sind mit 20€ ja wirklich erstaunlich günstig, Ölpumpe hat glaube ich Pierburg von KS übernommen und wird bis auf Restbestände nur noch unter dem Markennamen Pierburg vertrieben.

Mein Teilehändler sagte mir zumindest das die KS 50005819 durch PIERBURG 7.07919.01.0 ersetzt wurde.

VW-Mech

😉 Kenn ich irgendwie ...

Matze1982

Passiert mir mangels Zeit und Lust eigentlich nie, even if the system is not running...

Matze1982

Lager sind getauscht, die alten waren meiner Meinung nach noch gut, da ich die neuen hatte, Ölwanne sowieso runter war, um Sieb und Pumpe zu wechseln, hab ich die eben "schnell" getauscht.

Obere und untere Schalen sortiert zurecht gelegt, damit es nicht zur Verwechslung kommt und falsch eingebaut wird, Teilenummer immer nach vor eingebaut. Leider ging das so gut von der Hand, das ich mich im Nachhinein nicht mehr dran erinnern kann oben und unten auch alle korrekt gesetzt zu haben. Somit sind jetzt leichte Restzweifel vorhanden die es eigentlich nicht geben dürfte.

Ich überlege jetzt ob ich alles wieder auf mache, nochmal neue Schrauben kaufe, nur um zu sehen das alles korrekt war. Kann man das nicht hören, falls vertauscht sollte ja kein Öl durch kommen und das ganze recht kurze Haltbarkeit haben.

Hat mir ne schlaflose Nacht beschert, obwohl 40km schon gefahren wurden, glaube kaum das der Motor das so lange mit gemacht hätte, wenn ich die Schalen vertauscht hätte. Solche Arbeiten mach ich jedenfalls nur noch ausgeschlafen und nicht nach der Arbeit um 16 Uhr anfangen, wenn man bereits seit 4 Uhr auf den Beinen ist. Dann erinnere ich mich im Nachhinein auch noch an das, was ich getan hab.

Ich kann zudem noch Erfahrungen zur Ölwannendichtung 06A 103 609C geben, diese passt nicht wie teilweise im Zubehör angegeben bei den 1.8T Motoren im Golf IV / Bora. Trägt mit 2mm Dicke einfach zu viel auf so das die 3 Schrauben vom Getriebe kommend, nicht mehr in die Gewinde passen. Das kleben der Ölwanne ist also unvermeidlich, auch wenn man da keine Lust zu hat!

Ps: Großen DANK an Paul für die Unterstützung aus der Ferne!