[Gelöst] 2.8 V6 AUE

[Spediteuse]

Moin Gemeinde,

Meine Leidensgeschichter beginnt im Frühjahr. Meine orignale Benzinpumpe saß fest. Der gelbe Engel half mit Nachdruck und Gummihammer nach, sodaß ich nach Hause konnte.
Eine neue Pumpe bestellt: und die Karre läuft wie ein Sack Nüsse (hatten wir hier auch im Forum schon). Verdacht: Pumpe zwar neu, aber defekt. Austausch bestellt: leider keine Veränderung.
Fehlerbild: von Leerlauf bis ca. 2.000 U/min wollte er nur sehr, sehr moderart Gas annehmen. Also quasi nur streicheln. Oberhalb dessen war, als wäre nichts gewesen. Nicht schön, aber man konnte sich daran gewöhnen und währenddessen überlegen, wie es weitere geht.
Nun wird das immer schlimmer. Inzwischen sind es Zündaussetzer in allen Lastlagen und Drehzahlbereichen.
Gedanke: Na klar! Durch den Tausch hat sich im Tank etwas gelöst, den Kraftstoffilter zugesetzt und setzt ihn weiter zu. Ergo: Filterwechsel. Ergebnis: das war es leider nicht....
Zündkerzen sind im Zuge der Inspektion gerade erst getauscht worden - die waren es auch nicht.
Was kann es also sein? Zündanlage oder Luft können es sein - aber das es zufällig mit dem Tausch der Benzinpumpe zusammen fällt? Unwahrscheinlich. Also Spritversorgung. Nun sind es laut (VAG COM) aber immer nur die Zylinder 3, 4 & 5. Was kann man daraus ableiten?
Fehler lauten

Fehlercode 16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt P0300 - 35-00 - -
Fehlercode 16687 - Verbrennungsaussetzer Zylinder 3 erkannt P0303 - 35-00 - -
Fehlercode 16688 - Verbrennungsaussetzer Zylinder 4 erkannt P0304 - 35-00 - -
Fehlercode 16689 - Verbrennungsaussetzer Zylinder 5 erkannt P0305 - 35-00 - -

Es betrifft also nur die Mitte des Motors. Das Geweih runternehmen und auf Verdacht alle ESV prüfen / reinigen, ist für mich blinder Aktionismus. Also ist die Frage: was ist der nächst logische Schritt, wenn ich Pumpe und Filter ausschliesse?

[VW-Mech]

Beim AUE Motor würde ich den Zundspülen Block seitlich am Kopf in Betracht ziehen.
Letztlich hast du ja nur die Kerzen, die Kabel und den Block.

Das 3 Kerzen oder drei Kabel auf einmal defekt sind halte ich für unwahrscheinlich.

Daher würde ich den Block ersetzen.

[Spediteuse]

*seufzt* so eng, wie das da ist.... dann wohl mal zu...... Meine Flossen tun mir jetzt schon leid.
Autodoc hat eine von Beru für knapp 90 (oval), und eine in eckig für 110. Ich schätze, damit ist der Stecker gemeint. Und die mit den wenigsten Infos kostet 165. Frage: Welche Teilenummer brauche ich denn?

Und gibt es etwas besonderes zu beachten (außer mal Forumssuche und google befragen)?

[VW-Mech]

Richtig eckig und Oval bezeichnet den Stecker
Ich würde vermuten es gibt wieder die Einschränkung bis Motor Nummer oder FIN das wird der eckige Stecker sein vermutlich die frühen Modelle mit AQP Motor und danach erfolgt der Wechsel auf Oval.

Teilenummer kann ich die rausrücken, brauche ich nur deine FIN.

Wichtig ist eine namhafte Zündbox kaufen sprich Bosch oder Beru etc.

Achte darauf das der Massekontakt nur mit 5Nm montiert wird also wirklich handfest.
Sonst reißt der Gewinde Pin raus

[Spediteuse]

Argh....
Die FIN hilft nicht weiter - das ist ein Ersatzmotor, aber auch ein AUE. Vorbesitzer hat den Motor bei einer in VW Kreisen "gut bekannten" Werkstatt revisionieren lassen - 20TKm später ging der hoch.
Wie dem auch sei, damit fältl FIN aus. Entweder ich bestelle beide, oder ich schaue nach dem Stecker. Bevor ich mich versuche (bin gerade nicht am Auto): geht das fix oder breche ich mir dabei die Flossen?

Beru ist sowieso gesetzt, Danke für den Hinweis!

Ich gehe davon aus, daß dies "oval" ist, oder?
Habe auf dem Stecker noch gefunden: 4D0 973 725

Auf dem Ventildeckel ist nichts mehr...

Hier das Bild dazu

[VW-Mech]

Ist der Aufkleber auf dem Motor (Ventildeckel) noch vorhanden.
Dann hätten wir zumindest die Motornummer.

Ansonsten wenn der Motor ohne Leitungsstrang verbaut wurde also passend zum vorhandenen Kabelbaum sollte ja alles wie vorher sein.

Check den Stecker auf Bauform dann sollte es ja passen.

[VW-Mech]

Jupp der Stecker ist oval.

Hab die Beiträge mal editiert und zusammengefasst

[Spediteuse]

Zitat von VW-Mech

Achte darauf das der Massekontakt nur mit 5Nm montiert wird also wirklich handfest.
Sonst reißt der Gewinde Pin raus

Ich habe das Teil vor mit liegen und sehe:
- Einen Stecker (Eingang)
- Sechs Stecker (Zündkerzen) und
- Vier Löcher zur Befestigung

Einen Massekontakt sehe ich aber nicht. Wo soll der denn zu finden sein?

[VW-Mech]

Zitat von Spediteuse

Ich habe das Teil vor mit liegen und sehe:
- Einen Stecker (Eingang)
- Sechs Stecker (Zündkerzen) und
- Vier Löcher zur Befestigung

Einen Massekontakt sehe ich aber nicht. Wo soll der denn zu finden sein?

Kann sein das nur die V5 den Kontakt hatten.
Dann musst nur Stecker stecken.

[Spediteuse]

Zwei Dinge:
a) V6 (oder zumindest AUE) hat keinen Massestecker und die ganze Operation ist ohne Hetze in 45min erledigt und
b) das war es! Tatsächlich! Ich meine - wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, daß Zündverteiler und Pumpe zusammen morsch gehen... Aber es war so. Nun schnurrt das Entchen wieder so, wie es soll! Danke!

[VW-Mech]

Schön das es wieder läuft.
ergänze doch noch ein [Gelöst] vor der Themen Überschrift.