TZB Upgrade SMIC 1,8 T

freddox · 20.12.2010, 13:48

Ladeluftkhler LLK nach Fzg Liste Volkswagen

Hat wer erfahrungen mit dem Kühler??, Ist der so effectiv wie der Forge DTH Smic??

Bitte schreibt eure erfahrungen!!

Gruß

freddox · 07.02.2011, 10:32

Keiner Erfahrungen mit dem Kühler?? Ist der sogut wie Forge oder DHT??

freddox · 13.03.2011, 22:46

Muss doch einer was wissen, wo sind die Tuner hier??

kemi61 · 28.07.2012, 04:18

ja gel was ist besser forge oder dth

turbo_micha · 28.07.2012, 10:28

SMIC ist rausgeschmissenes Geld..nur FMIC ist sinnvoll

RudolfDiesel · 28.07.2012, 12:47

Allein durch bessere Anstroemung und ein Abluftgitter im Radhaus schafft man es die LLT mit dem OEM SMIC deutlich zu senken.

Gruss

turbo_micha · 28.07.2012, 13:04

der llk ist einfach viel zu klein, sicher hast du bei 2000 U/min 5 grad weniger mit den optimierungen , aber sobald du aufs gas steigst hat es sich erledigt mit smic

RudolfDiesel · 28.07.2012, 14:59

Ja - aber der Upgrade SMIC ist ja auch nicht die Loesung ... Lieber ein wenig rumbasteln und ohne viel Geldaufwand fast dasselbe Ziel erreichen ...
Je nach dem wie man es macht kann man schon merkbar Abhilfe schaffen - vorallem wenn die Dose schon serienmaessig sauhohe LLT erreicht. (zB TDIs mit dem KP-Gedoens von KKK, Skoda Fabia RS als ASZ und BLT, etc.)

Gibts denn eigentlich keine vernuenftige FMIC-Loesung fuer den Golf4 ? In die Poloplattform kann man ja den FMIC vom Cupra verbauen - aber beim
Golf ?
Mit vernuenftig meine ich uebrigens dass die Stossstange nicht zerschnitten werden muss und dass man eine ordentliche LLT Senkung merkt ...

Gruss

Spike - NL - 32 · 01.08.2012, 00:24

Der reine Umbau auf einen typischen Front-LLK is beim Golf etwas kompliziert.
Ein gigantischer LLK in der Front mit großen Rohren ist bei kleinen Ladern (K03/K03s) meiner Meinung nach eher bedenktlich. Zuviel Volumen im Ladedruckbreich is auch nicht sonderlich förderlich

Wird hier jedoch mit einem größeren Lader (K04, GT28RS usw) gearbeitet, der ein entsprechendes Fördervolumen hat, so sieht dies natürlich wieder anders aus.

Varianten wie z.B. von Forge oder APR versuchen durch geschickte Rohrfürhung das Volumen gering zu halten. Die Serienverrorhung sowie Ansasugbrücke kann hierbei beibehalten werden, da diese Varianten die Ein und Ausgänge auf einer Seite haben.
Hier mal Forge

und Apr

Optisch ist dies leider nicht das Gelbe vom Ei, speziell in Verbindung mit großen Frontschürzen wie z.b. R32 oder Votex.

Ich fahre einen Serien-LLK mit einer leicht angepassten Luftführung und einer Q7 Radhausschalte. Ich würde sagen, dass die Änderungen sich schon bemerkbar gemacht haben und das ganz ohne Vergrößerung des Turbolochs

20.12.2010, 13:48	- 1
freddox pending Registriert seit: 12.04.2009 Golf 4 Turbo Ort: Bayern Verbrauch: 8-10 liter Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 356 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	TZB Upgrade SMIC 1,8 T Ladeluftkhler LLK nach Fzg Liste Volkswagen Hat wer erfahrungen mit dem Kühler??, Ist der so effectiv wie der Forge DTH Smic?? Bitte schreibt eure erfahrungen!! Gruß

01.08.2012, 00:24	- 9
Spike - NL - 32 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.04.2009 Golf IV 1,8t R-liner Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 1.132 Abgegebene Danke: 23 Erhielt 23 Danke für 18 Beiträge	Der reine Umbau auf einen typischen Front-LLK is beim Golf etwas kompliziert. Ein gigantischer LLK in der Front mit großen Rohren ist bei kleinen Ladern (K03/K03s) meiner Meinung nach eher bedenktlich. Zuviel Volumen im Ladedruckbreich is auch nicht sonderlich förderlich Wird hier jedoch mit einem größeren Lader (K04, GT28RS usw) gearbeitet, der ein entsprechendes Fördervolumen hat, so sieht dies natürlich wieder anders aus. Varianten wie z.B. von Forge oder APR versuchen durch geschickte Rohrfürhung das Volumen gering zu halten. Die Serienverrorhung sowie Ansasugbrücke kann hierbei beibehalten werden, da diese Varianten die Ein und Ausgänge auf einer Seite haben. Hier mal Forge und Apr Optisch ist dies leider nicht das Gelbe vom Ei, speziell in Verbindung mit großen Frontschürzen wie z.b. R32 oder Votex. Ich fahre einen Serien-LLK mit einer leicht angepassten Luftführung und einer Q7 Radhausschalte. Ich würde sagen, dass die Änderungen sich schon bemerkbar gemacht haben und das ganz ohne Vergrößerung des Turbolochs Geändert von Spike - NL - 32 (01.08.2012 um 14:43 Uhr)

07.02.2011, 10:32	- 2
freddox pending Registriert seit: 12.04.2009 Golf 4 Turbo Ort: Bayern Verbrauch: 8-10 liter Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 356 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Keiner Erfahrungen mit dem Kühler?? Ist der sogut wie Forge oder DHT??

13.03.2011, 22:46	- 3
freddox pending Registriert seit: 12.04.2009 Golf 4 Turbo Ort: Bayern Verbrauch: 8-10 liter Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 356 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Muss doch einer was wissen, wo sind die Tuner hier??

28.07.2012, 04:18	- 4
kemi61 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.11.2011 VW Golf GTI 1.8T Ort: Heilbronn Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 162 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 9 Danke für 8 Beiträge	ja gel was ist besser forge oder dth

28.07.2012, 10:28	- 5
turbo_micha Erfahrener Benutzer Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 750 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	SMIC ist rausgeschmissenes Geld..nur FMIC ist sinnvoll

28.07.2012, 12:47	- 6
RudolfDiesel Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2010 Das Auto Ort: Klagenfurt am Wörthersee K-BUD 1 Verbrauch: je nach Gaspedalstellung zwischen 6l und 12l Beiträge: 534 Abgegebene Danke: 45 Erhielt 87 Danke für 57 Beiträge	Allein durch bessere Anstroemung und ein Abluftgitter im Radhaus schafft man es die LLT mit dem OEM SMIC deutlich zu senken. Gruss

28.07.2012, 13:04	- 7
turbo_micha Erfahrener Benutzer Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 750 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	der llk ist einfach viel zu klein, sicher hast du bei 2000 U/min 5 grad weniger mit den optimierungen , aber sobald du aufs gas steigst hat es sich erledigt mit smic

28.07.2012, 14:59	- 8
RudolfDiesel Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2010 Das Auto Ort: Klagenfurt am Wörthersee K-BUD 1 Verbrauch: je nach Gaspedalstellung zwischen 6l und 12l Beiträge: 534 Abgegebene Danke: 45 Erhielt 87 Danke für 57 Beiträge	Ja - aber der Upgrade SMIC ist ja auch nicht die Loesung ... Lieber ein wenig rumbasteln und ohne viel Geldaufwand fast dasselbe Ziel erreichen ... Je nach dem wie man es macht kann man schon merkbar Abhilfe schaffen - vorallem wenn die Dose schon serienmaessig sauhohe LLT erreicht. (zB TDIs mit dem KP-Gedoens von KKK, Skoda Fabia RS als ASZ und BLT, etc.) Gibts denn eigentlich keine vernuenftige FMIC-Loesung fuer den Golf4 ? In die Poloplattform kann man ja den FMIC vom Cupra verbauen - aber beim Golf ? Mit vernuenftig meine ich uebrigens dass die Stossstange nicht zerschnitten werden muss und dass man eine ordentliche LLT Senkung merkt ... Gruss

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