PhipzZzer

Hallo Leute,

ich spiele zur Zeit mit dem Gedanken meinen Golf zu chippen.
Da ich jedoch noch nich so die Ahnung davon habe möchte ich von euch gern mal hören, was dabei so zu bedenken ist, in Sachen:

-Lebensdauer
-Kosten
-Verschleiß etc

auch allgemeine Infos, was beim Chip-Tuning gemacht wird und Erfahrungsberichte, möglichst mit baugleichem motoren.

Mein Golf hat jetzt 95000 km runter, ist es überhaupt noch sinnvoll? hab den AXR mit 74KW und 101 PS.

was haltet ihr von den 2 seiten, hab mal bei mir im umkreis gegoogelt, was es gibt. Vllt kennt der eine oder andere ja auch noch andere, möglichst seriöse Orte, wo ein chiptuning angeboten wird. Sollte im Kreis Tübingen, Reutlingen, Stuttgart sein.

JK Chiptuning | Fahrzeuge

ich hoffe ihr könnt mich da ein bisschen aufklären, danke

Kamikaze Schumi

100 Beiträge haste ja schon, die Suche dürfte dir da bekannt sein Gerade zum Diesel wirste hier tot geschlagen was solche Threads betrifft. Reicht eigentlich schon hier im Forum die ersten Seiten durchzublättern.

EnglischGolf

Robin guckst in dem anderen Thread wo es um den ALH geht auch nochmal?

StevenW

Daher gleich ne Sachs Performance Einbauen!

-Dirk-

In Bayreuth oder Mainz kann ich dir was anbieten.

Gruß

Dirk

rabbitiv

schau mal hier: SKN Tuning ChipTuning EcoTuning Turbo Kompressor MILLTEK Auspuff Fahrwerk Bremse CHIP & ECO

die gehen auf 131 PS und sogar bis 310Nm, aber was deine kupplung genau aushält...keine ahnung..

Kamikaze Schumi

250 NM hält sie +/- Toleranz.

EnglischGolf

SKN ist naja...nicht immer so glaubwürdig.

@robin: inwieweit kann man denn so nen Drehmomentverlauf anpassen?
Kann man beim ALH zum Beispiel auf 130PS/250NM gehen oder sind die 120PS/270NM so das Standard-Programm?

Loock Skywalker

Kann auch länger halten. Kommt drauf an wie du fährst und wie der Drehmomentverlauf der jeweiligen Software genau aussieht. Zwischen 1800 und 3000 U/min rutscht meine auch durch. Ich habe mir angewöhnt erst darüber voll drauf zu latschen und vorher nen Gang runterzuschalten. Dann ist das Drehmoment wieder unterhalb der Grenze und die Kupplung kann es voll übertragen.
Natürlich ist das keine dauerhafte Lösung aber man kann damit gut leben, wenn man die originlale, die ja eigentlich noch in Ordnung ist, noch nicht rauswerfen möchte. Ist ja auch immer eine Kostenfrage...

EnglischGolf

Richtig ein Auto muss halten, egal wie man es tritt

Was ist bei ALH theoretisch nur mit Software möglich (mit neuen Original-Düsen) an PS. Standardtuning ist ja 120PS geht da obenrum auch noch mehr? und untenrum dann das Drehmoment begrenzt auf 250NM?

EnglischGolf

Also 130PS/250NM wären mir lieber wie 120PS/270NM, wenn das so einfach geht wäre super. Leider bist echt zu weit weg. Wird dann auf der Rolle abgestimmt oder nur vorprogrammierte Software drauf gespielt?
Kupplung sollte dann eher halten, oder?

Loock Skywalker

Ich wollt gerade schon sagen. Evtl. erklärste nochmal, das maximales Drehmoment und maximale Leistung nicht ein und dasselbe ist und bei den Begriffen unterschieden werden muss...

Für alle die das Drehmoment bei maximaler Leistung gerne mal ausrechnen möchten, ist diese Formel hilfreich:

Z.B. für meinen: 101KW= (241Nm x 4000 U/min)/9550

Haste ja auch recht! Die meiste Zeit bewegt man sich ja auch in normalen Drehzahlbereichen und gibt nur wenig Gas, also alles nicht kritisch. Sicher möchte man gerade beim Diesel von unten raus schön beschleunigen können, von daher sollte die Kupplung das schon können.
Die Sache ist nur, dass ne Sachs mit allem drum und dran bestimmt 500,- kostet und der Einbau auch nicht von jedem selbst gemacht werden kann. Daher mein Einwand, dass wenn man sich selbst und seinen rechten Fuß im Griff hat, man auch ohne neue Kupplung chippen kann.

EnglischGolf

Okay, also wird auf der Straße abgestimmt mit mehreren Fahrten. Klingt alles super, aber wenn Arneburg als Standort stimmt, sinds 500km einfache Strecke...wobei man sowas mit nem Berlinurlaub oder so verbinden könnte.

Drehmoment und Leistung und deren Spitzen sind mir soweit bekannt, mir gehts eher darum Kupplung und Getriebe etwas zu schonen. Von daher ist ja nur das maximale Drehmoment bei ca.2000 Umdrehungen entscheidend.
250 NM bei 2000 Umdrehungen und 130PS bei 4000 Umdrehungen, so um den Dreh müsste ja was passendes sein.

So siehts ja original aus, beim Tuning sitzt die Kurve ja, grob gesagt, nur etwas höher.

ichbinz

Und die ist echt verführerisch

mirolino

Mich würde interessieren welche Rahmenbedingungen dieser Aussage zu Grunde liegen. Auf welche Laufleistung wurde der Verbrauchsunterschied festgestellt (10km, 100km, 1000km, 10000km...)? Volllast? bewusst spritsparende Fahrweise? normaler Alttagsbetrieb?

Ginge eine Art "Spritspartuning" auch ohne die Motorleistung signifikant zu verändern?

Kamikaze Schumi

Ganz vorsichtig gesagt ist fast jedes normale Chiptuning beim TDI Eco-Tuning. Dadurch das man mehr Drehmoment hat zieht man den Wagen nicht mehr so hoch wie vorher und fährt dadurch einfach spritsparender im normalen Tagesbetrieb. Das böse erwachen kommt dann wenn man mal ne freie Autobahn hat und es richtig fliegen lässt

EnglischGolf

Ja, Kurven waren gemalt, hab nur vom ALH kein gemessenes gefunden, aber man sieht ja wo max. Drehmoment und wo max. Leistung anliegt und was fürn Drehmoment dann noch vorhanden ist.
Sparen geht super mit Chip.

1,6SR

Meine SACHS hat mit G60 Schwungrad 300,- gekostet - Grundvoraussetzung ist natürlich, dass man die Kupplung selber einbauen kann. Dann macht das ganze auch richtig Spass weil man das Drehmoment von unten raus gut nutzen kann. 270Nm hat aber meine originale ALH Kupplung ausgehalten, nur das ZMS hat irgendwann angefangen Probleme zu bereiten.