B-5555

Ab Gas Anlage AGA

janwolf2201

Abgasanlange.

Edit: Sry, Tapatalk ist manchmal langsam

Merli

des heißt also ich kann vom größeren diesel den turbo verbauen, richtig?
muss ich da an der elektronik auch was anpassen oder ist das ein play n play?
sorry fals die fragen bisschen dämlich erscheinen aber ich bin neu in der thematik.
bringt mir auch eine downpip, ladeluftkühler und en fächer mit Gr.A was oder kann ich da auch was verzichten?

golf4life

Im Prinzip ja
Das ist nicht P&P..Hardware und Software muss angepasst werden.
Ja, Jein, Nein...

Kleiner Tip: Bitte belese dich ein wenig hier im Forum, wurde alles schon mal behandelt.

Erazer

also mein tip an dich ist wenn du wirklich mehr leistung haben willst, hau deinen jetzigen motor raus und bau nen ASZ oder ARL ein. davon haste dann mehr wie bei nem turbo umbau bei deinem jetzigen.

Overboost

Wer braucht nen LMM? Das beste ist original Kasten mit K&N-Filtermatte und die Ansaugung entdrosseln.

Merli

what?!?!
was ist LMM??? wie entdrosselt man das?

janwolf2201

Meine güte, kauf dir nen Buch. Das weiss Ich sogar als IT hoschi

Und was man nicht weiss, sucht man, bevor man so viele sinnlose Fragen stellt.

ulf

Bei der Entdrosselung gehe ich immer mit, aber kennst Du die Filterleistung der K&N—Matte im Vergleich zum OEM-Filter?

Wie leistungsmäßig "schlecht" so ein VAG-OEM-Filter in der PQ24-Plattform (Polo 9N / Ibiza 6L / Fabia I) ungefähr in Relation zu sonstigen Engstellen weiter vorne im Saugweg ist, habe ich mal anhand von Logdaten des Ansaugdruckverlustes ermittelt.
Gemessen habe ich am Pneumatik-Anschluß des LuFiKa-Oberteils hinter dem OEM-Papier-LuFi: von dort leitete ich den Ansaugdruck ins MSG, das mir anstelle des üblichen Umgebungsdrucks nun den Ansaugdruck in die Logdaten lieferte.
Als Referenz nahm ich den Wert bei stehendem Motor vor Beginn der Logreihe.

Im Pmax-Bereich bei ca. 140g/sec LuMa-Strom (Seriensoftware des Ibiza 6L Cupra TDI) bekam ich folgende Druckverlust-Daten:
96kW-TDI-Saugrohr (AFAIK identisch mit dem 9N-GTI-Teilen) = ca. 56 mbar
96kW-TDI-Saugrohr ohne Snowscreen im Schloßträger = ca. 38 mbar
breites Cupra-Saugrohr = ca. 30 mbar
Cupra-Saugrohr ohne Snowscreen im Schloßträger = ca. 24 mbar
Cupra-Saugrohr, vorne frei hängend (= ohne das Aufsteckteil im Schloßträger) = ca. 19 mbar

Verteilt man die letzten 19 mbar als Schätzung zu je 1/3 auf das Saugrohr, die Strömungsumlenkungen im LuFiKa und das OEM-Papierfilter-Element, dann produziert das LuFi-Element (bei einem Luftdurchsatz z.B. für ca. 170PS eines 1,8T-Motors im G4) ca. 6 mbar Druckverlust: das sind ungefähr 0,6 % des normalen Außendrucks.

Als Verbesserungspotential eines "Sport"LuFi z.B. für einen PQ24-Wagen im Leistungsbereich um 160PS bleibt daher sage und schreibe übrig, den zu ~ 99,4% perfekten Luftdurchlaß des OEM-LuFi in Richtung 100% zu steigern . . . ehrlich, das ist mir keinerlei Verzicht bei der Filterwirkung wert.

Die aufgeklappte Fläche meines OEM-LuFi berechne ich auf ca. 1,3 m² = 13.000 cm² .
Zum Vergleich fände ich es interessant, z.B. mal die Filterfläche einer K&N-Filtermatte für den G4 zu erfahren.
Rechenweg für ein rechteckiges Filterelement mit gefalteter Filterfläche:
Faltenlänge [cm] * Abstand zwischen 2 Faltknicken [cm] * Gesamtzahl der Faltknicke oben und unten = Filterfläche [cm²].

Für alles was ein "Sport"LuFi weniger an Fläche hat als ein OEM-Papierfilter, müssen seine Filterporen vorweg entsprechend größer sein (d.h. der Motor saugt mehr und gröberen Dreck an), um keinen höheren Druckverlust zu erzeugen.


Daher lautet mein Standard-LuFi-Tip:
Das beste ist original Kasten mit OEM-Filtermatte und die Ansaugung entdrosseln.

EnglischGolf

Und wie kann man beim Golf 4 den Ansaugweg entdrosseln? Wir sind hier immer noch auf Golf4.de. Meiner Meinung nach ist der garnicht sooo schlecht.

Erazer

könnte mir vorstellen das die R32 ansaugung schonmal nen super anfang ist.

EnglischGolf

Das stimmt, aber das ist auch nur vor dem Luftfilter.
Aber hinter dem Luftfilterkasten kann man eigentlich ncihts mehr ändern oder?

Erazer

also bei mir sind das alles gerade rohre... wüßte nicht was man da noch verbessern soll.

Overboost

Bei meinem TDI haben wir, im Gegensatz zum Serienfahrzeug, ein eigenes Rohr gebaut, vom LuFi bis Turbo, das keinerlei Dellen etc aufweist.

Ulf, ich meinte damit nicht, das es besser sei als Serie, sondern lediglich, die beste Variante eines Sportluftfilters. Und da ich ja keinen LMM mehr nutze dürfen die Poren ruhig etwas größer sein alles weitere zermalmt der Verdichter

RudolfDiesel

schermy

Merli

jungs ich blick hier nichts mehr?!
wie entdrossle ich meine ansaugung?
was is das mit dem r32 ansaugungs gedönhse?
hä? wtf? hilfe kopf platzt?!

janwolf2201

Alles lesen, gerne auch 2mal. Vielleicht wirkts dann? Lass dir Zeit!

Biggie

Lies dir hier den Thread mal durch und schau mal was da zermalt wird.
Turboladerschaden durch Sportluftfilter : [9N] TDI-Motoren

Hatte an meinem alten Sauger auch einen Sportluftfilter bis ich Probleme mit einer verdreckten Drosselklappe bekam. Beim Tdi wäre mir das mit dem Turbo zu heikel ohne zu wissen wie gut die Filterleistung ist.

Overboost

Hast du ihn dir bis zum Schluß durchgelesen? Ich red auch wenn nur von der Filtermatte, offene Filzer sind der letzte Mist.