2,1l 16v - Turbo - Wieviel PS

enterthemainfloor · 24.02.2014, 20:36

Hallo!

Mein Onkel hat in einem Corrado einen ABF Motor 16v auf 2,1l gebohrt. Mit neuem Innenleben, 76mm Abgasanlage, VR6 Plus Achse usw.

Der Motor wurde von einem Bekannten gerade eingebaut mit großem Ladeluftkühler GT28rs und Benzinpumpe + 630er Düsen usw.

Motor gestartet und: Ölqualm....im Turbo steht etwas Öl.

Weil er denkt, der Turbo ist kaputt, will er nun einen neuen GT2871r einbauen....

Hinten sollen mal um die 400-450PS rauskommen. Geht das mit dem GT2871r oder hat jemand eine andere Idee, welcher Turbo um die 1000-1500 Euro passen könnte, GT30 vielleicht?

Da beide, Onkel und ich nur halbwissen ausm Internet haben, wollt ich mal kurz eure Meinung hören. Der Wagen wird nur selten und zum Spaß bewegt.

Danke!

P.S. der Unterschied zwischen einem GT30 und einem GT28 ist mir einigermaßen klar, aber beide Turbos sind doch schon relativ alt, und vielleicht gibt es ja neue Turbos, die ich nicht kenne....

papastone · 24.02.2014, 21:25

borgwarner airwerks S300

https://www.turbozentrum.de/turbos-u...s300sx3-turbo/

RRUltra · 24.02.2014, 22:31

Frag doch mal den VW Mech hier im Forum. Der baut gerade was ähnliches auf!

24.02.2014, 23:40

Ist VOR dem Ölzufluß am Turbolader ein Restriktor, sprich eine Schraube oder ein Einsatz mit ca. 1mm Durchmesser? Falls nein, drückt es das Öl durch die Dichtlippen an den Kugellagern direkt hindurch und Du hast alles im Ansaugbereich. Gleiches gilt dann, wenn der Ölrücklauf vom Turbo bei den Garrettladern zum Motor entweder zu klein ist oder im falschen Winkel steht.

enterthemainfloor · 25.02.2014, 00:34

Ein Restriktor mit 0,8mm ist drin...

25.02.2014, 06:19

Wie groß ist die Öffnung nach dem Lader? Ich hatte bei so einem Lader mal den Fehler gemacht, eine Dichtung zu verwenden, die nicht dem maximal möglichen Durchmesser entsprach. Dadurch kam es auch zu massiven Problemen, ähnlich euren.

enterthemainfloor · 25.02.2014, 12:48

Ja. Das hatte ich auch gelesen irgendwo. Wir checken das nochmal....

Jettadeluxe · 25.02.2014, 12:54

GTX2867 mit großer Abgsasseite oder gleich GTX30

enterthemainfloor · 25.02.2014, 13:21

Wo ist der Unterschied zwischen einem GT und einem GTX Lader?

Ausserdem haben wir gerade gesehen, dass der Motor kalt im Leerlauf 6-7bar Öldruck hat (und dann natürlich sinkt) Könnte es sein, daß eine verstärkte Ölpumpe eingebaut ist? 7 bar ist doch für den GT28rs viel zu viel Druck, da ist doch klar, dass das Öl da raussuppt. Wie kann man denn den Öldruck verringern für den Garrett Lader. Der Restriktor begrenzt doch nur die Ölmenge, oder täusch ich mich da?

VW-Mech · 03.03.2014, 13:40

Im kalten Zustand -> Öl dickflüssig daher Öldruck "hoch" das passt so. Das Öldruckbegrenzungsventil in der Ölpumpe regelt im kalten Zustand auf 6,5bar.

Die Garret Lager laufen mit Restriktor um den Druck am Lader zu begrenzen.

24.02.2014, 20:36	- 1
enterthemainfloor Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.08.2009 Golf 4 GTI Ort: NRW Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 290 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 5 Danke für 5 Beiträge	2,1l 16v - Turbo - Wieviel PS Hallo! Mein Onkel hat in einem Corrado einen ABF Motor 16v auf 2,1l gebohrt. Mit neuem Innenleben, 76mm Abgasanlage, VR6 Plus Achse usw. Der Motor wurde von einem Bekannten gerade eingebaut mit großem Ladeluftkühler GT28rs und Benzinpumpe + 630er Düsen usw. Motor gestartet und: Ölqualm....im Turbo steht etwas Öl. Weil er denkt, der Turbo ist kaputt, will er nun einen neuen GT2871r einbauen.... Hinten sollen mal um die 400-450PS rauskommen. Geht das mit dem GT2871r oder hat jemand eine andere Idee, welcher Turbo um die 1000-1500 Euro passen könnte, GT30 vielleicht? Da beide, Onkel und ich nur halbwissen ausm Internet haben, wollt ich mal kurz eure Meinung hören. Der Wagen wird nur selten und zum Spaß bewegt. Danke! P.S. der Unterschied zwischen einem GT30 und einem GT28 ist mir einigermaßen klar, aber beide Turbos sind doch schon relativ alt, und vielleicht gibt es ja neue Turbos, die ich nicht kenne.... Geändert von enterthemainfloor (24.02.2014 um 21:03 Uhr)

03.03.2014, 13:40	- 10
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 19.286 Abgegebene Danke: 137 Erhielt 6.442 Danke für 4.256 Beiträge	Im kalten Zustand -> Öl dickflüssig daher Öldruck "hoch" das passt so. Das Öldruckbegrenzungsventil in der Ölpumpe regelt im kalten Zustand auf 6,5bar. Die Garret Lager laufen mit Restriktor um den Druck am Lader zu begrenzen. Geändert von VW-Mech (03.03.2014 um 14:06 Uhr)

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RRUltra Erfahrener Benutzer Registriert seit: 01.03.2012 Golf 4 Ort: Berlin DBR-XX-XX Verbrauch: 6,8-7,2L Motor: 1.4 BCA 55KW/75PS 10/01 - 09/03 Beiträge: 813 Abgegebene Danke: 83 Erhielt 96 Danke für 75 Beiträge	Frag doch mal den VW Mech hier im Forum. Der baut gerade was ähnliches auf!

24.02.2014, 23:40	- 4
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Ist VOR dem Ölzufluß am Turbolader ein Restriktor, sprich eine Schraube oder ein Einsatz mit ca. 1mm Durchmesser? Falls nein, drückt es das Öl durch die Dichtlippen an den Kugellagern direkt hindurch und Du hast alles im Ansaugbereich. Gleiches gilt dann, wenn der Ölrücklauf vom Turbo bei den Garrettladern zum Motor entweder zu klein ist oder im falschen Winkel steht.

25.02.2014, 00:34	- 5
enterthemainfloor Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.08.2009 Golf 4 GTI Ort: NRW Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 290 Themenstarter Abgegebene Danke: 3 Erhielt 5 Danke für 5 Beiträge	Ein Restriktor mit 0,8mm ist drin...

25.02.2014, 06:19	- 6
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Wie groß ist die Öffnung nach dem Lader? Ich hatte bei so einem Lader mal den Fehler gemacht, eine Dichtung zu verwenden, die nicht dem maximal möglichen Durchmesser entsprach. Dadurch kam es auch zu massiven Problemen, ähnlich euren.

25.02.2014, 12:48	- 7
enterthemainfloor Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.08.2009 Golf 4 GTI Ort: NRW Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 290 Themenstarter Abgegebene Danke: 3 Erhielt 5 Danke für 5 Beiträge	Ja. Das hatte ich auch gelesen irgendwo. Wir checken das nochmal....

25.02.2014, 12:54	- 8
Jettadeluxe Benutzer Registriert seit: 30.10.2013 Golf 4 Highline Ort: Bei Hamburg Verbrauch: Kraft kommt vom Kraftstoff Motor: 2.0 AQY 85KW/115PS 08/98 - Beiträge: 78 Abgegebene Danke: 20 Erhielt 9 Danke für 6 Beiträge	GTX2867 mit großer Abgsasseite oder gleich GTX30

25.02.2014, 13:21	- 9
enterthemainfloor Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.08.2009 Golf 4 GTI Ort: NRW Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 290 Themenstarter Abgegebene Danke: 3 Erhielt 5 Danke für 5 Beiträge	Wo ist der Unterschied zwischen einem GT und einem GTX Lader? Ausserdem haben wir gerade gesehen, dass der Motor kalt im Leerlauf 6-7bar Öldruck hat (und dann natürlich sinkt) Könnte es sein, daß eine verstärkte Ölpumpe eingebaut ist? 7 bar ist doch für den GT28rs viel zu viel Druck, da ist doch klar, dass das Öl da raussuppt. Wie kann man denn den Öldruck verringern für den Garrett Lader. Der Restriktor begrenzt doch nur die Ölmenge, oder täusch ich mich da?

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