ansaugluft temperatur beim turbomotor

[_fabt_]

Hi,
ich hoffe ich krieg keinen drauf dafür das ich das thema auf mache.
da hier im Forum ja viele unterwegs sind die wirklich ahnug haben wollte ich die frage mal stellen.
es geht um das thema offener luftfilter. mir geht es aber nur ums prinzip. das es sinnlos ist einfach ein offenen filter dran zu schrauben ist klar wegen der warmen luft. ist daher eher kontraproduktiv. mein gedanke ist aber das die angesaugte beim 1.8t zum beispiel ja eh durch den turbo muss und der ja extrem heiß ist. also wird die luft sowieso erhitzt und anschließend wieder abgekühlt. ist es daher nicht unnötig sich gedanken darüber zu machen möglichst kühle luft anzusagen? da macht der gedanke doch nur beim sauger sinn.
ich will niemanden belehren oder sagen offen ist super. ich würde nur gerne von jemandem der sich auskennt erfahren weshalb es trotz der von mir genannten Gründe schlecht ist warme luft an zusaugen.

Gruß

[MajestyTurbo]

Wenn 20 Grad warme Luft um 100 Grad im Verdichter erhitzt werden kommen 120 Grad raus. Wenn 40 Grad warme Luft angesaugt wird?

Das ist zwar grob umrissen, aber im wesentlichen summiert es sich halt...

[fenix_]

Naja, kann man den luftfilter nicht mit einer Carbonplatte abschirmen, sodass wenn die Motorhaube zu ist, keine warme Luft vom Motor zum Luftfilter kommt..

[VW-Mech]

Zitat von fenix_

Naja, kann man den luftfilter nicht mit einer Carbonplatte abschirmen, sodass wenn die Motorhaube zu ist, keine warme Luft vom Motor zum Luftfilter kommt..

Dann haste das System nach der eine Airbox arbeitet.

--> Also gleich BMC Carbon Airbox nehmen, Kaltluftschlauch an die Front ...

Ist aber dann nach wie vor kein offener Filter, wie o.g.


Ich denke der offene Filter funktiniert bei Turbo Motoren auch* kenne genug VR6T oder 16vT die mit offenem Filter fahren und die haben auch LEISTUNG.

*Ausgenommen hiervon sind Probleme mit LMM etc, wegen Filter Öl, anderes Thema!

Nur von der reinen Logik ist es nunmal so, je kälter die angesaugte Luft desto besser das Gesamtergebnis.

Wenn man von "extremen Änderungen absieht"
Klar kann ich einen offenen Filter fahren, 40°C warme Luft ansaugen, einen Wasser LLK fahren und zusätzlich noch Wasser Alkohol Einspritzung nutzen und die Temperaturen wieder senken... aber das geht dann in eine andere Richtung als die meisten 1.8T oder Turbo Piloten generell fahren.

Kurz um so wie es Majesty umrissen hat - ist es verständlich und logisch...

Für mich persönlich ist die Airbox die beste Mischung aus:

- Ansauggeräusch (wie ein offener Filter)
- Wärmeabschirmung (ala` Schutzblech Eigenbau)
- Zulässig mit geänd. AGA (wie Serien Luftfilterkasten)
- Legalität (da Gutachten)
- Optik (da Karbon...)


Greetz

[_fabt_]

ja abschirmen ist natürlich eine gute Möglichkeit aber mir ging es ja rein ums prinzip. dachte irgendwie das es im Endeffekt ungefähr aufs gleiche rauskommt nachdem sie durch lader u d llk durch ist. ich habe auch leider keine Vorstellung davon welche Temperaturen die luft durch den lader erreicht und wie stark der Llk sie wieder runter kühlt. Hat da jemand ne grobe Richtung?

[Blackpitty]

Da kann man dir keine genauen Werte sagen, da es extrem stark von den Komponenten, der Abstimmung und einfach allem abhängt wie sich die Temperaturen verhalten.

Nur als Beispiel der Ladeluftkühler.

Ein Kühler der gut kühlt hat im zweifelsfall mehr Gegendruck, da statt nur Rohren im Inneren mehr Finnen oder Struckturen darin sind wo die Luft hindurch muss.

Mehr Gegendruck = mehr Hitze vorm Kühler, da der Lader mehr belastet wird.

Kühlt der Kühler schlechter, da er im inneren keine Finnen hat die die Oberfläche im Luftkanal vergrößern ist der Gegendruck geringer, somit weniger Hitze vom Lader.

Dann gibt es so viele verschiedene Laderarten, Größen usw.


Und ohne einen Versuchsaufbau mit Ansauglufttempsensor, Tempsensor vor und nach dem Kühler in Verbindung mit verschiedenen Ladern und Kühlern kann dir keiner sagen was bei raus kommt

[_fabt_]

okay. da spielen wohl zu viele Faktoren mit rein. ich ging jetzt einfach mal vom originalen 1.8t aus.