RAMAIR für 1,8T (R32 Ansaugungs-alternative) - Seite 2

Finiss · 05.08.2009, 22:15

Ach wie jetzt? Erst sagen alle das ist blödsinn, das geht nicht und nun geht es doch?!

Wie kommt die Wandlung?

Wolfy · 05.08.2009, 22:36

Wäre es da nicht sinnvoller nachm Lader die "gestauten" Abgase schneller wegzubekommen quasi durch ne große Downpipe, 200er Kat und ne ordentliche AGA ?

Hier wird nämlich dauernd davon geredet dass die Turbine die Abgase bremst. Dann wäre ein staudruckfreie AGA ab Turbo doch das Sinnvollste.

Ich kann mir zumindest vorstellen, dass das mehr bringt als nen 100er Ansaugschlauch. (Was nicht heißen soll dass der Null Funktion hat!!)

mfg

klinge · 06.08.2009, 06:30

Zitat:

Zitat von Finiss

Ach wie jetzt? Erst sagen alle das ist blödsinn, das geht nicht und nun geht es doch?!

Wie kommt die Wandlung?

Siehst du klare Bilder? <= Das ist eine erste Frage!

Robin hat weiter oben schon geschrieben das es geht! Und wie du selbst festgestellt hast, kommt das System bei deiner Gixxe zur Anwendung! Warum solls jetzt bitte nicht gehen!?!

Es sind nur 2 verschiedene Typen von Motoren!

Crawler · 06.08.2009, 20:06

Geiler Thread

Also erstmal hat man durch ein nicht optimales ansaugsysem eine leichten Unterdruck auf dem Verdichter Einlass dadurch erhält man dann dann ein anderes Druckverhältnis von Pin/Pout also landet man so anders in der Verdichtermap.
Ob man dann mehr oder weniger LD fahren kann das weiss man nur wenn man nachschaut

außerdem ist der Ladedruck nicht das entscheidende sondern der Volumenstrom und der ist dann auch nicht mehr der gleiche. Naja man kann schon sagen, dass durch Ansaugverlustreduzierung eine Mehrleistung möglich ist. Aber dann muss das stg davon auch was mitbekommen.
Der MAP Sensor ( manifold absoulut pressure also absolutdruck in der ansaugbrücke ) ist wohl das gleiche wie der Ladedruck und somit kann der g40 das sehr wohl nachregeln.
Wie der Abgasgegendruck zustandekommt erzähle ich euch beim nächsten Mal :P
0,2 bar sind nicht wenig

außerdem hat der G40 einen volumenförderer als Verdichter der prägt den Volumenstrom auf dem ist es "egal" was davor und da hinter los ist zumindest in einem gewisse maße.

klinge · 06.08.2009, 20:50

Abgasgendruck ist jetzt nicht so interessant!

Vom Lufi in den Zylinder is deutlich spannender!

Volumenstrom, Massenstrom.....dann kennt er sicher die Gleichungen zur Berechnung des Drucks!

Also ist auch der daraus resultierende Druck endscheidend!

Finiss · 07.08.2009, 05:40

Danke! ich war schon fast am verzweifeln und dann schreibt ihr sowas! Danke!

@Klinge: Genau das was Crawler geschrieben hat, ist auch mein bisheriger Wissensstand. Ich hab dass ja oben nur etwas einfacher ohne den fachlichen Hintergrund geschrieben. Ich weiß ja schließlich dass es geht, mir wurde ja nur versucht hier was anderes zu erzählen

Kurz gesagt: Selbst wenn die elektronik nachher den Ladedruck runterregelt, muss der Turbo weniger Arbeiten, da er die Luft die er Verdichtet nicht erst noch "schwer" Ansaugen muss sondern schon bereitbestellt bekommt.

Meine Abgasanlage hab ich bis auf den Kat schon fertig mit 76er Hosenrohr und nach dem Kat 63mm. Somit kann der Turbo sobald der 200er Kat drin ist auch gescheit die Luft weg bekommen, was aber am Staudruck bei hohen Drehzahlen leider nicht ALLES ändert. Spätestens wenn da mal nen Chip reinkommt und mehr Ladedruck gefahren wird, hat man den Abgasstau vor der Turbine wieder deutlich spürbar.

@Crawler: Mein G hat aber keinen G mehr sondern einen T

Recht hast du aber trotzdem (beim G)

05.08.2009, 22:15	- 21
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Themenstarter Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Ach wie jetzt? Erst sagen alle das ist blödsinn, das geht nicht und nun geht es doch?! Wie kommt die Wandlung?

05.08.2009, 22:36	- 22
Wolfy Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.05.2008 Audi A4 2.0TDI Ort: nähe Bayreuth Verbrauch: 6L/100km Beiträge: 3.558 Abgegebene Danke: 99 Erhielt 190 Danke für 134 Beiträge	Wäre es da nicht sinnvoller nachm Lader die "gestauten" Abgase schneller wegzubekommen quasi durch ne große Downpipe, 200er Kat und ne ordentliche AGA ? Hier wird nämlich dauernd davon geredet dass die Turbine die Abgase bremst. Dann wäre ein staudruckfreie AGA ab Turbo doch das Sinnvollste. Ich kann mir zumindest vorstellen, dass das mehr bringt als nen 100er Ansaugschlauch. (Was nicht heißen soll dass der Null Funktion hat!!) mfg

06.08.2009, 20:06	- 24
Crawler Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.09.2008 Golf mk4 1.4L 16V -> 1.8T -> K04-023 Ort: Hannover OHA-WC00 Verbrauch: 18,9 Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 389 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 17 Danke für 5 Beiträge	Geiler Thread Also erstmal hat man durch ein nicht optimales ansaugsysem eine leichten Unterdruck auf dem Verdichter Einlass dadurch erhält man dann dann ein anderes Druckverhältnis von Pin/Pout also landet man so anders in der Verdichtermap. Ob man dann mehr oder weniger LD fahren kann das weiss man nur wenn man nachschaut außerdem ist der Ladedruck nicht das entscheidende sondern der Volumenstrom und der ist dann auch nicht mehr der gleiche. Naja man kann schon sagen, dass durch Ansaugverlustreduzierung eine Mehrleistung möglich ist. Aber dann muss das stg davon auch was mitbekommen. Der MAP Sensor ( manifold absoulut pressure also absolutdruck in der ansaugbrücke ) ist wohl das gleiche wie der Ladedruck und somit kann der g40 das sehr wohl nachregeln. Wie der Abgasgegendruck zustandekommt erzähle ich euch beim nächsten Mal :P 0,2 bar sind nicht wenig außerdem hat der G40 einen volumenförderer als Verdichter der prägt den Volumenstrom auf dem ist es "egal" was davor und da hinter los ist zumindest in einem gewisse maße.

06.08.2009, 20:50	- 25
klinge Diagnoseprofi Registriert seit: 09.08.2006 Audi A3 Ort: Berlin Audi4ever Verbrauch: 12 Liter Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 4.003 Abgegebene Danke: 108 Erhielt 177 Danke für 143 Beiträge	Abgasgendruck ist jetzt nicht so interessant! Vom Lufi in den Zylinder is deutlich spannender! Volumenstrom, Massenstrom.....dann kennt er sicher die Gleichungen zur Berechnung des Drucks! Also ist auch der daraus resultierende Druck endscheidend!

07.08.2009, 05:40	- 26
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Themenstarter Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Danke! ich war schon fast am verzweifeln und dann schreibt ihr sowas! Danke! @Klinge: Genau das was Crawler geschrieben hat, ist auch mein bisheriger Wissensstand. Ich hab dass ja oben nur etwas einfacher ohne den fachlichen Hintergrund geschrieben. Ich weiß ja schließlich dass es geht, mir wurde ja nur versucht hier was anderes zu erzählen Kurz gesagt: Selbst wenn die elektronik nachher den Ladedruck runterregelt, muss der Turbo weniger Arbeiten, da er die Luft die er Verdichtet nicht erst noch "schwer" Ansaugen muss sondern schon bereitbestellt bekommt. Meine Abgasanlage hab ich bis auf den Kat schon fertig mit 76er Hosenrohr und nach dem Kat 63mm. Somit kann der Turbo sobald der 200er Kat drin ist auch gescheit die Luft weg bekommen, was aber am Staudruck bei hohen Drehzahlen leider nicht ALLES ändert. Spätestens wenn da mal nen Chip reinkommt und mehr Ladedruck gefahren wird, hat man den Abgasstau vor der Turbine wieder deutlich spürbar. @Crawler: Mein G hat aber keinen G mehr sondern einen T Recht hast du aber trotzdem (beim G)

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