Loock Skywalker

So pingelig bin ich gar nicht aber durch sowas kann man schnell Leute enttarnen, die ihr Wissen lediglich aus Foren haben und in der Regel das nachquatschen, was andere hier verzapfen. Hatte mal einen in meinem Freundeskreis, bei dem war das sehr extrem. Wenn er das hier liest, weiss er dass er gemeint ist... Ich wollte dich nich blöd anmachen oder sowas aber wenn sollte man schon die richtigen Begriffe verwenden.

Kamikaze Schumi

Zum Thema LMM kann ich vielleicht auch etwas beisteuern Seit ich mein Chiptuning habe hat auch eine K&N Tauschfiltermatte Einzug gehalten. Damit fahre ich ca. 40 tkm rum. Mit Serienfilter konnte man unter Volllast sehen (ich durch meinen Außenspiegel) wie das Auto rußte, nicht viel aber man sah den schwarzen Rauch. Mit der Tauschmatte sehe ich das nicht mehr, er rußt zwar noch, aber ein Stück weniger. Meinem LMM geht es bestens, beim letzten ausblasen des Filters habe ich ihn auf ein Stück Zeitungspapier gelegt, und da konnte ich anschließend nur Dreck, aber keinen Ölfilm drauf feststellen. Ein unabhängiges Labor hatte sich der Thematik auch mal angenommen und festgestellt das der LMM dadurch NICHT in Mitleidenschaft gezogen wird, den Link hab ich vielleicht noch irgendwo. Ist halt ne Glaubensfrage, ich bin so wie es ist gut zufrieden und werde so weiter fahren, nur von offenen Filtern halte ich nichts.

klinge

Na bitte....dann weist du ja wovon ich rede! Dann halte dich mit deinen Äußerungen zurück die du nicht belegen kannst!

Das sollte sogar jedem nicht studierten Maschinenbauer einleuchten wenn er den LufiKa entfernt u gegen einen offenen Pilz etc tauscht, das dann prozentual mehr warme als energetisch kühle Luft in den Ansaugbereich gerät!

Daraus resultiert eine höhere Belastung für den Lader u ein Leistungsverlust!

klinge

Kleinste Ölpartikel werden mitgerissen und landen auf dem LMM u dieser altert dadurch schneller!

icke0386

ich les immer LMM..was isn das???

klinge

LuftMassenMesser

icke0386

danke

1,6SR

Es kann doch keiner bestreiten, dass ein offener Pilz warme Luft aus dem Motorraum zieht -> Die Luftdichte ist schon vor dem Verdichten geringer als bei der Luft, die durch den Fahrtwind dem Ansaugschnorchel zugeführt wird. Geringere Luftdichte bedeutet weniger Reaktionsfähige Moleküle -> Leistungsverlust. (Die Thermospezis hier, müsste das nachvollziehen können)

Vorm Verdichter liegt also schonmal eine höhere Eingagstemperatur an und diese Differenz müsste theoretisch nach dem Turbo vom LLK runtergekühlt werden.
D.h. um die Leistungseinbuße durch den offenen Luftfilter zu kompensieren, müsste der LLK größer dimensioniert werden, um die gleiche Menge Moleküle der Verbrennung bereit stellen zu können wie beim Kasten.

Der Nachteil vom Serienkasten liegt darin, dass der Schnorchel (der von vielen durch R32DSG Teile ersetzt wird) schon für den Serienmotor zu gering dimensioniert ist. Das bedeutet, dass bei Vollast hohe Strömungsgeschwindigkeiten im Schnorchel (allgemein vorm Lader) entstehen. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen, die für die Verbrennung von mehr Kraftstoff auch mehr Sauerstoff benötigen wird der Quersschnitt des Schnorchels zum Flaschenhals. Dadurch entsteht vor dem Lader ein Unterdruck-> der Turbo muss Verdichterarbeit und zusätzliche Arbeit zum Ansaugen der Luft, durch den engen Schnorchel verrichten. Diese Arbeit belastet den Lader zusätzlich zu der Verdichterarbeit und der Wirkungsgrad sinkt.
Wer das ganze etwas genauer studieren möchte, kann sich gerne den Fachartikel von R.K. bei den DS durchlesen.
Ergebnis bei diesem Fachartikel ist, dass der Schnorchel durch ein größeres Bauteil, aus dem VW Regal ersetzt wird, und damit gewährleistet wird, dass ein aureichender Volumenstrom durch den Kasten zum Turbo kommt und die Ansaugtemperaturen auf Normalniveau verbleiben.

Mein Fazit: Ich klemm mir´n K&N Kegel in meinen TDI und kaufe mir anschl. alle 40tkm einen neuen LMM.

Wusste garnicht, dass ich mich zu dem erlauchten Kreis deiner Freunde zählen darf, dachte immer wir seien Kommilitonen

Gruß

Loock Skywalker

Ha... ja dann hilf mir mal auf die Sprünge. Nee dich meinte ich aber nicht. Ich kannte da ma einen, der nen 1.4er fuhr und jetzt auf TDI umgestiegen ist...

1,6SR

Dachte der hat vorher einen 1,6er gefahren und auf TDI umgebaut...

onkel-howdy

mal kurz zum thema "mehr leistung"...im kn gutachten steht "mehrleistung nicht messbar". der hersteller selber sagt das da nix mehr rauskommt. deshalb versteh ich die ganzen 3-6ps mehrleistung bei ebay nicht...

iceman305

Ich hatte in meinem alten 3er GTI ein K&N 57i Kit in Verbindung mit einem Bonrath Power Rohr verbaut. Außer einem (meiner Meinung nach) kernigerem Klang im zweiten und dritten Gang hat das ganze nichts gebracht. Obwohl, doch, einen Mehrverbrauch und bei warmen Wetter zog die Kiste schlechter, und mal abgesehen vom rausgeworfenen Geld. Habe das ganze Zeug dann wieder rausgerissen und entsorgt und den originalen Luftfilterkasten mit originalem Luftfilter wieder eingebaut. Und schon ging der Verbrauch wieder runter und das Leistungsloch war verschwunden. Just my two Cents