SchweineMike

Hi, so da mir gestern zum ersten mal etwas passiert ist was ich gar nicht verstehen konnte (habe mich verschaltet 2. gang anstatt 4 . gang) . War wohl nicht ganz bei der sache. Habe ich mich mal gefragt bis wie viel umdrehung die motoren das eigentlich mitmachen kurzzeitig. Konnte leider nicht sehen bei wie viel u/m er war, hab nur reflexartig die kupplung getreten. der Motor läuft genau so wie voher hat sich rein gar nix verändert keine geräusche oder ähnliches. Aber mich interresiert es bis wie viel u/m die ventilferdern von den v5 Motoren das mitmachen, habe nichts da drüber im netz gefunden. Was mir aber schon von anfang an aufgefallen ist die einspritzdüsen also die magnetventile sind zimelich deutlich hörbar ist das eigentlich bei allen so. das ist schon so seitdem ich den Motorumbau gemacht habe , ist übrigens ein AGZ.

Napkin

also ich hab meinem kollegen mal einen abend mein auto geliehen und hatte danach 10 fehler im fehlerspeicher.. einder davon war drehzahlgrenze überschritten ;-) wieviel über 6700-6800 das war will ich garnicht wissen. ich denke wenn der gang noch reinging.. kann es nicht soooo schlimm sein... bzw. du hast gute synchronringe ;-) ich würd den garnicht reinbekommen.. ausserdem bremst das einkuppeln ja schon so extremst runter. hast du nicht ma dabei auf den tacho geschaut?

SchweineMike

nee leider nicht war zu sehr auf den Verkehr am achten, und war auch schon ziemlich spät war also nicht mehr ganz bei der sache. Ich glaube aber ich habe noch nie so schnell die kupplung getreten wie gestern.Naja solange der Motor vernünftig läuft ohne änderung Denke ich wird da nix sein. Hab mich einfach nur mal nach dem vorfall gefragt bis wie viel umdrehung der Motor das überlebt wegen der Vebtilüberschneidung. Dann werde ich den morgen mal auffer Arbeit auslesen mal sehen was dabei rum kommt. Zu der sache das der gang noch rein ging hab mich auch gewundert weil das Getriebe ansich gar nich mal so schön zu schalten ist und immerhin schon knappe 150.000km auffen bukkel hat. Ich denke auch mal das auf der Steuerkette in dem moment ne ganz schöne gewalt herrscht, habe ich aber erst vor 2000km alles neu gemacht. Nur was mich ein bisschen aufregt sind die langen und ziemlich schwabbeligen schaltwege von dem getriebe. werde wohl mal nach ner schaltwegverkürzung schauen. Wenn da jemand was weiß wo ich eine gute herbekomme dann immer her mit dem infos.

powered

Also im allgemeinen haut dann sowieso der Drehzahlbegrenzer rein, aber meiner hat bis 7200 damals gedreht, ohne mit der Wimper zu zucken

SchweineMike

Ja nur der drehzahlbegrenzer kann ja nichts machen der Motor wird ja mechanisch zu der drezahl gezwungen. Also ich hatte den 3ten gang fast ganz ausgefahren und bin dann leider in den 2ten rein gedonnert,aber räder haben nicht blockiert. Lange war er auch nicht im 2ten hab ja direkt gekuppelt.Aber wie gesagt leider hab ich (warum auch immer ) nicht auf den drezahlmesser geschaut.

Stefan1

Moin

Hab da zwar noch nicht viel Ahnung von Motoren, aber der Begrenzer kann doch in so einer Situation garnicht eingreifen oder? Der Motor wird ja in dem Moment quasi durch die Räder angetrieben. Wie will der Begrenzer das denn verhindern?

AWeSomE

sobald die drehzahl des motors - egal ob durch die räder angetrieben oder durch den sprit - über z.b. 7000 u/min steigt, wird einfach der zündfunke ausgesetzt.

ColtTix

Wenn man aber bei Abregeldrehzahl des 3. Ganges in den 2. zurückschaltet und die Kupplung loslässt, kann Sprit und Zündfunke ruhig fehlen... der Motor dreht trotzdem über den Begrenzer hinaus, weil er ja mechanisch eben dazu gezwungen wird, wie schon geschrieben...

nice84

Ab ca 8000 U/min wirds kritisch soweit ich weiß, zumindest wird über dieser Drehzahl bei vielen Motoren mit Turboumbau auf mech. Ventiltrieb umgebaut...

Aber Kurzzeitig werden die Motoren auch mehr wegstecken, kommt aber sich auch auf den Zustand und Laufleistung an!

Napkin

glaub das du nicht mal bei 7500 eingekuppelt hast ;-) das hättest du bestimmt gemerkt , wenn der drezhalgeber aus dem bild geschossen wäre hehe