100 Zeller oder 200 Zeller Sportkat? - Seite 2

Ice-Cu-Be · 14.09.2010, 16:07

Ein einfaches JA reicht garnicht, so viel wie das ausmacht

Natürlich kommts immer drauf an was davor und danach kommt.

GeckoGolf4 · 14.09.2010, 17:38

wollte mir jez auch nen 200zeller zulegen wegen dem sound. hab ne bastuckanlage ab kat. was würdet ihr mir empfehlen? riecht nen 200zeller für mehr sound oder davor auch noch was ändern?

mfg dome

Sensi · 14.09.2010, 18:34

Zitat:

Zitat von Ice-Cu-Be

130mm ist ne gute Wahl, der wird nicht gar so heiss

Ich habe Euro4 funnst des mit nem 200 zeller !?
Und wer ist mit seiner nicht eingetragenen und ohne E Zeichen versehenen
76 mm Piepe+200 zeller schon beim Tüv gewesen !?? Habt ihr Probs gehabt haben dies gesehen !?? Also mir würde die Pipe aufjeden ins Auge springen des dicke Rohr in edelstahl lool

Ice-Cu-Be · 14.09.2010, 20:14

Sensi ich beantworte dir deine Fragen wirklich sehr gerne, obgleich Sie schon in anderen Thread identisch gestellt wurden. Alles kein Problem.

Allerdings bist du mir jetzt schon oft in den letzten 2 Tagen in anderen Threads aufgefallen und wirklich JEDES mal schreibst du KEIN DEUTSCH.

Bitte lass dein Dialekt, deine Kürzel und deine Fehler aus dem Text. Ich mein ein wenig oder manchmal ist ja ok aber echt jedes mal so krasse Texte. Damit komm ICH PERSÖNLICH nicht klar, sorry.

Babbel · 17.09.2010, 10:56

Auch hier nochmal ...
Haltet euch zurück mit eurem Off Topic ansonsten gibts hier genauso Verwarnungen.

-Dirk- · 17.09.2010, 16:05

Zitat:

Zitat von Freakazoid

Ein Glück das ein OBD Fzg keine AU mehr macht

Nachm See kommt meine 3"DP + 200cpi Materialmord rein

Leider ist das nicht korrekt.

Ab 2006 werden die Fahrzeuge nur noch über die OBD-Dose ausgelesen.

Ich war die Tage mit einem Kundenfahrzeug bei der AU ( Golf V GTI von 2005 ) und dort wurde eine Sonde im ESD platziert.

Gruß

Dirk

Sensi · 17.09.2010, 19:05

Zitat:

Zitat von -Dirk-

Leider ist das nicht korrekt.

Ab 2006 werden die Fahrzeuge nur noch über die OBD-Dose ausgelesen.

Ich war die Tage mit einem Kundenfahrzeug bei der AU ( Golf V GTI von 2005 ) und dort wurde eine Sonde im ESD platziert.

Gruß

Dirk

Und war da auch ein 200 zeller+ Downpipe verbaut?
AU bestanden !?

-Dirk- · 17.09.2010, 20:37

Ja AU war kein Problem

lowforlife · 17.09.2010, 21:19

Ich fahre Eigenbau-Downpipe mit 200Zeller am 1.8T und bei Tüv und AU keine Probleme gehabt :-)

Sensi · 17.09.2010, 21:53

Ja ok das sind doch mal zwei gute Aussagen in punkto Tüv ,Au Euro4 . Dann bin ich ja beruhigt 200zeller lets go !
Werd mir das auf meine Tudu Liste schreiben Downpipe+200 zeller!
Thx für die schnellen Antworten !
MfG Sensi

Golf 4 1.6 16V · 29.01.2013, 03:25

welchen empfehlt ihr mir für meinen 1.6 16v mit fms gr a?Lohnt sich da überhaupt bei einen 1.6?

Silentboy89 · 29.01.2013, 17:55

Zitat:

Zitat von Golf 4 1.6 16V

welchen empfehlt ihr mir für meinen 1.6 16v mit fms gr a?Lohnt sich da überhaupt bei einen 1.6?

Nein lohnt sich nicht!

Golf 4 1.6 16V · 07.02.2013, 14:50

und warum lohnt sich nicht?

Silentboy89 · 07.02.2013, 15:50

Zitat:

Zitat von Golf 4 1.6 16V

und warum lohnt sich nicht?

Was erhoffst du dir denn?

Es wird keine Leistung brigen und Sound ist je nach AGA auch marginal und eher nicht nennenswert.

Bei dem Motor lohnt sich sowas einfach nicht.

IV SR 1.6 · 20.03.2014, 16:29

Das ist doch Quatsch ! Jeder weiss doch bessere entlüftung des Motors auch durch einen wie man so schön sagt Rennkat ein wenig mehr Leistung und auch Sound bringt. Wer nun nen 1.4 oder1.6 fährt sollte jetzt nicht denken er hat 5 ps mehr und der Sound und ich spreche hier von nem Klang und kein dummes Gedröhne steigt ins unermessliche.

Variant-Tobi · 20.03.2014, 16:53

1. ist das schon über ein Jahr her .

2. du magst vllt beim Turbomotor recht haben, umso Rückstaufreier desto besser,

aber nicht beim Sauger .

öfter das Problem beim Vr6 12V gehabt , das ding lief wie nen Sack Nüsse .

und was soll es beim 1.6 bringen . ausser vllt ein bisschen lauter

Feischtel · 20.03.2014, 17:33

Ganz so einfach ist es nicht. Bei nem kleinen Sauger lohnt sichs zwar nicht, aber bei den größeren schon. Hatte mal eine gute Erklärung gefunden, warum auch beim Sauger ein geringer Abgasgegendruck Sinn macht und warum trotzdem bei deinem Beispiel der Vr6 beschissen lief. Hat mich vor einiger Zeit mal interessiert und ist vllt. auch hier für den ein oder andern interessant.

Zitat:

Chill-D schrieb:

In der vereinfachten Theorie ist es so das der Abgasgegendruck bewirken soll das bei der Ventil Überschneidung im OT die frisch angesaugten Gase nicht durch das noch geöffnete Auslassventil den Brennraum verlassen können.

So weit so gut, ABER es gibt da noch 1000 andere Parameter die in der vereinfachten Formel nicht drin sind.

Kurz vor dem UT öffnet das Auslaßventil und bei überkritischen Druckverhältnis verlassen während diese Vorauslassens ca. 50 % der Brenngase den Brennraum.
Der sich nach oben bewegende Kolben sorgt während des Ausschubtacktes für eine nahezu vollständige lehrung des Brennraumes.
Kurz vor dem oberen Totpunktes des Kolbens OT öffnet das Einlaßventil bei noch geöffneten Auslaßventil.
Zur Unterscheidung zum Zünd-OT (ZOT) bei dem die Verbrennung abläuft nennt man diese Stellung der Kurbelwelle den Gaswechsel-OT (GOT) oder auch Überschneidungs-OT (ÜOT), weil sich in diesem Bereich die sonst strickt getrennten Einlaß - und Auslaßvorgänge überschneiden.
Kurz nach GOT schließt das Auslaßventil und bei geöffneten Einlaßventil kann der sich nach unten bewegende Kolben Frischluft ansagen.
Dieser zweite Takt des Gaswechsels (Ansaugtakt) dauert bis nach UT.
Mit Verdichtung und Verbrennung (Expansion) schließen sich die beiden restlichen Takte des 4-Taktverfahrens an.
Während der Überschneidungsphase ströhmen bei Drosselgesteuerten Otto-Motoren vor allem bei Teillast infolge von hohem Saugrohunterdruck - Abgase direkt vom Brennraum in den Einlaßkanal oder vom Auslaßkanal zurück in den Brennraum und dann in den Einlaßkanal.
Diese innere Abgasrückführung wirkt sich besonders im Lehrlauf ungünstig aus.
Sie kann aber nicht ganz vermieden werden, da ein Kompromiss zwischen befriedigendem Lehrlaufverhalten einerseits und ausreichendem Zeitöffnungsquerschnitten der Ventile im hohen Drehzahlbereichen andererseits gefunden werden muß.
Die Steuerzeit "Einlaßventil schließt" (ES) beeinflusst entscheiden den Luftaufwandsverlauf über die Drehzahl.
Bei frühem Schließen des Einlaßventil (ES) wird das Luftaufwandsmaximum im unteren Drehzahlbereich liegen, beim späterem Schließen des Einlaßventils (ES) im oberem Bereich.
Dies macht deutlich das starre Steuerzeiten für die Ventile immer ein Kompromiss für die Auslegung hinsichtlich des erreichbaren Mitteldruck – bzw. Drehmoment-Maximums und dessen Lage im nutzbarem Drehzahlband sowie der erreichbaren Leistung bei Nenndrehzahl darstellen.
Usw. usw. usw. -> jetzt geht es noch weiter mit Variabler Ventilsteuerung und so aber das geht zu weit.

Will damit sagen das der Abgasgegendruck in einem Serienfahrzeug immer ein Kompromiss ist zwischen Drehmoment, Lehrlaufdrehzahl und Abgaswerten.
Und es sich immer lohnt einen geringren oder keinen zu haben.

Grüße

Variant-Tobi · 20.03.2014, 20:55

das ist die Theorie , in der Praxis sieht es aber anders aus.

zumindestens das was ich und Freunde bis jetzt festgestellt haben .

und das waren schon einige

djskapz · 21.03.2014, 07:52

Muss mich hier auch kurz einwerfen

hatte beim Golf 2L 8V 115PS auch einen Fächerkrümmer mit 200 Zeller und rückstaufreier AGA (alte Bastuck Version mit Absorber-Dämpfer, die eigentlich fürn Turbo wären) gefahren...

dazu noch eine Dbilas Nockenwelle, sowie ein Chiptuning für diese Umbauten...

hatte sofort nach dem Chiptuning nur den Endtopf verbaut, sprich 2,5" Rohr vom 200 Zeller weg bis zum ESD....

Das war doch etwas zu brutal laut... habe also wieder den VSD eingebaut (auch ein Absorber-Dämpfer gewesen) und siehe da, mehr Staudruck, und plötzlich hatte er oben raus nicht mehr die "Luft" beim rauslassen der Abgase, wie vorher.... ging wirklich etwas schlechter....

Natürlich kann man das nicht in PS- oder Drehmoment-Zahlen ausdrücken, aber es hat sich definitiv verschlechter, als ich wieder mehr Staudruck hatte....

Man beachte, es war NUR der 2L 8V.....

hatte zuletzt (mit 2 Dämpfer, also etwas schlechtere Leistung im ganz oberen Drehzahlbereich, als mit nur 1 Dämpfer) lt. Prüfstand 129,6PS bei dem guten Golf... ^^

Mag sein, dass manche Sauger damit schlechter laufen... aber man sollte natürlich auch immer die Software an die verbaute Hardware anpassen, weil sonst ja nix mehr zusammenstimmt...

LG

14.09.2010, 16:07	- 21
Ice-Cu-Be Nonsens statt Konsens Registriert seit: 17.04.2009 R32 DBP Ort: Allgäu Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 2.011 Abgegebene Danke: 18 Erhielt 80 Danke für 54 Beiträge	Ein einfaches JA reicht garnicht, so viel wie das ausmacht Natürlich kommts immer drauf an was davor und danach kommt.

14.09.2010, 17:38	- 22
GeckoGolf4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.09.2009 VW Golf 4 Motor: 1.6 AZD 77KW/105PS 09/00 - 11/01 Beiträge: 311 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	wollte mir jez auch nen 200zeller zulegen wegen dem sound. hab ne bastuckanlage ab kat. was würdet ihr mir empfehlen? riecht nen 200zeller für mehr sound oder davor auch noch was ändern? mfg dome

14.09.2010, 20:14	- 24
Ice-Cu-Be Nonsens statt Konsens Registriert seit: 17.04.2009 R32 DBP Ort: Allgäu Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 2.011 Abgegebene Danke: 18 Erhielt 80 Danke für 54 Beiträge	Sensi ich beantworte dir deine Fragen wirklich sehr gerne, obgleich Sie schon in anderen Thread identisch gestellt wurden. Alles kein Problem. Allerdings bist du mir jetzt schon oft in den letzten 2 Tagen in anderen Threads aufgefallen und wirklich JEDES mal schreibst du KEIN DEUTSCH. Bitte lass dein Dialekt, deine Kürzel und deine Fehler aus dem Text. Ich mein ein wenig oder manchmal ist ja ok aber echt jedes mal so krasse Texte. Damit komm ICH PERSÖNLICH nicht klar, sorry.

17.09.2010, 10:56	- 25
Babbel Hast du Brot ? Registriert seit: 13.08.2006 Golf 4 1.9 TDI PD Verbrauch: 5-6 Liter Motor: 1.9 AXR 74KW/100PS 05/01 - Beiträge: 6.463 Abgegebene Danke: 16 Erhielt 102 Danke für 33 Beiträge	Auch hier nochmal ... Haltet euch zurück mit eurem Off Topic ansonsten gibts hier genauso Verwarnungen.

17.09.2010, 20:37	- 28
-Dirk- gepr. Händler Registriert seit: 22.03.2007 Golf 7 GTI PP Ort: Krefeld Verbrauch: 10 Beiträge: 3.007 Abgegebene Danke: 33 Erhielt 28 Danke für 23 Beiträge	Ja AU war kein Problem

17.09.2010, 21:19	- 29
lowforlife Erfahrener Benutzer Registriert seit: 21.11.2007 VW Bora 1.8T / A4 B7 DTM Edition / T5 Multivan / Golf 1 Cabrio Ort: Würzburg/Schweinfurt Beiträge: 1.315 Abgegebene Danke: 218 Erhielt 136 Danke für 97 Beiträge	Ich fahre Eigenbau-Downpipe mit 200Zeller am 1.8T und bei Tüv und AU keine Probleme gehabt :-)

17.09.2010, 21:53	- 30
Sensi Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.03.2010 Golf 4 GTI Exclusive Bj,2002 Ort: Rheinland-Pfalz KL-VW-...09 Verbrauch: 7,5-15 Liter bissel Druck xD Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 1.205 Abgegebene Danke: 52 Erhielt 12 Danke für 12 Beiträge	Ja ok das sind doch mal zwei gute Aussagen in punkto Tüv ,Au Euro4 . Dann bin ich ja beruhigt 200zeller lets go ! Werd mir das auf meine Tudu Liste schreiben Downpipe+200 zeller! Thx für die schnellen Antworten ! MfG Sensi

29.01.2013, 03:25	- 31
Golf 4 1.6 16V Gesperrt Registriert seit: 01.04.2012 ^^VW MK IV^^ DUB Tuner Verbrauch: hehe mal so mal so ^^ Motor: 2.4 AGZ 110KW/150PS 10/97 - 02/01 Beiträge: 539 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 13 Danke für 13 Beiträge	welchen empfehlt ihr mir für meinen 1.6 16v mit fms gr a?Lohnt sich da überhaupt bei einen 1.6?

07.02.2013, 14:50	- 33
Golf 4 1.6 16V Gesperrt Registriert seit: 01.04.2012 ^^VW MK IV^^ DUB Tuner Verbrauch: hehe mal so mal so ^^ Motor: 2.4 AGZ 110KW/150PS 10/97 - 02/01 Beiträge: 539 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 13 Danke für 13 Beiträge	und warum lohnt sich nicht?

20.03.2014, 16:29	- 35
IV SR 1.6 Neuer Benutzer Registriert seit: 02.06.2010 Golf IV 1.6 SR 1999 Ort: Sachsen Anhalt Verbrauch: 7-8.5 Motor: 1.6 AKL 74KW/100PS 10/97 - Beiträge: 18 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Das ist doch Quatsch ! Jeder weiss doch bessere entlüftung des Motors auch durch einen wie man so schön sagt Rennkat ein wenig mehr Leistung und auch Sound bringt. Wer nun nen 1.4 oder1.6 fährt sollte jetzt nicht denken er hat 5 ps mehr und der Sound und ich spreche hier von nem Klang und kein dummes Gedröhne steigt ins unermessliche.

Werbung

20.03.2014, 16:53	- 36
Variant-Tobi Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.11.2007 Golf 4 Variant Ort: Doberan Verbrauch: 9,9 Motor: 1.9 AJM 85KW/115PS 05/99 - 07/01 Beiträge: 391 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 10 Danke für 10 Beiträge	1. ist das schon über ein Jahr her . 2. du magst vllt beim Turbomotor recht haben, umso Rückstaufreier desto besser, aber nicht beim Sauger . öfter das Problem beim Vr6 12V gehabt , das ding lief wie nen Sack Nüsse . und was soll es beim 1.6 bringen . ausser vllt ein bisschen lauter

20.03.2014, 20:55	- 38
Variant-Tobi Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.11.2007 Golf 4 Variant Ort: Doberan Verbrauch: 9,9 Motor: 1.9 AJM 85KW/115PS 05/99 - 07/01 Beiträge: 391 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 10 Danke für 10 Beiträge	das ist die Theorie , in der Praxis sieht es aber anders aus. zumindestens das was ich und Freunde bis jetzt festgestellt haben . und das waren schon einige

21.03.2014, 07:52	- 39
djskapz Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.03.2013 Ort: OÖ Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 2.422 Abgegebene Danke: 446 Erhielt 219 Danke für 202 Beiträge	Muss mich hier auch kurz einwerfen hatte beim Golf 2L 8V 115PS auch einen Fächerkrümmer mit 200 Zeller und rückstaufreier AGA (alte Bastuck Version mit Absorber-Dämpfer, die eigentlich fürn Turbo wären) gefahren... dazu noch eine Dbilas Nockenwelle, sowie ein Chiptuning für diese Umbauten... hatte sofort nach dem Chiptuning nur den Endtopf verbaut, sprich 2,5" Rohr vom 200 Zeller weg bis zum ESD.... Das war doch etwas zu brutal laut... habe also wieder den VSD eingebaut (auch ein Absorber-Dämpfer gewesen) und siehe da, mehr Staudruck, und plötzlich hatte er oben raus nicht mehr die "Luft" beim rauslassen der Abgase, wie vorher.... ging wirklich etwas schlechter.... Natürlich kann man das nicht in PS- oder Drehmoment-Zahlen ausdrücken, aber es hat sich definitiv verschlechter, als ich wieder mehr Staudruck hatte.... Man beachte, es war NUR der 2L 8V..... hatte zuletzt (mit 2 Dämpfer, also etwas schlechtere Leistung im ganz oberen Drehzahlbereich, als mit nur 1 Dämpfer) lt. Prüfstand 129,6PS bei dem guten Golf... ^^ Mag sein, dass manche Sauger damit schlechter laufen... aber man sollte natürlich auch immer die Software an die verbaute Hardware anpassen, weil sonst ja nix mehr zusammenstimmt... LG