Neues Fahrwerk - Was soll noch neu?

KekS_KruemeL · 09.01.2013, 08:43

Moin!

Habe mir mal gedanken über den Fahrwerkseinbau bei mir gemacht, der jetzt bald ansteht und ein wenig die Boardsuche bemüht. Leider finde ich immer nur Beiträge in denen es darum geht, welches Fahrwerk das beste ist, etc.

Aber nirgends steht etwas zu den Teilen die zusätzlich noch erneuert werden sollten..

Als Gewinde habe ich mir das DTS ausgesucht!

Dazu wollte ich dann die V6 Stabis holen. Brauch ich dann noch neue Koppelstangen? Und was ist mit den Domlagern?

Und was braucht man noch alles so?

Pro-Styles.de · 09.01.2013, 09:52

Hallo

die Teile Liste findest du hier:
http://www.golf4.de/fahrwerke-felgen...anleitung.html

Das Fahrwerk bekommst du bei uns:
http://www.golf4.de/haendlerecke/660...-iv-320-a.html

KekS_KruemeL · 09.01.2013, 17:16

Cool, danke!

Fahrwerk wollte ich dann eh über euch bestellen..

Wie schaut's aus beim stabi? Muss der neu sein, oder kann ich den auch gebraucht nehmen, wenn ich alle Lager, etc. Austausche?

fyre · 10.01.2013, 15:06

Stabi ist nur ein Stück Metall, übertrieben gesagt. Solange der nicht durch einen Unfall oä. beschädigt ist, würde ich persönlich da auch auf gebrauchte Teile zurückgreifen. Nur eben Stabigummis + Halterung neu.

KekS_KruemeL · 11.01.2013, 06:46

Okay, dann halt ich mal ausschau.. Danke!

KekS_KruemeL · 29.01.2013, 21:02

Von welchen Modellen passt denn der stabi noch?

Hab jetzt schon öfter was von TT, Cupra und S3 gelesen, Blick da aber nicht durch..

VW-Mech · 29.01.2013, 21:12

Im Prinzip:

S3 / TT / V6 / 1.8 4Motion -> alles was Allrad hat, hat auch den Stabi verbaut der unter den Antriebswellen verläuft.

Ich hab beim Einbau des Fahrwerks...folgendes ersetzt:

Domlager (verstärkt)
Querlenklager (PU Lager)
Hinterachslager (PU Lager)
Koppelstangen (die langen vom V6 verbaut)
Stabi vom Audi TT
Stabilager
und ne handvoll neuer Schrauben

Das ganze zusammen mit nem KW Gewinde in Inox (Edelstahl)

Spurstange · 30.01.2013, 09:17

Bringen die V6 Koppelstangen eigentlich auch fahrtechnisch einen Vorteil zu den eigentlich verbauten?

VW-Mech · 30.01.2013, 09:58

Die V6 erfüllen den selben Zweck, was die Anlenkung des Stabi angeht.

Sie liegen halt günstiger als die kurzen, in Verb. mit dem 4M stabi; da die originalen schräg stehen. Dies kann man zwar durch distanzhüsen ausgleichen...aber die V6 Stangen sind die elegantere Lösung - gerade wenn das Fahrwerk die Aufnahmen am Federbein hat.

Fahrdynamisch ändert sich nichts, abgesehen halt von den Schwerpunkt Änderung der aber an der Tieferlegung liegt.

Spurstange · 30.01.2013, 10:26

Ok. Danke.

Ich hab die Variante mit den Distanzhülsen. Überlege momentan aber, ob ich mir nicht die V6 Koppelstangen holen sollte, da ich mittlerweile ein Gewindefahrwerk mit Aufnahmen für die V6 Koppelstangen verbaut hätte.

jaganot · 30.01.2013, 10:34

Zitat:

Zitat von Spurstange

Ok. Danke.

Ich hab die Variante mit den Distanzhülsen. Überlege momentan aber, ob ich mir nicht die V6 Koppelstangen holen sollte, da ich mittlerweile ein Gewindefahrwerk mit Aufnahmen für die V6 Koppelstangen verbaut hätte.

Also du hast n 4M Stabi, n FW mit passender Stabianbindung und fährst noch kurze Stabistangen??

Spurstange · 30.01.2013, 10:41

Ja, weil ich vorher ein Fahrwerk drin hatte, dass keine Aufnahmen für die V6 Koppelstangen geboten hat.

Erazer · 19.02.2013, 23:08

was sollte ich hinten beim fahrwerkstausch noch mittauschen? auto hat unter 100K runter.

jaganot · 19.02.2013, 23:21

Zitat:

Zitat von Erazer

was sollte ich hinten beim fahrwerkstausch noch mittauschen? auto hat unter 100K runter.

Bei unter 100TKm würd ich nur die Anschlagpuffer mitmachen. Der Rest hält ewig wenn alles richtig eingebaut wird...

Erazer · 19.02.2013, 23:22

ok gut zu wissen, die domlager wären auch recht teuer gewesen

jaganot · 19.02.2013, 23:44

Also ich hatte beim Fahrwerkseinbau nur die Achslager gelöst damit sie sich verdrehen können beim tieferlegen und hatte die Anschlagpuffer vergessen. 10TKm später wurden die dann beim Tüv bemängelt. Hab jetzt 170TKm runter und davon 40TKm mit Fahrwerk und die hinteren Domlager funzen noch ohne Probleme...

P.S. Soo teuer sind die hinteren Domlager auch nich...

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Erazer · 19.02.2013, 23:47

aber teuer wie ie puffer alleine

und einbau kostet, achvermessung kostet... da kommt dann genug zusammen.

ich hoffe ja das die dämpfer dann nicht gleich wieder trocken laufen

09.01.2013, 08:43	- 1
KekS_KruemeL Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.06.2009 1.9 ASZ SE \|\| 3.2 BFH R32 Ort: Hamburg Verbrauch: E=MC² Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 593 Abgegebene Danke: 27 Erhielt 49 Danke für 34 Beiträge	Neues Fahrwerk - Was soll noch neu? Moin! Habe mir mal gedanken über den Fahrwerkseinbau bei mir gemacht, der jetzt bald ansteht und ein wenig die Boardsuche bemüht. Leider finde ich immer nur Beiträge in denen es darum geht, welches Fahrwerk das beste ist, etc. Aber nirgends steht etwas zu den Teilen die zusätzlich noch erneuert werden sollten.. Als Gewinde habe ich mir das DTS ausgesucht! Dazu wollte ich dann die V6 Stabis holen. Brauch ich dann noch neue Koppelstangen? Und was ist mit den Domlagern? Und was braucht man noch alles so?

29.01.2013, 21:12	- 7
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.084 Abgegebene Danke: 150 Erhielt 6.787 Danke für 4.477 Beiträge	Im Prinzip: S3 / TT / V6 / 1.8 4Motion -> alles was Allrad hat, hat auch den Stabi verbaut der unter den Antriebswellen verläuft. Ich hab beim Einbau des Fahrwerks...folgendes ersetzt: Domlager (verstärkt) Querlenklager (PU Lager) Hinterachslager (PU Lager) Koppelstangen (die langen vom V6 verbaut) Stabi vom Audi TT Stabilager und ne handvoll neuer Schrauben Das ganze zusammen mit nem KW Gewinde in Inox (Edelstahl) Geändert von VW-Mech (29.01.2013 um 21:16 Uhr)

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KekS_KruemeL Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.06.2009 1.9 ASZ SE \|\| 3.2 BFH R32 Ort: Hamburg Verbrauch: E=MC² Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 593 Themenstarter Abgegebene Danke: 27 Erhielt 49 Danke für 34 Beiträge	Cool, danke! Fahrwerk wollte ich dann eh über euch bestellen.. Wie schaut's aus beim stabi? Muss der neu sein, oder kann ich den auch gebraucht nehmen, wenn ich alle Lager, etc. Austausche?

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fyre Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.11.2009 Beiträge: 2.193 Abgegebene Danke: 64 Erhielt 95 Danke für 86 Beiträge	Stabi ist nur ein Stück Metall, übertrieben gesagt. Solange der nicht durch einen Unfall oä. beschädigt ist, würde ich persönlich da auch auf gebrauchte Teile zurückgreifen. Nur eben Stabigummis + Halterung neu.

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KekS_KruemeL Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.06.2009 1.9 ASZ SE \|\| 3.2 BFH R32 Ort: Hamburg Verbrauch: E=MC² Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 593 Themenstarter Abgegebene Danke: 27 Erhielt 49 Danke für 34 Beiträge	Okay, dann halt ich mal ausschau.. Danke!

29.01.2013, 21:02	- 6
KekS_KruemeL Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.06.2009 1.9 ASZ SE \|\| 3.2 BFH R32 Ort: Hamburg Verbrauch: E=MC² Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 593 Themenstarter Abgegebene Danke: 27 Erhielt 49 Danke für 34 Beiträge	Von welchen Modellen passt denn der stabi noch? Hab jetzt schon öfter was von TT, Cupra und S3 gelesen, Blick da aber nicht durch..

30.01.2013, 09:17	- 8
Spurstange Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.06.2011 Golf 4 1.9 TDI Verbrauch: 5,5 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 146 Abgegebene Danke: 23 Erhielt 5 Danke für 4 Beiträge	Bringen die V6 Koppelstangen eigentlich auch fahrtechnisch einen Vorteil zu den eigentlich verbauten?

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VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.084 Abgegebene Danke: 150 Erhielt 6.787 Danke für 4.477 Beiträge	Die V6 erfüllen den selben Zweck, was die Anlenkung des Stabi angeht. Sie liegen halt günstiger als die kurzen, in Verb. mit dem 4M stabi; da die originalen schräg stehen. Dies kann man zwar durch distanzhüsen ausgleichen...aber die V6 Stangen sind die elegantere Lösung - gerade wenn das Fahrwerk die Aufnahmen am Federbein hat. Fahrdynamisch ändert sich nichts, abgesehen halt von den Schwerpunkt Änderung der aber an der Tieferlegung liegt.

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Erazer Feinstaubler Registriert seit: 21.10.2006 Golf 4 Highline / Jetta MK5 GLI Ort: Neustrelitz MST Verbrauch: 6,2 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 8.154 Abgegebene Danke: 233 Erhielt 164 Danke für 134 Beiträge	was sollte ich hinten beim fahrwerkstausch noch mittauschen? auto hat unter 100K runter.

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19.02.2013, 23:22	- 15
Erazer Feinstaubler Registriert seit: 21.10.2006 Golf 4 Highline / Jetta MK5 GLI Ort: Neustrelitz MST Verbrauch: 6,2 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 8.154 Abgegebene Danke: 233 Erhielt 164 Danke für 134 Beiträge	ok gut zu wissen, die domlager wären auch recht teuer gewesen

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jaganot Feinstauberzeuger Registriert seit: 04.03.2010 TüЯbö-Di3s3l-Wi3s3L Ort: Zentrum der Macht Verbrauch: ca. 6L ColaBier. Je nach Laune :-) Beiträge: 6.210 Abgegebene Danke: 218 Erhielt 795 Danke für 634 Beiträge	Also ich hatte beim Fahrwerkseinbau nur die Achslager gelöst damit sie sich verdrehen können beim tieferlegen und hatte die Anschlagpuffer vergessen. 10TKm später wurden die dann beim Tüv bemängelt. Hab jetzt 170TKm runter und davon 40TKm mit Fahrwerk und die hinteren Domlager funzen noch ohne Probleme... P.S. Soo teuer sind die hinteren Domlager auch nich... FEBI BILSTEIN 19274 Federbeinstützlager für VW GOLF IV (1J1) preiswert kaufen

19.02.2013, 23:47	- 17
Erazer Feinstaubler Registriert seit: 21.10.2006 Golf 4 Highline / Jetta MK5 GLI Ort: Neustrelitz MST Verbrauch: 6,2 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 8.154 Abgegebene Danke: 233 Erhielt 164 Danke für 134 Beiträge	aber teuer wie ie puffer alleine und einbau kostet, achvermessung kostet... da kommt dann genug zusammen. ich hoffe ja das die dämpfer dann nicht gleich wieder trocken laufen

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