V5 Überholung

[waltheah]

Moin,

kurz mal mein Problem geschildert, mein V5 (AGZ 110kw) hat nun schon ein paar Kilometer auf dem Buckel.

Nächste Woche steht der Tausch der Steuerkette an (rasselt) sowie Keilriemen und de Rollen, da er auch Öl frisst (1L auf 300km wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass da normal ist) hab ich die Vermutung das die Kolbenringe oder die Schaftdichtungen fertig sind.

Kompressionsdruck an den Zylindern ist perfekt. Da das alles ja eh schon ein haufen Arbeit in anspruch nimmt und ich lieber immer Vorsorge, habe ich mich dafür entschieden gleich folgende Sachen zu machen:

Keilriemen + Rollen
Steuerkette + Spanner
Ventilschaftdichtungen
Lagerschalen
Kolbenringe

Bereitsgetauscht wurden:

Zünblock
Zündkabel
Zündkerzen
Drosselklappeneinheit

Was sollte man in dem Zusammenhang noch tauschen bzw. Überprüfen bzw. was ist überflüssig.

MFG
WalTheAh

[alphaxx]

könntest ja schauen ob eventuel andere dichtungen undicht sind? evtl die nockenwellendichtung, wenn du es eh schon alles zerlegst

[jaganot]

Dann musste aber auch die Ölpumpe tauschen weil das der Grund fürs Kettenrasseln is. Weiß ja net wieviel KM dein V5 schon hat aber checke auch gleich die Kupplung wenn du schon alles auseinander hast.

Warum möchtest du die Kobenringe tauschen, wenn der Kopressionsdruck perfekt ist?

[Napkin]

wollte ich auch gerade sagen. mein v5 hat 205tkm gehabt, davon 50tkm mit 0,5bar und die kolbenringe und zylinderwände waren tip top. der kopf war allerdings tot. die schaftdichtungen und ventilführungen würd ich auf jeden fall neu machen. die konnte ich 1mm hin und her bewegen die ventile r32 pleuellager rein. hauptlager brauchste nicht machen. . die gehen dir nie kaputt. ölpumpe muss net defekt sein. einfach mal in benzin mit nem schuss diesel tauchen und mit ner bohrmaschine ein paar minuten laufen lassen. danach ist alles wieder sauber.

[powered]

Zitat von G4rce2

Warum möchtest du die Kobenringe tauschen, wenn der Kopressionsdruck perfekt ist?

Zumindest die Ölabstreifringe prüfen. Wenn die runter sind hat es nichts mit der Kompression zu tun.

Wenn einmal dran, dann prüfen und ggf. erneuern
- Dichtungen vom Ölkühler
- Thermostatgehäuse
- Schnellanschluß Wasserschlauch Zylinderkopf zum WT Heizung
- Abgaskrümmerbolzen prüfen, reißen oft mal ab

Also ich würde es so machen. Gib deinen Kopf zum Motorbauer. Da hast du dann Garantie auf die Arbeit. V5 sind immer gut eingeschliffen, egal welche Laufleistung. Vorrausgesetzt der V5 wurde gut gefahren. Wenn nicht, kann sich das jeder selbst ausrechnen. Stimmt Napkin Hauptlager lassen, aber dafür die Pleullager tauschen. R32 perfekt. Den Rest kannst du alles selbst machen. Vorrausgesetzt du hast Hebebühne bzw. eine Grube.

[waltheah]

also er hat 170tkm runter.

Thermostatgehäuse, Kupplungsautomat, Kupplungsscheibe und Zweimassenschwungrad wurden bereits getauscht...

Naja die Kolbenringe hätt ich jetzt mit getauscht, da ich mir nicht sicher bin wie das Öl flöten geht.

Gut gefahren? Wie mans nimmt, immer gut warmgefahren, Flüssigkeitsstände immer im Auge, keine 0815 Jauche im Tank, regelmäßiger Service, nur Originalteile und nach dem Motto 6 Augen sehen besser als 2 (stehts 2 Fachmänner zur Seite falls es mal kniffliger wird).

Aber wenn er dann auf touren war, dann hat er immer ordentlich prügel bekommen. Was bis jetzt nur für hohe Kosten von Reifen, Fahrwerk und ner kompletten Kupplung sorgte. Motortechnisch nie was schlimmes gehabt.

MFG
Waltheah

[jaganot]

Also kannst ja machen wie dus magst aber ich würd bei soviel Neuteilen definitiv ne neue Ölpumpe verbauen und net nur sauber machen.

[Napkin]

Zitat von G4rce2

Also ich würde es so machen. Gib deinen Kopf zum Motorbauer. Da hast du dann Garantie auf die Arbeit. V5 sind immer gut eingeschliffen, egal welche Laufleistung. Vorrausgesetzt der V5 wurde gut gefahren. Wenn nicht, kann sich das jeder selbst ausrechnen. Stimmt Napkin Hauptlager lassen, aber dafür die Pleullager tauschen. R32 perfekt. Den Rest kannst du alles selbst machen. Vorrausgesetzt du hast Hebebühne bzw. eine Grube.

pleuellager kann er auch selber machen.. einfach öffnen (neue pleuelschrauben net vergessen da dehnschrauben) kolben etwas hochschieben und schale wechseln. so scheisse kannst ihn garnicht behandelt haben, dass was an den kolben ist. da fällt mir ein hab noch nen block rumliegen braucht den jemand? ansonsten kann ich nur zustimmen. gibs zum motorenbauer... da gibts so viele kleinigkeiten die du falsch machen kannst und garnicht weißt oder unbewusst falsch machen kannst. ansonsten ist das gut , dass du dem motor gezeigt hast wie er gefahren gehört... is doch kacke wenn man ihn immer rumträgt und er nie den begrenzer sieht. ölpumpe hätte ich auch noch eine hier.. die ist tip top..

wenn du kolbenringe brauchst kannst auch gleich die hitzebeschichteten vom audi turbo sport quattro nehmen. haben die gleiche größe und können mehr ab wie die originalen v5 ringe. fahren wir auch immer bei den kompressor und turbo umbauten! und kauf gleich mal 6 packungen ringe weil irgendeinen wirste 100% abbrechen ich sprech da aus erfahrung haha

[waltheah]

hat evtl. jemand die Teilenummern von den r32 Pleullagern und den besagten Audi Kolbenringen zur Hand bzw. gleich ne Artikelnummer bei Stahlgruber?? Oder bekomm ich sowas nur direkt bei VW?

[Napkin]

schale -> 921105701b Glb. sind aber jetz wohl alles die gleichen wie ich das hier aus dem teilekatalog sehe. damals waren es noch unterschiedliche aber die alten vom v5 wurden durch die hier ersetzt.

die teilenummer zu den ringen hab ich grad net da sorry. sind von goetze

[waltheah]

Wo kann ichn Sachen von Goetze kaufen?
Hab grad keinen vernünftigen Händler gefunden?

[Napkin]

knoll, trost... ebay?