Donpepe23

Moin,

Meinte damit, das du durchaus einen 55er Torx zurechtschleifen kannst bis er passt um die Schrauben zu lösen falls es diese Reibel M10 sind. Allerdings wackelt der im Schraubenkopf und aufgrund der Drehmomente Bein anziehen,
(40NM, 60NM, 90 Grad, 90 Graf) wäre mir das zu unsicher...

Die Festziehanweisung (Reihnfolge und NM) liegt normalerweise der Packung der Dichtung oder Schrauben. Wichtig ist, das in umgedrehter Reihnfolge gelöst wird, da sich sonst der Kopf verziehen kann!

Wenn du fragen hast, einfach melden.

So Long

selcuk1717

Guten Morgen, jetzt hab ich es kapiert, werde mein Kumpel mal fragen ob er die richtige Werkzeuge hat, wenn nicht, bastelt er welsche, wenn ich ihm so erkläre wie du oben beschrieben hast. Ich warte noch ne bisschen das das Wetter etwas wärmer wird, wir wollen es in der Garage machen, oder muss der Wagen aufn Hebebühne?
Vielen Dank noch mal.
MfG, Selcuk1717

Donpepe23

Moin,

Achte einfach drauf, dass du Zylinderkopfschrauben mit Innenvielzahn bestellst. Die von Elring haben dieses komische Format. Ist anscheinend VW/Audi spezifisch.

Hebebühne brauchst du nicht unbedingt. Das rechte Rad muss frei un abgebaut sein, um die Kurbelwelle einzustellen. Ist aber genauso wie beim Zahnriemenwechsel. (Zahnriemen muss aber nicht ausgebaut werden!! Abnehmen von Nockenwellenrad langt).

Ne Hebebühne kann beim lösen der Krümmer/Motorblock Verbindung oder Krümmer/Abgasrohr helfen, da die Schrauben sehr schwergängig sind und man von oben kaum/schwer rankommt. (Krümmer geht mit Gelenkratsche). Das Dichtungsset enthält beide Dichtungen.
Allerdings sollte das mit zwei Leuten (einer unterm Auto, einer oben) keine Thema sein. Und das geht auch rechts aufgebockt recht gut.

Beim entfernen der Dichtungsreste auf dem Motorblock habe ich die Kurbelwelle so gedreht, dass alle Zylinder auf gleicher Höhe stehen und dann mit viel Papier "abgedichtet". Die Ölkanäle kannst du auch mit reissfestem Papier zustopfen. Zum reinigen der Zylinder, habe ich die Kurbelwelle nach leicht nach rechts gedreht, nun die die beiden Zylinder reinigen, wo die Kolben nach unten gegangen sind, dann Kurbelwelle nach links und die anderen reinigen. Und dann die Laufbahn ganz ganz dünn mit Motoröl einölen... Kurbelwelle muss natürlich wieder richtig gestellt werden bevor alles zusammengebaut wird (OT Punkt).

Wenn Zylinderkopf und Zahnriemen wieder drauf sind, Öl einfüllen. Dann am Kurbelwelle 4 Umdrehungen nach rechts drehen (Nockenwelle dreht dann zweimal), um Spannung des ZR, Übereinstimmung der OT Makierungen nachdem drehen, Freilauf (kein anstossen der Ventile) zu überprüfen. Ausserdem wird so Öl in die Hydrostössel gepumpt und die Nocken, etc sind gut geschmiert.

Sorry, dass es etwas unstrukturiert ist... wollte nicht alles nochmal schreiben...

So Long

Donpepe23

Habe noch einen Fehler entdeckt:

Diese Sonderbits für die Zylinderkopfschrauben heissen: Ribe CV.... Und gebraucht wird die lange Version.

So long

selcuk1717

Hallo Donpepe23, Ich finde es einfach Toll das du dir trotzdem soviel mühe gegeben hast, die Frage ist ob wir das so hinkriegen werden das der Motor das Überleben wird. Den Golf aufzugeben kommt nicht ins Frage, für seine Alter sieht er noch gut aus. Bitte, falls dir noch was einfehlt, kannst dich ja melden, Beginen werden wir sobald das wetter zulässt.

MfG, Selcuk1717