Metz

Servus,

hab bei meiner Kiste n kleines Problem.

Wenn ich den Wagen in Kaltem Zustand mal eben, nur zum Versuch, im Ersten Gang hoch jage, dann geht bei etwa 5800 das Öllämpchen an und schickt mir n Stop mit Warnton entgegen.

Mache ich den Motor dann kurz aus und lass n n bisserl weiter rollen, starte den Motor dann wieder und fahr mit normalen Drehzahlen, so 3000 - 3500, dann bleibt die Lampe aus, bis die Betriebstemperatur vom Öl erreicht wird.

Sowie das Öl die Betriebstemperatur erreicht ist, sinkt der Drehzahlbereich den ich fahren kann auf bis zu 2300, bis das Öllämpchen wieder angeht.
Das kann dann soweit gehn das ich alle 200m den motor ausmachen muss. Wenns soweit kommt, fahr ich natürlich an die Seite.

Jetzt warte ich, sagen wir mal ne 1/4 Std und will weiter fahren.
Dann kommt das Öllämpchen mit Stop und Summer erst wieder wenn ich über 3000 drehe.

Der Ventildeckel schaut recht verschlammt aus.
Hab da jetzt mal, weils beim Kumpel mit m AGU funktioniert hat, mal ne "Motorwäsche" reingekippt. Löst Ölschlamm und Verkokungen an.
Das des Suboptimal ist brauch mer ned bereden. Ich weiss selbst was da an Dichtungen, Kolben und Ölabstreifringen passieren und dem Motor antun kann. Aber mir ist es grad relativ egal.

Ist die Fehlerbeschreibung für weitere AUM zutreffend? Gibts da n allgemeines Problem?
Wo sollt ich als nächstes ansetzen?

Der Motor hat 193tkm runter und bekommt die Woche noch n neuen Zahnriemen, Ölfilter, Öl und evtl ne Ölpumpe?
Kurioser Weise passt der Öldruck nämlich, auch wenn das Stop und Summen kommt.

Ich blick grad nicht ganz durch und würd mich freun wenn jemand was zu sagen kann.


Metz.

AndyHH

Blöde frage, aber ist denn auch genug Öl drin? Hast Du mal einen Öl Wechsel gemacht?

Klingt meiner Meinung nach nem defekten Öldruckschalter (?)

klansman

kontrollieren ob genug öl drin ist?
was für öl fährst du?
wann war der letzte öl wechsel?
öldruck messen
wenn das alles ok ist neuen öldruckschalter
bei mir hat der sich auch schon mal verabschiedet auf der autobahn da hat es dann durchs steckergehäuse öl raus gedrückt

Feix1990

bei mir war damals bei denn selben Problem das sieb an der ölpumpe verstopft dann wars schon besser der fehler is aber wieder gekommen! wenn du denn Schmutz löser reingekippt hast solltest du die ölwanne mal raus machen und alle sauber machen und nochmal probieren wenn keune besserung is die ölpumpe vielleicht altersschwach das is in hohen drehzahl bereicheb kein druck zusammen bekommt dann heißrs ölpumpe tauschen wenn der sensor in ordnung ist!!!

klansman

deswegen mal öldruck messen dann weisste eh woran es liegt

Metz

Servus,

danke für eure Beiträge.

Wie gesagt. Öldruck habe ich seltsamerweise wenn das Lämpchen angeht.
Der letzte Ölwechsel war vor 15tkm laut Scheckheft.
Ölstand ist auf Max.
Neuer Ölwechsel steht jetzt morgen an.

Ich will da jetzt ned lang rummachen und werd morgen ne neue Ölpumpe und den Öldruckschalter reinpacken.

Jetzt hab ich da grad im Teilekatalog nachgesehn und finde was den Schalter angeht nur einen mit der

Teilenummer: 06A919081J
Schwarz; Einpolig.
1,2 - 1,6Bar

Kann das sein?
Ich kenn es von meinen andern Kisten das der Schalter ders Summen auslöst nen Arbeitsbereich von etwa 0,3 - 0,6Bar hat.
Wird beim AUM schon bei weniger als 1,2 aber mehr als 0,6Bar der Alarm ausgelöst?


Danke euch.

Justin

Warum zieht man einen Motor im kalten Zustand bis 5800? Ich hab meinen nichtmal im warmen Zustand jemals bis annähernd 5000 gezogen....Nur am Rande...

Stephan L.

Wenn Du den Motor offen hast, solltest Du Dir vlt auch gleich mal die Pleuellagerschalen ansehen...

Und noch eins, vlt ist der Ölfilter verstopft. Die paar Euro für Selbigen kannst Du sicher auch noch erübrigen.

Metz

Übern Ölfilter brauch mer ned reden. Der is selbst verständlich.

Warum ich den Kalten Motor im Stand auf 5800 hochjage?

Weil ich wissen will ob er in Kalten zustand wenns Öl noch dick ist, der Öldrucksensor / die Ölpumpe aussteigt.
Was se tut.

Tut mir n gefallen, bin euch für hilfe dankbar nehm die an und befolge eure Ratschschläge solang se sinn machen, aber kommt mir auf gar keinen Fall mit der Kalten Peitsche Scheisse. Des hat der Motor auszuhalten und es is was anderes ob ich dem Motor bei 35° AT kurz n Stempel gebe oder im Winter bei Minus 15°. Ich mach des ned bei jedem Motorstart...

Also ned falsch verstehen. Bei der Fehlersuche geht man um n Fehler eingrenzen zu können einfach mal aufs Material.


Pumpe, Kette, Spanner, Ölfilter ist bestellt und kommt morgen rein.
Wenn ich dann noch Zeit find auch gleich den Zahriemen.
Dann hoff ich Ihr habt was Technische Probleme angeht mal Ruhe vor mir und ich kann mich meinem eigentlichem Hobby dem Golf 2 widmen.

Danke euch.
Metz.

Justin

OK wenn das die Anforderungen sind die du an einen Motor hast, das er im Kalten Zustand solch hohe Drehzahlen auszuhalten hat dann Prost Malzeit...
Vielleicht liegt auch kein Fehler vor sondern es ist schlicht und einfach Physic und Chemie das dickes Öl logischerweise nicht so schnell und gut angesaugt werden kann wie heißes.Und wenn die Kurbelwelle mit lockeren 5800 upm dreht ist es klar das da die Ölpumpe und der Druck nicht hinterher kommen...Das erklärt ja auch warum der Druck vorher und nachher OK ist und nur bei solch einer hohen Drehzahl die Lampe angeht....Aber ich vergaß... "Des hat der Motor auszuhalten"

Metz

Was unterhalt ich mich überhaupt mit dir?
Mein erstes Posting hast scheins ned ganz durchgelesen sonder gleich fleisig in die Tasten gehaun.


Dank an die andern für ihre Tipps und dafür das se mir nicht mit m erhobenen Stinkefinger der eben noch sonst wo drin steckte und "tut tut tut" machen, sondern helfen.

In diesem Sinne.

Wenn n Problem hast, dann gerne per PN.
Weil helfen magst ja ned. Dafür einen auf n Lehrer machen.



Gruss
Metz.

1,8turbo

Das hat was mit der Viskosität des öl zu tun ob heiß oder kalt spielt da erstmal keine Rolle. Wenn das Öl noch dickflüssiger ist, "dichtet" es mehr ab, somit kann das was Stephan mit den Pleuellagern schrieb schon hinkommen. Verschlissene ölpumpe natürlich auch

Stephan L.

Ich hatte mal nen verstopften Ölfilter. Das war aber nach dem Winter und mit gutem 10W60 von Castrol (Edge) im 16V Scirocco. Da gabs ähnliche Symptome. Der Öldruck war insgesamt aber auch zu niedrig - was ich damals noch nicht sehen konnte mangels Öldruckanzeige.

1,8turbo

Wobei da eigentlich nen Bypass geöffnet werden müsste bei verstopften Ölfilter

Metz

Wie gesagt, beim 1.8T bin ich ne Null. Ich schau mir das morgen alles mal an.
Er hat ja nix mehr mit m G60 gemeinsam und die letzten 3 Jahre hab ich nur am VR6T rumgeschraubt.
Da gabs solche Geschichten mit zu niedrigem Öldruck nicht. Eher andersrum bei den alten Ölpumpen.


Ich werd mir die Pleuellagerschalen ansehn. Die Schrauben kosten auch nicht die Welt.


Und das mit der Viskosität ist mir schon klar. Eben drum gabs ja auch einmal im Kalten auf die Mütze. Wenns warm wird, wirds so dünn das es die Ölpumpe einfach nemme fördert weil der Verschleiss zwischen den Rädern zu weit Fortgeschritten ist oder eben durchs Gleitlager nur noch so rausgedrückt wird.

Weil mir die ganze Geschichte auch ned logisch ist, hab ich das Manometer heut auch in Rente geschickt und hole morgen n neues. Dann gibts noch eine kurze Fahrt zur Kontrolle, bevor ich die neuen Teile, so oder so weil bestellt und gekauft, eh einbaun werde.

Metz

Servus,


hab mir heut die Ölpumpe und das drumherum angesehn und getauscht.

Vorweg, mein Manometer hat n Schlag gehabt und hat einen abfallenden Öldruck nicht mehr angezeigt. Also mit nem funktionierenden von vornherein, wäre der Fehler schnell eingegrenzt gewesen.

Pleuellager hab ich mir Zylinder 2 und 4 angesehn. Sind ok.
Ölpumpe hab ich getauscht. Den Spanner für die Ölpumpe hab ich aber nicht gewechselt. Er is nicht sehr viel schwächer als der neue und der Wechsel sah mir aus als ob ich die Riemenscheiben ausbauen müsste und dann den Seitendeckel dafür demontieren müsst? ne ne....

Gut, Es lag evtl auch nicht mal an der Pumpe selbst, sondern wie so oft schon gelesen, nur am Sieb im Saugrüssel. Egal. Die Neue Pumpe is sicher ned verkehrt. Probleme hab ich jetzt auf jedenfall keine mehr mit m Öldruck.


Danke euch für eure Hilfe.


Der nächste Defekt der behoben werden muss, ist bei der Klimaanlage zu finden.
Dazu mach in n neuen Thread auf.


Danke euch fürs reinschaun.



Metz




Edit:

Ich sehs erst jetzt.
Es war keine Absicht, aber ich hab hier im falschen Unterforum mein Problem gepostet. Wäre ja norm was für die Werkstatt. Kommt nicht mehr vor.

1,8turbo

Oh man an das Sieb hat hier natürlich keiner gedacht Obwohl das beim 1,8t sehr oft zu sitzt

Stephan L.

Ok. Glückwunsch.

Kurze Anmerkung zu den Lagern: Relevant sind, wenn Du von unten her schaust, natürlich zuerst die OBEREN Lagerschalen und man sollte stets bei allen schauen, denn die Abnutzung kann äußerst unterschiedlich sein von Lager zu Lager.

Wenns nun erstmal läuft - dann ist ja alles supi.

Wie hoch ist der Öldruck jetzt?

Metz

Ganz ehrlich, hab den Öldruck jetzt danach nicht mehr gemessen.

Hole das aber die Tage noch nach wenn ich den Zahnriemen wechsel.



Was den Öldruck angeht.
Wo nehmt ihr am einfachsten den Druck ab?

Ich denk da an den Schwarzen Öldruck Sensor 1,2 - 1,6Bar. Da war ich dran.
Gibts keine bessere, einfachere Stelle?

Stephan L.

Öldrucksensor ist schon ok. Das ist ne gute Stelle zum Messen.