Bremsenreiniger

Hallo liebe Schrauber,

ich fahre seit geraumer Zeit mit einem 4er Golf 1.8t, Baujahr 99 durch die Weltgeschichte. Der Wagen wurde auf K04 umgebaut und bewegt sich bei 1.1Bar mit ca. 220PS.

Ich stellte vor etwa einer Woche fest, dass das Gehäuse des LMM quasi in den Luftfilterkasten geklebt wurde, da dieses nicht ganz passend war. Die Klebestelle (welche vom Vorbesitzer im Pfusch gemacht wurde) hat sich natürlich gelöst, jetzt hat es an dieser Stelle natürlich ungefilterte Luft reingezogen, zwar nur eine dezente Menge, aber soll ja nicht sein. Jedenfalls habe ich jenes Gehäuse ersetzt und den eigentlich nagelneuen LMM von Bosch (Standard-4Pin) in das neue Gehäuse eingesetzt (dabei natürlich den Schlüssel vom Zündschloss abgezogen). Soweit so gut.

Am nächsten Morgen wollte ich mit meinem Golf in die Arbeit fahren. Ich stellte relativ schnell fest, dass er das Gas nur sporadisch annahm und zwischen 10.000 und 20.000U/min wie Sau zum stottern begann.
Um zu überprüfen ob es auch wirklich der LMM war, habe ich diesen abgesteckt und den Golf ohne laufen lassen. So läuft er dann im "Notprogramm" des Steuergeräts und verwendet dabei die Standardwerte. Der Motor lief einwandfrei. Laut Ladedruckanzeige lediglich auf 0.6Bar, also komplett auf Standard-Werten.

Jetzt habe ich mir mal schnell einen Nachbau LMM geholt und diesen bei abgeklemmter Batterie in das Gehäuse verbaut und angeschlossen.
Und jetzt kommt das eigentliche Problem:
Die selbe Geschichte von vorne.
Stottert wie Sau, nimmt das Gas nicht richtig an und baut keinen Druck auf. Sobald der Lader Druck liefert, wird die Sache unangenehm.

Da ich bei abgezogenen LMM einen konstanten Ladedruck von 0.6Bar erhalte, ist das System scheinbar dicht. Das N75 ist unter anderem auch nagelneu und dürfte auch funktionieren. Auch das SUV wurde erst kürzlich getauscht.

Ich habe nun die letzten zwei Tage damit verbracht, nach Lösungen zu suchen, sowohl im Internet als auch unter der Motorhaube, bislang erfolglos.

Möglicherweise kann mir jemand von euch helfen oder hatte schon mal das gleiche Problem?

Danke im Voraus und beste Grüße!

VW-Mech

Servus,...

Welches LMM Gehäuse war denn Verbaut / Geklebt - > BILD / Teilenummer Infos.

Was für einen LMM inkl. Gehäuse hast du jetzt verbaut? BILD / Teilenummer Infos.

Die gerissene Klebestelle und die ungefilterte Luft sind zwar unschön, logisch - aber damit lief der Wagen?

Normal nutzt man am AGU ein Golf 3 (VR6) LMM Gehäuse mit dem original 1.8T AGU SENSOR ELEMENT, man macht quasi nur das Gehäuse größer...

Wenn du jetzt zwar das gleiche Gehäuse bestellt hast, aber nicht den Sensor/LMM vom AGU verbaut hast - haste du dein Problem gefunden.

Debo

Da konnte ich nicht anders
Wankel verbaut?

Scherz beiseite - für mich klingt das von VW-Mech plausibel.
Ohne Teilenummern und Logs ist eine Aussage zu LMM immer nur raten. Leider.
Hast du die Möglichkeit mit VCDS o.ä. zu arbeiten?

Eine Frage am Rande: Welchen K04 hast du verbaut? Gar ein Nachbau?
Da du mehr Ladedruck wie die Serien-K04 fährst - aber weniger Leistung?

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Was für einen hast du dir geholt?
Mit den billigen Dingern haben viele ja sehr schlechte Erfahrungen gemacht.

Ich denke mit nem neuen (vernünftigen!) LMM sollte das Problem behoben sein.

Ist dein Golf zufällig silber und hatte schon den ein oder anderen Vorbesitzer mehr?