Omega

Lambdawerte, Luftdruck sind bei diesen Motoren auch einer der wichtigsten Werte für die Gemischbildung. Wollt's nur mal gesagt haben.

Niemals würde es mir in den Sinn kommen in der VW Apotheke was anderes zu kaufen als Bodenstopfen, Dichtungen und Dehnschrauben!

Gerade bei diesen 20 Jahre alten Brot und Butter Allerweltsmotoren.

Delphi, Behr, Valeo würde ich auch noch ziemlich bedenkenlos kaufen, neben Hella und Febi. Alles, was erstklassigen Automotive Konzernen entspringt.

Ranziger Billigmist, ich will jetzt mal keine Namen nennen, Finger weg!

Man muss das nicht so verkrampft und sektenartig sehen. Am allerwenigsten bei so einem Fürzchen von Teil wie einem Temperaturgeber.

Wilhelm

Moin,
sind sehr wahrscheinlich die Lieferanten für die Bänder und Theken von VAG. Wie die alle produzieren bzw Liefersträng, hab ich kurz angedeutet. VAG produziert keine solchen Geber.
Und ja, nach 50 Jahren Industrieelektronik mach ich jetzt den alternativen Obstbau.
Ich finde das geil.
@ratbaron: Kennfelder anno 1997. Wenn wir uns mal persönlich sehen, erklär ich dir den Hamamatsu-Shuffle. Dann weisst du, warum ich bei dem Thema ein Grinsen im Gesicht habe.

ratbaron

@omega wenn du mal Lust auf ein Experiment hast, häng doch mal ein oszi an die Steuerleitung von einem einspritzventil mit drauf und schau dir das tastverhältnis an.

Dann veränderst du lambda mal arbiträr kurz oder langfristig, machst mal den Wert vom saugrohrgeber (Last) auf beide anschläge und ggf noch drosselklappen wert, ansaug Luft Temperatur etc.
Und beobachtest bitte immer wie sich das tastverhältnis vom einspritzventil verändert

Und das gleiche machst du dann mal indem du den temp Geber auf den Wert entsprechend -30 , -20 , -10 und mal +50 und +90 grad C änderst

Ich bin gespannt was du berichtest

@wilhelm das wäre echt mal ein interessantes Gespräch

Ich hab überhaupt nix gegen Zubehör und selbstverständlich werden die Geber irgendwo produziert.

Ich tausche extrem selten blind teile und habe ein sehr gutes Verhältnis zu meinem VW Teilemann. Daher ist es einfach meine persönliche Präferenz dort zu kaufen weil ich selten etwas brauche und immer problemlos bei Fehlern oder Defekten geholfen wurde und wird.

Gefälschte Meyle teile (zugegeben, keine vw Temperatur Geber) sind mir aber aus dem Internet schon untergekommen.
Ebenso falsch Lieferungen aus dem Zubehör. Richtige Schachtel falscher Inhalt. Oder fehlende o-Ringe usw.
Auf sowas hab ich einfach keinen Nerv mehr …

Viel öfter wird einfach keine korrekte Fehlersuche betrieben und es war ein Übergangs Widerstand an einem Stecker oder ein Kabelbaum der den Fehler verursachte und dann wird ein Geber 3x ausgetauscht obwohl der nie wirklich das Problem war auch schon erlebt

Diese Story mit den schlechten temp Gebern glaube ich nur mit beweisen und Messwerten - wie alles andere auch.
Aber ich kaufe trotzdem bei vw oem

Wilhelm

Moin,
http://www.golf4.de/golf4/208747-gol...ber-100-c.html
Hier hat der ehrenwerte Robin in Kürze das Prüf-Prozedürle aus den Arbeitsanweisungen für Werkstattpersonal wiedergegeben.

Selbiges hab ich mir eben für den G2/G62 herausgekramt.
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Engine Coolant Temperature (ECT)
sensors -G62- and -G2-, checking

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Text/Bilder darf ich hier nicht unfänglich wiedergeben.
Approx. -42.°C ___Open circuit or short to positive

Approx. 136.° C ___ Short to Ground (GND)

heisst: am offenen Stecker Grenzwerte im StG-MWB anzeigen

Ohmetrische Messung Temperaturgang:
30 °C is in range A and corresponds to a resistance of 1.5 to 2.0 kΩ
80 °C is in range B and corresponds to a resistance of 275 to 375 Ω

Dazu gibts 2 Kennlinien (weil nichtlinear) in 0 bis 50°C und 50 bis 100°C mit Scharen zur grafischen Ermittlung der zulässigen Ω-Grenzwerte über die Temperatur.
Den Link zu dieser Kladde hab ich schon mindestens 10 mal gepostet, kann also jeder selber schauen.
Das sind Vorgaben des Fahrzeugherstellers zur Prüfung. Es darf angenommen werden, dass die Vorgaben an die Zulieferer etwas enger sind. Aber von PT100 (Industriestandard) sind diese Widerstände meilenweit entfernt.
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Was man in der Werkstatt machen kann: alten Geber öffnen, 2 gleichgrosse 0,5%-Metallfilm-Rs an die Pins löten und 90°C für KI und MStG simulieren.
Aufstecken und in die MWB gehen. Dann musst du nicht mal mehr die Leitungswiderstände des Kabelbaums messen. Dann siehst du auf einen Blick, ob die A/D-Wandlung bei beiden StG noch stimmt.
Wenn ich mal Laune hab, bastel ich mir so nen Adapter.
;-)
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ratbaron

PT100 und PT1000 hat sich leider im KfZ nie eingebürgert, man kann ja bei manchen älteren Modellen froh sein, dass man überhaupt eine separate Masse hat und die nicht über das Motorgehäuse geht. (Macht NOCH mehr Zicken).

G4PD116

Ich darf das Thema hier nochmal kurz hochholen...

Für den Golf 4 gibt es mehrere verschiedene Thermosensoren...
Manche sind blau, rot, grau, grün mit verschiedenen Steckern usw..

Kann mir jemand erklären wo da die Unterschiede liegen?

Ich brauche einen für eine 1.9 TDI ARL und kann aktuell nicht nach schauen, was verbaut ist...

VWMK4_97

Gib mir deine FIN, dann gebe ich dir Morgen bescheid

G4PD116

Hab ich dir geschickt...

Trotzdem würde mich interessieren, ob jemand Licht in diese Thematik bringen kann?

VW-Mech

Die Widerstands Kennlinien, je nach Motor und Steuergerät.
Die Temperaturbereiche und der Einsatzzweck.

Ich schätze im ARL wird der grüne drin sein.

TN: 059 919 501 A

G4PD116

Dachte ich mir?
Aus Interesse...
Was steckt denn in einem V5, V6 oder R32?

VW-Mech

Da es aus Baujahr / FIN abhängig ist... oftamals auch der o.g. genannte Sensor.