Fehler: Ladedruck Regeldifferenz (P1550) - Behebung

[G0LF]

Hallo,

ich hatte neulich auf der Bahn ein Leistungsabfall (fehlender Ladedruck) und der Golf ging in den Notlauf. Fehlerspeicher sagte: Ladedruck Regeldifferenz (P1550) [-> ein unspezifischer Fehler im Turboladersytem (kein AGA, LMM etc. genannt)]

Die Werkstatt hat das Unterdrucksystem geprüpft und dann verschiedene Unterdruckschläuche getauscht, die vergammelt waren. Dann sollte ich erstmal fahren und "testen," ob es geht. Gestern abend war ich seitdem erstmal länger auf der Bahn unterwegs. Nach einiger Zeit trat der Fehler wieder auf.

Jetzt die Frage: Es gibt wohl auch eine Fehleranalyse, bei der der Ladedruck während der Fahrt ausgewertet wird (Messwertblöcke oder so). Sollte man also grad bei einen unspezfischen Fehler prüfen, ob der Ladedruck stimmt (im Gegensatz zum "gefühlten" Überprüfen durch Probefahrt)? Kann so eine Analyse nur VW oder auch freie Werkstätten durchführen?

Danke!

[G0LF]

Hatten nur kaputtes Schläuche, sonst alles okay!

[G0LF]

Der Fehler tritt wieder auf, was mich in dem Zusammenhang interessiert: Die Werkstatt hat statt der OEM Untedruckschläuche dafür Benzinschläuche verwendet. Wohl aus praktischen Gründen (Meterware) und auch wirtschaftlichen Gründen. Durch das Gewebe sieht man den Schläuchen aber keine Undichtigkeit an. Andereseit wurde mir gesagt, das die Haltbarkeit nicht geringfügiger wäre als bei richtigen Unterdruckschläuchen. Ist daher ok auch Benzischläuche einzusetzen?

[Luda]

Benzinschlauch, Dieselschlauch ist billig. Der Unterdruckschlauch in Meterware ist sauteuer bei VW.

[ratbaron]

Dem Marder ist’s egal wo er reinbeißt

Benzinschlauch ist an der Stelle auch nicht schlechter

[Luda]

Das geht so lange der Schlauch sich bei Unterdruck nicht zusammen zieht.

[G0LF]

ok erstmal danke! Das heisst Benzinschläuche sind kein Pfusch. Oder das die Werkstatt "alte Autos" günstig wieder zusammfrickelt.

Zitat von -Robin-

Was sagt die Messfahrt? Ladedruck zu hoch / niedrig? Wann, wo, welcher Zusammenhang?

@Robin morgen mal zur Werkstatt. Der nächste Schritt von denen ist wohl der Tausch des Magnetventils ....

Zuletzt war der ausgelesene Fehler immer "unspezifisch", mir wurde gesagt ein defektes Magnetventil gibt aber auch wie eine undichte Ladeluftstrecke ein "unspezifschen" Fehler im Fehlerspeicher ... bitte korrigiert mich

[G0LF]

Hallo,

der Fehler trat in letzter Zeit wieder auf heute hat VW das ausgewertet. Das VTG Gestänge hängt. Falls ich den Turbolader ersetze, was kann mit "Gutem Gewissen" verbaut werden?

[ratbaron]

Zitat von G0LF

Hallo,

der Fehler trat in letzter Zeit wieder auf heute hat VW das ausgewertet. Das VTG Gestänge hängt. Falls ich den Turbolader ersetze, was kann mit "Gutem Gewissen" verbaut werden?

https://www.z-turbo.at/

@MajestyTurbo

[G0LF]

Ich habe über das Forum diesen Anbieter gefunden:

https://www.turboparts1796.com/71367...38253019c.html

https://www.turbostore.de/Turbolader...Original-REMAN

Der erste ist "Garrett Honeywell" für 523 EUR und der zweite "GARRETT Original REMAN" 433 EUR - Was spricht gegen den günstigeren?


VW hat mir aufgrund von Diagnose (siehe Bild) mitgeteilt, das dass Gestänge hängt.
Zuletzt ging das Auto häufiger in den Notlauf auf der Autobahn. Wenn ich anhalte und den Schlüssel raus ziehe und dann weiterfahre ist der Notlauf beendet.

Was ich gerne wüsste, wenn ich den Turbolader nicht tausche (Gangbar machen vernachlässige ich jetzt mal) kann es dann zu einem Schaden (am Motor) kommen? (habe unterschiedliches gehört)

[daniel_bf]

Zitat von G0LF

Was ich gerne wüsste, wenn ich den Turbolader nicht tausche (Gangbar machen vernachlässige ich jetzt mal) kann es dann zu einem Schaden (am Motor) kommen? (habe unterschiedliches gehört)

Diese Frage ist schwer abschätzbar. Es ist (je nach häufigkeit des Notlaufs) ärgerlich und evtl. auch gefährlich (bsp. Überholen)

Meine persönliche Meinung: Schäden für den Motor sind primär !!!kaum!!! zu befürchten. Der erhöhte Ladedruck wird wenig Auswirkungen auf die Standfestigkeit des Motors ausüben das steckt dieser sehr lange Zeit weg.

Früher oder später wird sich jedoch der Turbolader verabschieden da dieser ja mehr Ladedruck als gewünscht aufbaut und da dann doch extreme Kräfte auf das Turbinenrad, Verdichterrad und die Welle inkl. Lager wirken. Ein Turboschaden kann ja die verschiedensten Folgen haben (von kleinen Spänen bis hin zu gebrochenen Rädern, wo trotz Ladeluftkühler Teile in den Brennraum gelangen können.

Da der Fehler ja lokalisiert wurde, würde ich dir eine Reparatur empfehlen.

[ratbaron]

Zitat von -Robin-

Nicht? Laderschaden durch überdrehen mit anschließendem Selbstläufer wenn Pech, ist kaum eine Befürchtung wert?




Oukai....

Bin da total bei Robin. Das gehört repariert und nicht wegignoriert.
Kenne mindestens ne Handvoll kapitale Motorschäden wegen „durchgegangenem“ Turbo.
Klar im Golf 4 gibts zumindest oft ne abstellklappe aber trotzdem ….
Ein unbedarfter Fahrer der nicht rechtzeitig merkt , dass er den Motor abwürgen muss steht dann mindestens mit Panne+abschleppen da, meist im aller blödesten Moment . Schlechtenfalls geht der Motor Hops

[daniel_bf]

Zitat von -Robin-

Nicht? Laderschaden durch überdrehen mit anschließendem Selbstläufer wenn Pech, ist kaum eine Befürchtung wert?




Oukai....

Du hast meinen ganzen Post nicht gelsen...

dennoch kommen wir doch alle zur selben empfehlung

[G0LF]

Hi Danke für die Antworten an alle!!!

klingt so als, wäre eine Reparatur unumgänglich.


Der erste ist "Garrett Honeywell" für 523 EUR und der zweite "GARRETT Original REMAN" 433 EUR - Was spricht gegen den günstigeren?

https://www.turboparts1796.com/71367...38253019c.html

https://www.turbostore.de/Turbolader...Original-REMAN

[-Z-e-n-s-]

Reman vom Hersteller ist auch gut = remanufactured = werksinstandgesetzt von Garrett.

Neu ist natürlich neu. Kannst du selbst entscheiden was es dir Wert ist.
Alles beides jedenfalls besser als generalüberholter Lader von irgendwem. Noch schlimmer die Rumpfgruppe selbst tauschen zu wollen ohne Ahnung und Flowbench.

[G0LF]

Zitat von -Z-e-n-s-

Reman vom Hersteller ist auch gut = remanufactured = werksinstandgesetzt von Garrett.

Neu ist natürlich neu. Kannst du selbst entscheiden was es dir Wert ist.
Alles beides jedenfalls besser als generalüberholter Lader von irgendwem. Noch schlimmer die Rumpfgruppe selbst tauschen zu wollen ohne Ahnung und Flowbench.

Ah jetzt weiss ich was die Marke "REMAN" ist

Noch mal wegen dem Gestänge, einige machen ja die "VTG Gymnastik" uo die Reinigung des Gestänge, da besteht dann aber doch ein ähnliches Risiko des Motorschadens?

[ratbaron]

Die Stellglied Diagnose kannst du natürlich machen
VTG Mimik heißt das glaube bei VW

Das löst aber nur äußerst selten das Problem.
Wenn du so ein verschlonztes VTG innen im Turbo mal gesehen hast verstehst warum. Wenn das hakelt ist alles voll mit Kohle und Ablagerungen.

Und sobald du zerlegst musst du mit den gleichen Werkzeugen messen und Justieren wie es die Turbo aufbereiter machen.

Neuer Turbo ist definitiv die beste Lösung

[VW-Mech]

Wenn der TDI Lader spinnt, hängt oder hakt...

die VTG klemmt oder verkokt...

oder die Ladedruck Regelung im FS steht =

NEUER LADER!!!!


Ohne Wundermittel, Reiniger, Zerlegen & DIY ...

EINFACH NEUER LADER


FERTIG!

[G0LF]

Hallo ich hätte noch Fragen:

1. die Ölvorlaufleitung sollte mit erneuert werden?
2. Macht es Sinn den Luftmassenmesser zu erneuern (ist noch original)?

Danke für die Hilfe!!!

[pakrzyza555]

Zitat von G0LF

Hallo ich hätte noch Fragen:

1. die Ölvorlaufleitung sollte mit erneuert werden?
2. Macht es Sinn den Luftmassenmesser zu erneuern (ist noch original)?

Danke für die Hilfe!!!

Ölvorlauf definitiv neu, Rücklauf reinigen/ersetzen.
LMM muss nicht neu wenn er bei logfahrt plausible Werte liefert