muko

habe mir vor nicht ganz einer woche einen 1,8 t zugelegt gestern als ich den zahnriemen gewechselt habe ist mmir etwas aufgefallen auf dem motorblock ist aum eingraviert auf dem ventieldeckel steht agu als kennbuchstabe . der motor ist nichtmehr der originale . das wusste ich aber ich habe einbauteil entdeckt dass ich nicht zuordnen kann . der stecker ist nicht aufgesteckt bzw. nicht vorhanden ansonsten ist alles angeschlossen . ich habe ein foto angehängt . kann mir jemand sagen was das ist???

1,8turbo

sieht aus wie eine variable nockenwellenverstellung. hat der agu aber eigentlich nicht!

KevinR.

Der AGU nicht, aber der AUM. Scheinbar was zusammengewürfeltes mit AGU-Motorsteuerung. Kann mir nicht vorstellen, dass das so ordentlich läuft.

muko

hmmm und der aum ??? weil den motor scheine ich ja drinne zu haben

1,8turbo

vom Prinzip her sollte das Fahrradhelm wie Fahrradmütze sein, da dier blöcke ja identisch sind. aber schon komisch!

1,8turbo

solltest du mal im MSG nachlesen

muko

welche art der nockenwellenverstellung wendet vw denn an hab noch nie wass von einer elektrischen gehöhrt

muko

das msg ist ja noch das alte ebenso der kabelbaum er wüde den fehler wohl nicht erkennen zumindest nicht direkt. laufen tut er gut hab zwar keine vergleichsmöglichkeit .
aber wenn das der fall währe bräuchte ich ja einen kabelbaum und ein steuergerät vom aum

KevinR.

Mal von vorn. Der AGU hat keine Nockenwellenverstellung, der AUM schon. Ergo hast Du scheinbar diesen Teil vom AUM drauf. Der Stecker fehlt, weil noch die Motorsteuerung vom AGU drin ist. Kann ergo auch keinen Fehler setzen, weil das Teil auch nie vorhanden war.

Ist natürlich die Frage, wie die Steuerzeiten der Einlassnocke beim unbelegten Nockenwellenversteller sind. Vermutlich nicht wie beim AGU.

muko

das is die frage sind die steuerzeiten jetzt so als währe nichts bzw wie beim agu
edit: hab mal im fachkundebuch nachgeschaut es scheint als würde es sich hier um eine variocamp nockenwellenverstellunhg handeln ich geh mal davon aus dass wenn der stecker ab ist eine grundstellung vorhanden. ist diese ist im leerlauf und bei volllast vorhanden . bei teillast wird die en auf früh gestellt um zu vermeiden dass frischgase wieder in den einlasskanal gedrückt werden. wie gesagt die frage ist nur ob die steuerzeiten jetzt ein kompromiss ist aum hat früh und spät und agu grundeinstellung immer genau dazwischen