jimmyone

Hallo an alle Experten da draußen,

ich stelle zwar zur Zeit viele Fragen... Aber so lernt man dann auch sein Auto besser kennen.

Heute Morgen ist mir folgendes passiert.
Beim hoch schalten in den zweiten, habe ich den wohl nicht richtig eingelegt. Als ich dann die Kupplung kommen lies, hörte man ein richtig schönes Schleif oder Quietschgeräusch.

Hab natürlich als ich das gehört habe, die Kupplung sofort wieder getrten und den Gang richtig eingelegt. Ist mir bisher noch nicht passiert, war aber trotzdem ne doofe Erfahrung

Das dies schädlich für die Kupplung oder Schaltung ist, kann ich mir schon denken. Aber was passiert da genau?

Laufen da Zahnräder nicht richtig in einander und was sind Folgen aus solchen "Fehlern" die man selbst begeht?

Danke Euch.

afr

hier mal was von wikipedia:

Schaltgetriebe [Bearbeiten]

Dieses Getriebe ist ein Wechselgetriebe: mehrere Zahnradsätze erlauben unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse. Weiter ist eine Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang erforderlich. Ein Verbrennungsmotor hat (bis auf wenige Ausnahmen) immer nur eine vorgegebene Drehrichtung, ein Fahrzeug muss jedoch gelegentlich auch rückwärts fahren.
Die auch heute noch am häufigsten anzutreffende Getriebeart erfordert zum Wechseln der Übersetzungen eine Unterbrechung des Kraftflusses: die Kupplung ermöglicht dies. Es wird (vom Fahrer) ausgekuppelt, dann der neue Gang eingelegt und wieder eingekuppelt.

Funktionsweise [Bearbeiten]

Die Beschreibung erfolgt hier am Beispiel eines Getriebes für Fahrzeuge mit Frontmotor und Hinterradantrieb.
In dem geschlossenen Getriebegehäuse verlaufen zwei Wellen: die Hauptwelle, die bildlich gesehen vom Eingang am Motorflansch bis zum Triebwellen-Ausgang führt und nach der ersten Zahnradstufe unterbrochen ist, sowie die Vorgelegewelle, die parallel zur Hauptwelle verläuft.
Von dem vorderen Teil der Hauptwelle ausgehend wird über das erste Zahnradpaar die Vorgelegewelle angetrieben. Durch Schalten der jeweiligen nachfolgenden Zahnradstufen wird das Drehmoment von der Vorgelegewelle auf den hinteren Teil der Hauptwelle geleitet und von dort weiter zum Abtrieb. Die einzelnen Zahnradpaare sind beim synchronisierten Getriebe ständig im Eingriff. Ein Zahnrad ist fest mit der Welle verbunden, beim anderen kann mit einer Schaltmuffe eine formschlüssige Verbindung mit der Welle geschaltet werden. In der Regel sitzen die Schaltmuffen an der Hauptwelle, sie können sich jedoch auch auf der Vorgelegewelle befinden. Durch Koppeln der beiden Teile der Hauptwelle wird der Abtrieb direkt angetrieben (direkter Gang), die Vorgelegewelle läuft in diesem Fall mit, ohne jedoch Drehmomente zu übertragen.








du schiebst ja eigentlich nur die zahnräder auf den wellen hin und her und erreichst damit eine andere übersetzung...wenn du den gang nicht richtig drin hast stehen sich die zahnradflanken nicht richtig gegnüber und die zähne können nicht richtig ineinandergreifen und rutschen aneinander vorbei...so entsteht das kratschen...