ledersteve

Hallo so gestern war Kumpel da und haben den speicher ausgelesen bevor ich jetzt das große schrauben anfange die Farge an euch wie die Fehler zu deuten sind. Nach vielem lesen hier tippe ich auf das Einspritzventil.

Aktuell: Motorkontrolle dauerhaft an, Im stand als wenn der Motor jeden Moment abstirbt. Gas nimmt er aber gut an auf Drehzahl gehalten schwankt er ganz leicht. Bin ihn nur ein kurzen stück kalt gefahren fand die Leistung aber ok habe aber kein vergleich.

Agr und Drosselklappe gereinigt, danach sprang er besser an am Motorverhalten keine Änderung.

Das Klappensystem in der ansaugbrücke scheint zu arbeiten auch das Gestänge nicht gebrochen.

260 000 + gelaufen Keneme mich etwas, aus bin aber nicht der Schrauber Held, aber insgesamt macht alles einen guten eindruck.

19498 - Heizungsregelung
P3042 - 35-00 - unplausibles Signal
17748 - Nockenwellenposition (G40) / Kurbelwellenposition (G2 Bank 1
P1340 - 35-00 - falsche Zuordnung
17479 - Geber für NOx (G295); Heizungskontrollsignal
P1071 - 35-00 - unplausibles Signal
17936 - Bank 1; Nockenwellenverstellung (N205)
P1528 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch
17912 - Luftansaugsystem
P1504 - 35-10 - Leck erkannt - Sporadisch
16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt
P0300 - 35-00 -
16685 - Zylinder 1
P0301 - 35-00 - Verbrennungsaussetzer erkannt

meine Vermutung ist das Einspritzventil 1 Zylinder wenn der erste der beim Zahnriemen ist, Kerzen und spulen haben wir von 1 nach 2 und umgekehrt getauscht Fehler bleibt auf dem ersten Zylinder

danke im voraus, habe mich in den kleinen schwarzen irgend wie vergugt er gefällt mir und würde ihn ungerne dem Verwerter zu führen.

mikesch1999

bin kein fachmann, aber da der nockenwellenversteller ja im fehlerspeicher steht ???

https://www.youtube.com/watch?v=o7tpdjsu-po

ledersteve

Kompression getestet alle Zylinder über 13 bar, werde am we mal die Ansaugbrücken ausbauen und Einspritzdüsen betrachten. heute morgen nach einem tag stand zeit wieder beschissen angesprungen

Bluemotion_GTI

Also einigen Fehlercodes nach zu urteilen ( FC P1340, FC P0300 ) und aufgrunddessen, dass ich noch nichts gelesen habe bezüglich Steuerzeiten geprüft würde ich das zuerst durchführen und vorallem bei einer Laufleistung von 260tkm stellt sich mir die Frage.

Wann wurde das letzte Mal der Zahnriemen samt Rollen und Spanner erneuert?

Desweiteren liegt Zylinder 1 gegenüber der kraftabgebenden Seite, sprich Zylinder 1 ist in Fahrtrichtung ganz links dann folgt Zylinder 2 usw. ( Die kraftabgebende Seite ist immer die, wo das Schwungrad bzw die Kupplung sitzt. Eine Außnahme bilden einige Franzosen-Motoren aber die betrachten wir hier zum Glück nicht näher. )

Zudem handelt es sich bei einem FSI um Einspritzdüsen/Injektoren und nicht um Einspritzventile.

Ein weiterer Fehlercode deutet auf einen Fehler in der Temperaturregelung hin ( FCP3042 ) und ein anderer auf ein Leck im Ansaug-, oder Unterdruckbereich ( FC P1504 ). Von daher würde ich mal das Thermostat und den Kühlmitteltemperaturgeber als auch sämtliche Ansaug-, und Unterdruckleitungen prüfen.

Da du ja die Kompression geprüft hast ( Bilder von den Plättchen worauf die Kompression per Nadel geschrieben wird, wären super gewesen ), wie sahen denn die Zündkerzen, Zündkerzenschächte und die Zündspulen aus?

Besitzt du ein Endoskop bzw hast die Möglichkeit dir durch Freunde eins auszuleihen? Dieses Gerät könnte ziemlich hilfreich sein bevor du den Aufriss machst und die Ansaugbrücke samt Einspritzdüsen+Einspritzleiste ausbaust.

Greetz Blue

Schlupf

Da muß ich Dir leider wiedersprechen! Die kraftübertragende Seite ist immer die, wo die Kraft abgegeben wird. Also doch dann eher an der Getriebeseite oder Kupplungsseite. Entsprechend ist die Zahnriemenseite beim Golf4 da, wo der 1.Zylinder sitzt.
In Fahrtrichtung rechts!
Wenn man vor dem Fahrzeug steht und auf den Motor schaut, dann also links!

Sicher nur eine kleine Verwechselung von Deiner Seite, oder?

lookatme

Tausch Mal von Zylinder 1 und 2 die Zündspulen und ließ den Fehlerspeicher neu aus. Wenn der Fehler dann auf Zylinder 2 wandert ist es die Zündspule.

Bluemotion_GTI

Da hast du natürlich Recht. Wenn man bei Daimler gelernt und nur Transporter/LKW gesehen hat, ist man manchmal etwas verwirrt.
Denn dort ist die Steuerkette nämlich da, wo die kraftabgebende Seite ist. In 99% der Fälle.

Da wollte man einmal gescheit helfen.

ledersteve

Hatten wir schon gemacht, Fehler bleibt auf 1, darum der verdacht auf die einspritz düse

unterduck konnte ich so nix finden werde aber bevor ich schraube mal mit Bremsenreiniger absprühen, unterdruck mäßig.

Steuerzeiten nix gemacht auch kein plan davon.

nach meiner logig/ Verständnis würde bei falschen Zeiten Falschluft Thermostat es den gesamten Motorlauf betreffen und nicht nur 1 Zylinder. oder sehe ich das so falsch?

ich habe auch keinen plan, wie die Steuerung die düsen/ Ventil ansteuert, aber ich denke wenn kurz vorm absterben ist, der fast ausgeht, wird die Sprit nachschieben.

1,8turbo

Prüf die Steuerzeiten als erstes. Daher kann auch der Fehler mit dem Saugrohrdruck kommen.

Wann ruckelt er im Leerlauf? Kalt sowie warm oder wird es schlimmer je wärmer er wird?

ledersteve

wie prüfe ich die Steuerzeiten wo finde ich welche Markierungen?

das ruckeln wird schlimmer je wärmer er wird

1,8turbo

Mach die Zahnriemenverkleidung ab und dann siehst du 2 Bohrungen in den Nw Rädern. Guck mal bei youtube: https://youtu.be/_PB8Mvq4GTk

Wann hast du Kompression gemessen? bei warmen oder kalten Motor?

ledersteve

super danke für den link, spätestens Montag fange ich an zu schrauben bzw zu kontroliren

Motor war lau warm musste ca 800 meter zum schrauber fahren schön langsam mit 50 Kerzen waren lau warm als wir gestest haben

ledersteve

So zeit gefunden wenn ich das video richtig verstehe müssen die beiden löcher in der mitte zu einander passen, das eine auf 9 und das andere auf 3 uhr. ist nicht hinzubekommen, was ich gesehen habe haben die beim Zahnriemen tausch sich Markierungen gemacht. die passen auch nicht zueinander evt war vor dem tausch der Zahnriemen schon falsch?

didgeridoo

Dreh die Kurbelwelle noch eine Umdrehung weiter. Dann stehen die beiden Bohrungen in den Nockenwellenrädern jeweils auf 9 Uhr und Du hast hinter den Rädern jeweils eine Bohrung für den Absteckstift.

Die Werkstatt hat für den Zahnriemenwechsel nur die Kurbelwelle auf die OT Markierung gedreht, nicht die Nockenwellen.
Also ignorier die weiße Markierung; da waren Pfuscher am Werk..

ledersteve

Gemacht, mann muss nur wissen was wo ist. Dachte mir so was schon weil in dem video sah das große Rad anders aus als bei mir



ich würde sagen das passt so, dann reiße ich morgen mal die Ansaugbrücken runter

ratbaron

Und beim Peugeot ist die 1 bei der Kraftabgebenden Seite die spinnen doch

didgeridoo

Wenn Du gleichzeitig die beiden NW Räder abstecken kannst und die Kurbelwelle auf OT steht, dann stimmen die Steuerzeiten wohl..

VW-Mech

Ich würde ja wenigstens zwei Bohrer in passendem Durchmesser nehmen, statt einem 6 Kant der Spiel in der Bohrung hat.

ledersteve

mit Bohrern war es das selbe Ergebnis

ledersteve

So Injektor raus was eine blöde arbeit, aber doch recht gut geschafft.
der vom 1 Zylinder sah übel aus der vom zweiten besser aber auch recht angekohlt.

Bringt das was die zu reinigen oder alle neu?

gibt es ein Dichtsatz? für die Injektoren?



Leider sind zwei Stecker von den düsen zerbröselt habe in der bucht diese gefunden sind das die richtigen

https://www.ebay.de/itm/202463113144