1C0 KSG Editor *Update 2026*

[Bansi]

Parallel zum IMMO3 VDO EEPROM Editor und IMMO2 VDO EEPROM Editor habe ich ein weiteres Projekt für euch.

Welche Fahrzeuge unterstützt der 1C0 KSG Editor?

• Seat Toledo 1M
• Skoda Octavia 1U
• Skoda Superb 3U
• Volkswagen Bora 1J
• Volkswagen Golf 1J
• Volkswagen Passat 3B

Welche Komfortsteuergeräte unterstützt der 1C0 KSG Editor?
Wie es der Name schon verrät: es werden 1C0 (und keine 1J0) Komfortsteuergeräte unterstützt.

Welche Funktionen bietet der 1C0 KSG Editor?

• 1-Klick-Funktionen (siehe Screenshots)
• Anpassung der Codierung
• Automatische Full-Backup-Funktion (an-/abwählba)
• Clonen/Kopieren vom KSG EEPROM (Crossflasher)
• Direktes Auslesen des EEPROM vom KSG
• Direktes Schreiben des EEPROM vom KSG
• Freischalten von diversen Features im EEPROM (zum Beispiel Fensteröffnung per FFB, Heckklappenöffnung per FFB oder "Anti-Polenschlüssel" Mod)
• Hexansicht vom EEPROM Dump
• Nullen/Ändern des im EEPROM hinterlegten Werkstattcodes (WSC)

Screenshots vom 1C0 KSG Editor

Mehr Text ->

Zur Sicherheit wird bei jedem Auslesen ein Logfile erstellt und bei Bedarf vor dem Schreiben auch ein Backup (EEPROM Dump). Es werden zudem auch nur die Offsets in den EEPROM geschrieben, welche geändert wurden.

Zum Knowhow-Schutz wurden Mechanismen verwendet, die zur Folge haben, dass einige Antivirenprogramme den Editor fälschlicherweise als Bedrohung melden könnten. Wieso/Weshalb/Warum ist das so? Mehr dazu im folgenden Spoiler:

Mehr Text ->

Der KSG Editor ist in einer Dotnet Programmiersprache geschrieben, welche über keine selbstständige Obfuskation verfügt. Das bedeutet, dass der Programmcode (auch Quelltext oder source code genannt) mit einfachsten Mitteln von Dritten einsehbar ist. Somit könnte jede x-beliebige Person den Quelltext kopieren und das Programm zu seinem Eigen machen. Das möchte ich selbstverständlich nicht, weil in das Projekt einiges an Hirnschmalz und Zeit geflossen ist. Aus diesem Grund nutze ich Mechanismen, die unter anderem das Einsehen vom Quelltext erschweren. Jetzt kommt der eigentliche Punkt, weshalb die Detektion durch ein Antivirenprogramm erfolgen kann. Schadsoftware wird oftmals mit ähnlichen Mechanismen unkenntlich gemacht oder versucht unkenntlich zu machen. Diese kleinen Überschneidungen im Programmcode können letztlich dafür sorgen, dass der Editor als Bedrohung erkannt wird.

Da ich mit offenen Karten spiele, habe ich den Editor auch bei Virustotal zum Check hochgeladen. Das Ergebnis könnt ihr >>HIER<< einsehen.

Wer dennoch Bedenken hat, der kann den Editor auch in einer virtuellen Maschine (zum Beispiel VMware Workstation Player oder Oracle VM VirtualBox) oder in einer Sandbox (wie zum Beispiel Sandboxie Plus) laufen lassen.

Welches Kabel benötige ich für den 1C0 KSG Editor?
Analog den beiden VDO EEPROM Editoren benötigt ihr ein einfaches KKL OBD2 Kabel und einen passenden VCP (Virtual COM Port) Treiber. Es besteht auch die Möglichkeit ein altes HEX+CAN VCDS Kabel zu verwenden, dafür benötigt ihr >>DIESEN TREIBER<< und müsst vorher in VCDS den Intelligenten Boot Modus deaktivieren (in der englischen Version sollte dieser Punkt dumb K-Line pass through heißen).


Welche Systemanforderungen benötige ich für den 1C0 KSG Editor?
Es wird ein Microsoft Windows Betriebssystem ab Version 6.1 (also ab Windows 7) benötigt. Windows Vista, Windows XP und noch ältere Betriebssysteme werden nicht unterstützt.

Woher bekomme ich den 1C0 KSG Editor?
1C0 KSG Editor V0.3 herunterladen, installieren und Spaß haben.

Ihr habt einen Fehler entdeckt oder einen Verbesserungswunsch?
Schreibt mir in dem Fall eine Privatnachricht und teilt es mir dort mit. Bei Fehlern bitte mit Screenshots und ausführlicher(!) Beschreibung.

Zum Schluss noch eine Danksagung an alle Personen, die sich an der Entwicklung und Informationsfindung mit beteiligt haben! Ohne euch wäre dieses Projekt nie möglich gewesen.

[disi77]

machs immer am Tisch ohne TSG.... aber kanns am Auto gern testet

[1,8turbo]

Kann ich bei meinem 1c0 auch testen. Ist über kurz oder lang ein komplettes Flashen geplant? Zb. Um den Farbcode/index zu ändern bei Nachrüstungen wie irü ?

[Bansi]

Grundsätzlich wäre auch ein vollständiges Flashen möglich. Aktuell schreibt der Editor zur Risikominimierung nur in die entsprechenden Offsets (also jeweils immer 3 Byte). Wenn es mehr Infos darüber gibt, was zum Umändern vom Farbcode geändert werden muss, dann immer her damit und ich pflege es ein. Die Änderung vom Index/Farbcode geht doch sicherlich mit einigen Änderungen an diversen Offsets einher? Ich kenne die Offsets, welche für die Anzeige vom Index/Farbcode zuständig sind, aber eine Änderung davon wird keinen Einfluss auf die Funktionalität haben, sondern einfach nur für eine andere Anzeige im VCDS sorgen. Für die nächste Version habe ich schon einige Ideen, auch was die Darstellung angeht, da wird alles in einzelne Formen wandern, so wie es beim IMMO3 EEPROM Editor der Fall ist. Es wird dann auch die Möglichkeit für die Änderung der Codierung und des Werkstattcodes geben.

[ChrisselSchissel]

Spiegelanklappung über 15 kmh?

Höre ich gerade zum ersten mal

[Bansi]

Da war der CheckBoxButton etwas zu kurz für die vollständige Beschreibung, daher musste ich das wohl missverständlich abkürzen. Damit soll es möglich sein, dass man die elektrisch anklappbaren Spiegel auch während der Fahrt anklappen kann.

[BigZanE]

Zitat von Bansi

Da war der CheckBoxButton etwas zu kurz für die vollständige Beschreibung, daher musste ich das wohl missverständlich abkürzen. Damit soll es möglich sein, dass man die elektrisch anklappbaren Spiegel auch während der Fahrt anklappen kann.

Find ich cool die Funktion aber geht das nicht auch so schon ? Muss ich mal ausprobieren, wenn ich das nächste mal mitm Golf unterwegs bin.

[R0manTV]

Hey, leider steht bei mir wenn ich das Program starte Folgendes "Der Zeitraum für die Beta-Testphase ist abgelaufen! Der KSG Editor kann somit nicht mehr genutzt werden"

Hast du evtl noch ein Update?

[Yandroid]

stell das datum auf deinem pc auf 2024.

[Bansi]

Nachdem das Projekt nun über 1 Jahr unangetastet auf meiner Festplatte eingestaubt war, hatte ich nun doch endlich mal einen Motiviationsschub. Nach einigen übermüdeten Abendstunden ist die nächste Version nun fertig und erlaubt auch das "vollständige" Flashen (die Offsets von den Türsteuergeräten sind bewusst exkludiert).

Und für die ganz Faulen gibt es nun auch die 1-Klick-Funktionen, bei denen die gewünschte Änderung sofort mit bedachten Sicherheitsvorkehrungen* im EEPROM durchgeführt wird. (* alle entsprechenden Bytes müssen die gleiche Wertigkeit haben und es wird geprüft, ob das zu Grunde liegende Bit bereits gesetzt ist; es werden keine Festwerte verwendet, sondern wirklich dynamisch das notwendige Bit gesetzt/entfernt; gibt es Abweichungen wird die Operation nicht durchgeführt).

Mit dem Crossflasher können KSGs ganz einfach geclont werden, ohne dass man sich durch alle Bytes wühlen muss. Ebenso können über dieses Tool Backup Files wieder aufgespielt werden um alles wieder auf Anfang zu setzen. Und ja, das musste ich bei der Entwicklung auch das eine oder andere mal machen.

Ich habe diesmal auch versucht die Bezeichnungen mehr zu präzisieren, so dass es besser verständlich ist (z.B. die mögliche Spiegelanklappung oberhalb von 15km/h). In diesem Sinne: viel Spaß damit!

[Matze1982]

Kurze Frage: Was ist unter "Heckklappenöffnung per FFB" zu verstehen? Ich habe einen Bora Variant mit 4 Tasten Klappschlüssel (3+Panic), was genau würde die Funktion dann freischalten?

[VW-Mech]

Zitat von Matze1982

Kurze Frage: Was ist unter "Heckklappenöffnung per FFB" zu verstehen? Ich habe einen Bora Variant mit 4 Tasten Klappschlüssel (3+Panic), was genau würde die Funktion dann freischalten?

Das gilt wohl eher für den Golf den man von 2 auf 3 Tasten umbaut und dann eben die Heckklappe öffnen kann.

[Bansi]

Dies sollte dazu führen, dass der Stellmotor der Heckklappe beim längeren Drücken der dritten FFB Taste anzieht und damit die Heckklappe öffnet, so als würde der Druckknopf am Heckdeckel vom Bora direkt betätigt werden. Es kann aber auch die Golf Limo entsprechend umgebaut werden, weil das Signal vom KSG kommt und die entsprechenden Pins am KSG auch belegt sind und nur die Kabel dann zur Heckklappe gezogen werden müssen. So wurde es zumindest in mehreren Foren (auch hier) beschrieben.

[Matze1982]

Das muss ich mal testen, aktuell entriegelt Heckklappe nur bei längerem drücken auf der FFB, der Taster an der Heckklappe (Variant) muss aber trotzdem noch gedrückt werden.

Beim schließen der Heckklappe verriegelt diese auch sofort wieder. Das merkt man spätestens wenn man mal die Hände nach dem Einkauf voll hat und dann den Schlüssel mit dem Einkauf im Kofferraum ablegt...sehr ärgerlich.

[G4Fred]

Hi, mal eine allgemeine Frage zum 1C0...

Versuche das gerade in mein Schreibtischkabel zu integrieren.
Ich habe die 30, Masse und K angeklemmt aber VCDS findet das Steuergerät nicht. Nun habe ich nochmal die Pinbelegung angeschaut. Laut golf4.org ist T23/5 unbelegte. Beim 1J0 geht da die 15 drauf. Bei dem Kabelschema für sein Schreibtischkabel hat Julian auch beim 1C0 Stecker Zündung aufgelegt.

Durch Zufall habe ich gemerkt, dass VCDS das Steuergerät findet wenn ich es per Fernbedienung entriegel, aber da keine Türöffnung stattfindet, schaltet sich das Ding wahrscheinlich wieder ab und kommuniziert nicht mehr. Blöd wenn man noch keinen Schlüssel angelernt hat und dass gerne am Schreibtisch machen will.

Nochmal zu meiner Frage: gibt es beim 1C0 ein Zündungsplus und macht es vielleicht auch Sinn den CAN Out vom Kombiinstrument mit in den T23 zu legen?

Grüße

[vwbastler]

Zitat von G4Fred

Nochmal zu meiner Frage: gibt es beim 1C0 ein Zündungsplus

Beim Golf 4 zumindest nicht. Hier läuft es über den Can Bus vom KI.

[Bansi]

Zitat von G4Fred

Nochmal zu meiner Frage: gibt es beim 1C0 ein Zündungsplus und macht es vielleicht auch Sinn den CAN Out vom Kombiinstrument mit in den T23 zu legen?

Mein Bench-Aufbau ist analog Julian Schemata gehalten. Man hört das Klacken vom KSG, wenn man die Zündung (Klemme 15) einschaltet, aber das KSG bleibt weiterhin aktiv, auch wenn kein Zündungsplus mehr anliegt. Erst wenn die Dauerspannung genommen wird, hört man das erneute Klacken vom KSG.

Zitat von vwbastler

Hier läuft es über den Can Bus vom KI.

Meine Vermutung ist, dass das KSG eine Art redundanten WakeUp hat. Sollte - aus welchen Gründen auch immer - kein CAN-Bus Signal anliegen, verrichtet das KSG dann spätestens mit Zündungsplus seinen Dienst.

[Darthsternie]

Moinsen, danke dir für den 1C0 KSG Editor
Hab bei meinem 2001er V5 das KSG von 1J0 auf 1C0 umgebaut und den Editor genutzt um ein paar Extras mit freizuschalten. Seit dem Umbau geht jetzt allerdings das Schiebedach nicht mehr. Spender war eine 3 Türer Limo mit Alarmanlage so wie meiner aber ich weiß nicht mehr ob der auch ein Schiebedach hatte.
Weiß zufällig einer ob das auch im KSG EEPROM angepasst werden muss oder kann jedes KSG mit Schiebedach umgehen und ich hab nen anderen Fehler?

[vwbastler]

Ich habe zwar kein Schiebedach aber wenn ich bei mir die Stellglieddiagnose durchführe kommt auch die Funktion Schiebedach schließen. Hast du eventuell die Kabel welche zum Schiebedach gehen falsch eingepinnt?

ge/sw auf 23/12
ro/br auf 23/8

Das Schiebebedach selber nutzt keine Funktionen vom Ksg außer das Komfort-schließen/öffnen.

[Darthsternie]

Zitat von vwbastler

Ich habe zwar kein Schiebedach aber wenn ich bei mir die Stellglieddiagnose durchführe kommt auch die Funktion Schiebedach schließen. Hast du eventuell die Kabel welche zum Schiebedach gehen falsch eingepinnt?

ge/sw auf 23/12
ro/br auf 23/8

Das Schiebebedach selber nutzt keine Funktionen vom Ksg außer das Komfort-schließen/öffnen.

Ich hab tatsächlich die Kabel falsch herum eingepinnt. Da prüft man doppelt und dreifach beim umpinnen und trotzdem schleicht sich ein Fehler ein.
Danke dir für die Hilfe