bedlam

Hallo Leute,


ich habe mir ein H&R Cup Kit 35/35 zugelegt und eingebaut.
Nun gibt es ein einzelnes knacken, wenn ich erstmalig nach dem losfahren, oder Fahrtrichtungswechsel lenke.

Ich kann mir da keinen Reim drauf machen. Ich habe auch alle Schraubverbindungen gescheckt, soweit es nach dem Einbau noch möglich ist.
Was kann das sein?

Soweit ich das beurteilen kann, kommt das knacken von vorne rechts.
Neu gemacht habe ich:
Querlenker, Traggelenk, Koppelstange
Stoßdämpfer und Feder mit Domlager, Axialrillenlager, Federteler sowie alle Schraubverbindungen.



Habt ihr eine Idee?

Sheepy

Vllt. ist es das Hart und Ruppig....

Habe nen niegel nagel neues H&R Fahrwerk in meinem BMW und das knackt auch, nur beim langsamen lenken. H&R sagt ich soll den ganzen scheiß einschicken. Mir für 600€ vom Händler solange 2 neue Federbeine für vorne geben lassen und wenn H&R den Fehler nicht übernimmt habe ich 600€ Verbraten.

Also ich empfehle dir, prüfe als erstes gaaaanz genau ob wirklich alles verbaut ist. Jede noch so kleine Unterlegscheibe usw. Das muss ich bei mir jetzt auch machen.
Und wenn das nicht hilft H&R verkaufen und was anderes holen. Der Support ist leider echt fürn Arsch.

Merill

Das ist mal echt heftig, 600.- Euro hat auch nicht jeder mal eben in der Hosentasche. Für solch eine stolze Summe könnten die echt kulanter sein, aber dank den ganzen Tunern vom Fach ala JP holt sich jeder zweite... eben H&R ubd sonstige Konsorten, dann werden die wohl auf ein zwei Kunden nicht angewiesen sein was ich sehr schade finde. Aus diesem Grund hol ich mir ein FK oder ein lowtec, bei lowtec ist der Support jedenfalls gut, und auf Fragen wird auch drauf eingegangen.

Im Endeffekt ist der Kunde immer der Dumme!

Sheepy

Also @ TE du kannst mal bei H&R anfragen. Manche haben nen paar teile bekommen die se noch zusätzlich ins fahrwerk bauen sollten.

In meinem fall hat H&R da aber nix. Das Knacken ist im übrigen die Feder die sich verspannt und wieder setzt.

mikesch1999

genau das hatte ich auch nach fahrwerkeinbau.. war mir auch sicher, dass alles fest ist. letztendlich hatten wir doch vergessen eine schraube am querlenker richtig fest zu ziehen. wüsste sonst nicht was an stoßdämpfern, oder federn knacken könnte. oder aber wälzlager hat einen weg. evtl. falsch eingabaut?

ratbaron

Genau das gleiche bei mir. Eine QL Schraube war plötzlich wieder Locker... Hmmmmmm

bedlam

Hey Leute,
Erst mal danke für die ersten Infos.
Ich habe alle Schrauben nochmal gescheckt. Eingebaut hab ich es auch richtig und es ist nix übrig geblieben.

2 Positionen hab ich im Verdacht. Entweder das Axiallager oder am Querlenker ist eine Schraubverbindung nicht richtig. Ich meine, dass ich sie nochmal komplett löse und unter Belastung eindrehe. Eigentlich hatte ich das gemacht, aber man fängt ja auch an zu zweifeln.
Oder könnte das von einer Stabibuchse kommen? Die hab ich nicht gemacht...

Es gibt kein knacken beim fahren, oder bei schnellen Lenkwinkelwechsel

Das H&R fährt sich gut!

didgeridoo

Vergleichst Du hier Äpfel mit Birnen?
Das H&R CupKit Comfort 35mm fürn Golf 4 ist alles andere als hart oder ruppig.
Aber das kann man nur wissen, wenn man es selbst mal gefahren ist.

Hast Du ALLE Schrauben wie es sich gehört ERSETZT und mit dem vorgeschriebenen DREHMOMENT festgezogen?
Wenn nicht: Vorderachse nochmal zerlegen und nochmal neu.

Knacken beim Beschleunigen / Bremsen / schnellen Lenkbewegungen kommt in der Regel von einer unzureichend befestigten Schraubverbindung, die dann arbeitet..

Sheepy

Ich wollte mich damit nicht unbedingt auf die Fahreigenschaften beziehen, sondern einfach auf H&R was in Fachkreisen ja auch für Hart und Ruppig steht. Ob das H&R CupKit Hart und Ruppig ist, ka. Das Twintube im 3er ist es jedenfalls nicht und das Monotube im Golf 4 ist sowas von Hart und Ruppig.

Trotzdem haben viele Leute problem mit Knackenden H&R Fahrwerken. Fahrwerks übergreifend und auch Fahrzezug Übergreifend. Und auf die Problematik wollte ich eingehen.

H&R kennt das Problem auch durchaus. Bei mir sollte ich z.B. auch erst nochmal eine Stelle am Dämpfer kontrollieren, weil sich diese gerne Lösen.
Dazu haben mir mehrere H&R Mitarbeiter gesagt das es für unterschiedlichste Fahrwerke unterschiedlichste Lösungen gibt. Bei einigen kommt so eine Art Schrumpfschlauch über die enden der Federn, bei einigen kommen dann noch Plastikteller dazwischen. Und Manchmal haben se einfach keine Lösung.

In meinem Fall sind z.B. alle schrauben neu und soweit möglich mit Drehmoment schlüssel festgezogen. Trotzdem macht das Fahrwerk Probleme.

Hab bisher auch nix loses entdecken können. Auch eine Werkstatt die sich das angeguckt hat konnte keinen Fehler entdecken. Werde es jetzt wohl trotzdem nochmal rausbauen müssen.

Und das habe ich ja auch empfohlen, den Einbau nochmal ganz genau zu kontrollieren.

bedlam

Hallo Zusammen,
ich melde mich wieder mit der möglichen Quelle für das nervige Knacken.
Ich habe bei geöffneter Motorhaube gesehen, dass beim Lenken der Anschlagteller sprunghaft mitdreht.
Dieser wird mit einer Sechskantmutter angezogen und liegt so auf die Mutter auf die das Axialrillenkugellager auf der Stoßdämpferstange festhält.
Das Knacken klingt ja sehr "gummihaft".
Ich vermutte das das Axiallrillenlager immer Federbeimlager rutscht, oder das Federbeimlager selber.



Warum kann das jetzt passieren? Was ist hier faul?

didgeridoo

Wenn das Domlager beispielsweise im eingebauten Zustand auf den oberen Federteller drückt.
Dann kann das Axiallager nicht arbeiten.
Sind Axiallager und Domlager neu?

Evtl einfach nochmal ausbauen und im ausgebauten Zustand begutachten.
Beim Lenken muss sich das Axiallager drehen lassen, anderenfalls springt die Feder.

bedlam

Hallo,
ja, ich habe alles neu gemacht, auch die Schrauben und Muttern.

Welchen Federteller meinst Du, den unterhalb des Axiallagers, oder den im Motorraum?

Drückt sich das Domlager nicht an der Karosserie ab, also da wo ich den Stoßdämpfer in den Motorraum durchstecke?
Das Domlager liegt ja sonst nur lose auf dem Axiallager auf und dieses ist ja wiederum festgezogen mit einer Mutter.

didgeridoo

Wenn Bauteil 7 im Betrieb auf Bauteil 5 aufliegt, kann Bauteil 6 nicht mehr seine Funktion erfüllen - und das führt dazu, dass Bauteil 5 mit der Karosserie verbunden ist und bei einer Lenkbewegung Reibung zwischen Bauteil 4 und 5 entsteht.
-> Dann springt die Feder.

bedlam

Mensch klasse.
Ich komme gerade vom Auto, weil ich abgefangen habe es auseinander zu bauen.

Dabei habe ich gesehen, dass an Bauteil 5 Schleifspuren von der Feder sind :-(
Jetzt wollte ich euch fragen warum das so ist und du postest diesen Beitrag


Leider erschließt sich mir nicht was ich jetzt dagegen tun muss


Kannst Du mir das bitte sagen.


Grüße und besten Dank im Voraus.
René

-Z-e-n-s-

Domlager mit Axiallager neu machen dann hast Ruhe. Tipp Kauf gleich Lemförder.

Chris-IV

Die Nummer 6 wird öfter falsch herum verbaut deshalb kann das Lager nicht so arbeiten wie vorgesehen, hast du die Einbaulage gecheckt und die Leichtgängigkeit?

Gruß Chris