Erik.M.

Gude

Ich wollte auf diesem Weg gerne mal meine Erfahrung beim Fahrwerksumbau an meinem Golf 4 1,8t AUM mit euch teilen.
Geleistet habe ich mir ein KW V1 und habe in dem Zuge auch auf den 4motion Stabi und die passenden Koppelstangen umgebaut.

Gleich zu Beginn mal der Hinweis an alle wie mich, die das ganze zum ersten mal machen und es einfach nicht besser wissen (obwohl sie das Gutachten gelesen haben): Überlegt euch bitte gut ob ihr die beiden schwarzen Endanschläge auf den KW Dämpfern mit montieren wollt. Um diese auf der Vorderachse wieder zu demontieren muss das ganze Fahrwerk wieder raus, samt Antriebswelle lösen, Traggelenk losschrauben, etc und dementsprechend war eine Achsvermessung dann umsonst. (man kann die auch nachher mit einem Cutter Messer Rausfummeln aber stellt euch da auf eine Sisyphosaufgabe ein)

Ich hatte zuerst rundum etwa 340 mm von Radmitte zu Kotflügelkante und hatte beide Endanschläge montiert. Das war definitiv zu hart auf unebenen Straßen - sprich einfach zu wenig Restfederweg. Ich wusste dass das KW das eigentlich besser kann. Jetzt fahre ich ohne die beiden Endanschläge rundum etwa 335mm und der Komfort ist erheblich gestiegen. Verschränkungstest hat er auch gut bestanden.


Jetzt zum eigentlichen Thema des Beitrags:

1. Messhilfe zum messen von Radmitte zu Kotflügelkante

Wie misst man den Abstand von Radmitte zu Kotflügelkante eigentlich richtig ? Eigentlich selbsterklärend aber ich habe schnell gemerkt, das es einigermaßen willkürlich ist den Zollstock an der Mitte des Radnabendeckels anzuhalten. Ständig habe ich leicht unterschiedliche Werte gemessen.
Nach Recherche habe ich dafür eine super Lösung gefunden, mit der das ganze viel besser funktioniert. Ein Aufsatz den man auf die Radschrauben steckt und dann den Zollstock auflegen kann (siehe Messhilfe.jpg, Radmitte-Kotflügel.jpg).
Die Auflage für den Zollstock ist frei drehbar, es ist also egal wie man den Aufsatz aufsteckt.
Der Aufsatz ist 3D gedruckt und in verschiedenen Ausführungen vorhanden für die Lochkreise: 4x100; 4x108; 4x160; 5x100; 5x108 ;5x110; 5x112; 5x112,5; 5x114,3; 5x115; 5x120; 5x130
Schlüsselweiten: 17mm; 19mm; 21mm
Echt zu empfehlen !


2. Spurplatten zum Testen

Da ich bei Tieferlegung natürlich auch auf die vorgeschriebenen 4mm Abstand zwischen Reifeninnnenkante und Fahrwerk einhalten muss, bin ich dem Zuge auch gleich das Thema Spurplatten angegangen.
Dazu habe ich auch einen nützlichen Tipp: 3d gedruckte Spurplatten in verschiedenen Stärken.
Klar kann man sich das auch ausmessen aber für mich war es viel besser erstmal alle möglichen Stärken am Auto anschauen zu können und dann die beste zu bestellen. Oft kann man ja bestellte und montierte Spurplatten wegen Kratzern durch die Monatge etc. nicht einfach wieder zurückschicken.
Das ist eine super Lösung wenn man verschiedene Setups ausprobieren will (verschiedene Rad/Reifen-Kombis, Tiefen, etc) bevor man sich die richtigen Spurplatten bei einem Hersteller der Wahl kauft.

Nur damit wir uns richtig verstehen, mit diesen Spurplatten kann man natürlich auf keinen Fall fahren ! Aber aus eigener Erfahrung kann ich sagen das man das Auto sicher auf den Boden ablassen und auch mal aus der Garage auf den Hof fahren kann um sich das Ergebnis besser anschauen zu können, wenn die Radschrauben lang genug sind (auf eigenes Risiko versteht sich ).


Wer sich jetzt für diese Hilfestellungen interessiert und nicht zufällig einen eigenen 3d Drucker besitzt oder sich damit beschäftigen will kann sich bei mir melden. Ich bin gerne behilflich, sagt mir einfach was ihr braucht.

Angehängte Grafiken

	Messhilfe.jpg (102,2 KB, 32x aufgerufen)
	Radmitte-Kotflügel.jpg (91,8 KB, 31x aufgerufen)
	Spurplatten.jpg (106,0 KB, 26x aufgerufen)

YaZenChe

Moin, der Beitrag kommt wie gerufen, wollte im März mein ST-X (soll ja ziemlich ähnlich zum KW V1 sein) verbauen und mache das ganze auch zum ersten mal. Wenn das für dich in Ordnung ist würde ich mich mal wegen der Messhilfe per PN bei dir melden

Erik.M.

Ja klar schreib mir einfach.

G4-AQN

Gute Lösung.