phL

Hi Leute,

eure Hilfe ist gefragt.

Ich muss beides wechseln. Sollte zuerst ZKD gemacht werden und anschließend die Steuerkette oder anders herum?

Für die Steuerkette kann ich doch die Anleitung vom VR6 nehmen ist das bei der Zylinderkopfdichtung ebenfalls der Fall?

Wie gehe ich bei der ZKD genau vor. Hat jemand eine Anleitung?
Und bringen diese "Jetzt mach ich es mir selbst Bücher" etwas?

Welches Spezial Werkzeug ist nötig und muss ich mir anschaffen?

Will das nur vorab geklärt haben bevor ich dann anfange hin und her zurennen wenn ich mitten in der Arbeit bin.

Die letzt ZKD habe ich vor gute 5 Jahren gewechselt und habe nicht mehr wirklich etwas im Kopf davon^^

Bitte kommt mir nicht mit Antworten das ich es in einer Werkstatt machen soll.

Pampersrocker89

Äh...warum willst du nicht beides aufeinmal machen?
Erst Kopfdichtung ddruff und anschließend gleich den neuen Kettensatz?

Was du brauchst?

Nen genauen Drehmomentschlüssel.
Messgerät zum Winkelgesteuerten Anziehen.
Ne Motorbrücke ist von Vorteil aber nicht zwingend.
Ein Diagnosegerät oder nachher zu Werkstatt.
Und das wichtigste, logisch denken und Zeit lassen.

Und ja mit den Büchern wirst du durch die Reparatur gut kommen. Dann brauchst auch keine VR6 Anleitung, sondern hast die für deinen Motor.

phL

hab ich vielleicht falsch ausgedrückt, ich mache ja beides neu nur wollte ich wissen mit was ich anfangen soll.

Für was brauche ich das Dignosegerät?
nockenwellenlinieal?

wie sieht das mit erWin online aus, zu gebrauchen?

Pampersrocker89

Diagnosegerät zum nachher AGR und Drosselklappe anlernen.

erWin? Wasn das

phL

Guck mal hier :P

*****://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do

Steffem

V5 hat kein agr. Drosselklappe kann man auch ohne software anlernen. Das buch ist hilfreich und gehört schon dazu. Mach erst die kopfdichtung und dann die kette. Sonst nimmst du die kette wider runter wenn du die dichtung wechselst. Wie machst du es den? Motor mit getrieben raus oder nur getriebe?

phL

Motor kommt komplett raus.
Richtig das hast du recht.

Was soll ich darunter verstehen? : Messgerät zum Winkelgesteuerten Anziehen.

Steffem

Kopfschrauben werden erst mit Drehmoment und dann mit einem bestimmten Winkel angezogen. ann man aber auch mit Augenmaß machen.
Du brauchst als Sonderwerkzeug Vielzahn aussen und Vielzahn Innen. Aussen für die Antriebswellen.

phL

Weist du welche Größe?
Nockenwellenlineal wäre sicher auch hilfreich?

1,8turbo

M8 oder M10 ich meine M8 Vielzahn. ja Lineal wäre schon nicht verkehrt zum arretieren der NW´s

phL

und die andere vielzahn? für wo soll die sein?

phL

Also habe das Buch jetzt und das ist einfach nur ein Witz. Wenn man sich da nicht auskennt könnte es mit dem Buch ganz schnell in die Hose gehen..

Pampersrocker89

Naja.

Wie dem auch sei

Wenn man schon ohne Buch nicht weiss wie anpacken, dann bringt das ganze recht wenig denke ich.

Du brauchst für die Antriebswellen M8 oder M10 Vielzahn und für die Kopfschrauben nen M12

phL

Nein aber sowas wir das ölborhrungen etc auf der dichtfläche vorhanden sind sowas weis nicht jeder. 1 Seite wo hauptsächlich nur kurz die steuerzeiten einzustellen sind ist dort beschrieben. Mager..

Danke

phL

Wie lang sollte die stecknuss für Zylinder sein?

phL

Und wie genau ist die bennenung für die muss für Antriebswelle?

Justin

Seh ich auch so.Wir benutzen bei Mercedes auch nicht so nen Kram und wir bauen öfter mal nen V8 oder V12 zusammen.Das häftigste war bisher bei nem S450 CDI V8.Die Kofschrauben haben 120 Nm und dann 3 mal 90 Grad!! Das war ne Aktion...erstmal rutscht dir ewig der scheiss Drehmomentschlüssel ab so das man bald wegfliegt und dann bist du nach der 5 Schraube schon so kapput das du erstmal ne Pause machen musst...Haha

1,8turbo

welche meinst du? Getriebeseitig die 8 Stk.? Das ist Vielzahnstecknuss. M8 oder M10

Oldvolks

wenn du schon so viel fragst, ist dir hoffentlich auch so (in meinen augen lebenswichtiger-) kleinkram klar?

wie zb. Schraubenlöcher für die Zyl.kopfschrauben auspusten und trocknen! machst du das nicht baust du dir quasi ne hydraulikpresse...


120nm und 3x 90° ist doch nicht hardcore ? o0

ich hab in der lehre früher die kopfschrauben beim actros mit 600 angezogen und dann 2 mal 90°
um da überhaupt noch was bewegen zu können bei den letzten 90° braucht man nen großen drehmomentschlüssel + das dazugehörige 1meter verlängerungsrohr und dann keine puddingarme ;D

btt:

vielleicht solltest du den kopf auch planen lassen?! nur malso als idee

phL

Antriebswellen beidseitig. Werde morgen selbst mal gucken, Motor ist so gut wie draußen.
Trotzdem Danke

Ja er wird erst vermessen und falls nötig geplant.