Knickman

30mm sind vollkommen alltagstauglich! Je nachdem was für Felgen du hast musst du evtl vorne die Kante an den Kotflügeln umlegen. Aber das Problem sollte erst auftreten, wenn du weiter runter möchtest. Bis 60mm ist meiner Meinung nach noch sehr gut alltagstauglich und komfortabel fahrbar!

GolfGTI

hab die 17" santa monica. muss ich bei 50/40 bzw 30/30 die kante umlegen?

DerAlex

Bist ganz sicher? Die hatten damals nämlich sicher Ein- und Zweirohr Versionen der B8 Dämpfer, hab ja ewig Preise verglichen und immer schön gefragt welche Version das ist (war nur ne andere Bestellnummer am Ende) Ist aber schon was her, kann sein, dass die heute nur noch Einrohr machen.


PS: 30mm sieht man kaum, ist absoult alltagstauglich.
Selbst mit 50mm hat man keine megagroßen Probleme, solang man nicht ne tiefe Abt Lippe fährt oder sonst was in der Art. Aber mit 50mm und lackierter Jubilippe wird es beim Parken schon schwerer. Lippe übern Bürgersteig bzw, mit den Rädern bis zum Bürgersteig fahren is dann nicht mehr drin. :P
Bei zu steilen "Rampen" muss man auch aufpassen (Räder quer stellen hilft ja schon ungemein weils die Front hochdrückt, jedenfalls wenn die Räder breit genug sind, 225er reichen da schon). Bin genau 1 mal im Parkhaus minimal aufgesetzt trotz quergestellter Reifen, ist aber ein blödes Parkhaus und sicher nicht normgerecht. Und einmal hat meine Ex mich bis zum Bordstein "eingewiesen" ... ist aber alles unterhalb des Sichbereiches, sieht man erst wenn man unters Auto krabbelt ... von daher ... alltagstauglich wenn man ein bisschen aufpasst.

Das gilt aber nur für intakte gute Dämpfer und keine ausgelutschen die weiß ich wie weit einfedern. Mit meinem ausgelutschen VW Fahrwerk und unlackierter Lippe habe ich damals an jeder 3ten Bodenwelle aufgesetzt, das war wesentlich schwerer zu fahren als B16 ganz runter mit Jubilippe. Aber komfortabler :P

Knickman

Nein, passt ohne weiteres

Wir reden hier ja auch nicht von kaputten Teilen Sollte man auch schnellstmöglich beheben, weil der Bremsweg sich wesentlich verlängert und der Fahrkomfort fürn Arsch is!

lukastt

naja, nicht direkt. Das ist ja das von mir angesprochene H&R Cup Kit, bloß unter anderem Namen. Die Straßenlage ist top, die Alltagstauglichkeit auch (Tiefe), nur ist es sehr sehr hart finde ich.
Diese Kombination hat auch NICHT die guten B8 Sprint Einrohr Dämpfer, sondern die einfacheren 2 Rohr.

DerAlex

@Knickmann.
Für den TÜV haben die gereicht, haben ja auch nicht geölt. Ich finde, der Tüv müsste da viel strenger sein.
@Lukastt.
Also haben die wohl doch noch immer beide Sorten im Angebot? Ein- und Zweirohr.

Knickman

außer einer Sichtprüfung haben die Herren ja auch keine Möglichkeiten die Dämpfer zu testen. Die rütteln da zwar an den ganzen Lagern rum, wenn du auf der Bühne stehst, aber die Dämpfer an sich können die nicht kontrollieren, soweit ich weiß

DerAlex

Doch klar, es gibt doch Stoßdämpfertestanalgen (Tüv hat sowas, ADAC, Dekra, ATU .... nur wird man da nicht draufgeschickt wenn das Auto nicht wie ne fahrende Rostbeule aussieht). Sowas sollte einfach mehr kontrolliert werden. Kaputte oder auch nur verschlissene Dämpfer sind einfach gefährlich.

Knickman

Da muss ich dir recht geben! Eben weil die Karre schwammig und schwer konrollierbar wird, bzw der Bremsweg sich erhöht

GolfGTI

gut das dus sagtst wollte nämlich keine die so hart sind. weißt du wo es die kombo die du meinst gibt?

lg und danke

lukastt

Die gibt es meines Wissens nicht fertig als Set.

Du kannst aber ruhigen Gewissens 4x Bilstein B8 Sprint und Federn deiner Wahl kaufen. Wenns um die Dämpfer geht, kannst du schon ordentlich tiefe Federn nehmen. Ein Bilstein Ingenieur sagte mir mal sowas im Sinne von "wer es schafft, die B8 Sprint zum Durchschlagen am Bodenventil zu bringen, der soll sich melden".

GolfGTI

gibts zum fw umbau irgendwo ne anleitung?

Andre-for-V5

Anleitung? gibts... aber wenn du schon danach fragst würd ich es lieber machen lassen. Oder du hast jmd der sich damit auskennt ist viel arbiet und brauchs komisches Werkzeug.
Guck ma bei Ebay da wir die kombi Eibach+Bilstein angeboten....

1,6SR

Bis auf die Achsvermessung bekommt doch wohl jeder hin...

Andre-for-V5

Hmm wenn du noch n Federspanner brauchst und weis nicht all ich habs sleber ncoh nie gemacht und wenn ich mein fw einbau mach ich es mit nem kumpel der kfz-otto weil da was falsch machen ist nciht so wirklich klasse

Knickman

Dann kauf dir Dämpfer die härteverstellbar sind Aber du musst bedenken, dass je weiter du runter willst mit dem Auto, desto härter wirds auch.
Kann man eigentlich nicht viel falsch machen beim Ein-/Ausbau! Ich werde mal gucken, dass ich euch heute Nachmittag ne illustrierte Anleitung hochlade

***NACHTRAG***
Hab mir grad überlegt, dass ich warscheinlich Urheberrechtliche Probleme bekommen könnte, wenn ich da jetzt irgendwelche Bilder scanne und hier uploade, deshalb versuch ichs einfach mit ner simplen Beschreibung. Wenn was ist, kannste ja immernochmal fragen

Hinten:

1. Räder abbauen

2. Fahrzeug anheben

3. Achse gegen absacken sichern

4. Domlager lösen (die Achse kommt runter)

5. Dämpfer unten lösen und abnehmen

6. jetzt Achse soweit ablassen, bis die Federn frei sind, dann kann man diese entnehmen

7. jetzt kann man das Domlager und die Staubschutzkappe vom Dämpfer demontieren

8. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge



Vorne:

1. Fahrzeug anheben, bis Räder entlastet sind

2. Sicherungsschraube am Federbein oben vom Motorraum aus lösen

3. Mutter an der Kolbenstange lösen

4. Vorderachse anheben, bis Feder spannungsfrei

5. jetzt Räder abmontieren

6. Dämpfer unten am Querlenker lösen

7. jetzt kann der Dämpfer mit entspannter Feder entnommen werden

8. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

1,6SR

Schöne Beschreibung, bei Punkt 6 fehlt noch das Spezialwerkzeug zum Spreitzen der Federbeinaufnahme am Achsschenkel.

Sollte man zur Hand haben als Laie.
Wenn man einigermaßen ausgestattet ist, kann man sich aber schnell selber was bauen.
Ich habe eine alte kurze Verlängerung umgeschliffen.

XM-Syncro

Stimmt, dieses Spreizding ist von Vorteil..reinstecken..90° drehen und gut ist. Wenn das wirklich mal klemmt ist man damit viel besser dran als mit Meisel oder Schraubendreher.

Hinten wäre vielleicht noch wichtig die Schrauben für die Achslagerung vorm tieferlegen zu lösen und dann erst am Boden wieder festzuschrauben (bzw. in dem Winkel, in dem die Achse dann später steht), damit die Lager den veränderten Winkel auch noch lange mitmachen.