FoxAlpha

Hallo liebe Forengemeinde!

Normalerweise schalte ich mit meinem Golf immer bei ungefähr 2000 Umdrehungen in den nächsthöheren Gang. Wenn ich nen Berg hochfahre auch mal bei 3 oder 4000.

Jetzt kam mir die Frage, ob meine Methode spritsparend ist, oder die, den z.B. dritten Gang ziemlich weit auszufahren und dann gleich in den 5. zu schalten. Heißt den 4. überspringen und bewusst NICHT bei 2000 zu schalten.

Hab nen 4er 1.6 16V BCB, falls das von Relevanz ist

Früh schalten vs. ausfahren und überspringen... weiß da jemand Rat? Danke

kabelaffe007

Bei 2000 Umdrehungen schalten ist aber schon sehr früh.
Ich wurde hier schon angemacht, dass ich bei 2500 schalte.
Wie kommst du dann mit 5 Gängen auf 100-120?
Also ich achte nur auf die Drehzahl wenn der Motor kalt ist.
Wenn er warm ist fahre ich nach gehör. Wenn es mir zu laut wird, schalte ich.
Ob das Spritsparend ist kann ich dir leider nicht sagen. Da gibt es hier bestimmt Profis für...
Du wirst bestimmt noch ausführlich belehrt werden...

LG

FoxAlpha

N DSG schaltet bei angenehmer Fahrweise auch bei 2000..

Ja mich interessiert es nur, manche sagen früh schalten, manche sagen ausfahren und überspringen

EDIT Naja erreiche dann die 100 im 5. bei ungefähr 3000 Umdrehungen.

GGolff

Generell kann man erstmal sagen, ein Saugmotor ist effizienter(am effizientesten) wenn man mit Vollgas und mittleren Drehzahlen (zwischen 2000-3000 U/min) beschleunigt.

Hört sich im ersten Moment vielleicht kontraproduktiv an wenn man ans Spritsparen denkt, aber die Verluste durch die Drosselklappe sind so am geringsten.

FoxAlpha

Ouh, danke für die Info, kannst du mir erklären, warum das so ist?

GGolff

Bei komplett durchgetretenem Gaspedal öffnet die Drosselklappe maximal, d.h. sie steht komplett waagerecht, wodurch die angesaugte Luft am wenigsten gebremst wird.
So wird der höchste Füllungsgrad des Zylinders erreicht und der eingespritzte Kraftstoff am besten genutzt.

In der Stadt würde ich den Motor beim Beschleunigen so immer zwischen 1600-2500 halten und sobald die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist in den höchst möglichen Gang (den Gang in dem du das Gaspedal am wenigsten durchdrücken musst um die Geschwindigkeit zu halten) schalten.

ralle86c

Das ist aber nur die motorseitige Betrachtung!
Da spielt das Getriebe dann auch eine Rolle.
Will sagen: der 2.0l dürfte anders gefahren werden als der 1,4 oder der 1,6 (nur Saugerbetrachtung)
Es ist die Frage des Drehmoments. Habe ich viel Kraft und setze sie ungünstig ein, habe ich höhere Verluste.
der 1,6 ist etwas drehfreudiger, und benötigt für ein opitmales Beschleunigen (im Sinne von Sprit sparen) immer mehr Drehzahl als der 2,0 Liter.
der 1,6 aus meiner Erfahrung zwischen 2,5 - 3 T U/min der 2,0 l ist bei 2,5 schon für den nächsten Gang bereit.
Außerdem ist es sinnvoll zügig auf die Endgeschwindigkeit zu kommen (aber nicht ausdrehen) statt langsam hoch zu drehen. Bei der Geschw. angekommen, das Gas etwas zurücknehmen, damit der "Segeleffekt" eintreten kann.
Alles Dinge, die man auch auf dem MFA ablesen kann.

GGolff

Das ist natürlich richtig. Wenn sich der Motor "quälen" muss verbraucht er auch mehr Sprit.

flaverxx

Ich schalt immer erst bei 3000 Umdrehungen in den nächsten Gang, übersprungen hab ich noch nie einen Gang..