Flying

Ich empfehle Dir dringendst folgendes Kühlwasserprodukt für einen an die 20 Jahre alten GOLF 4:
"G12 ++"
Jedenfalls für einen so alten Motor von einem GOLF 4 KEIN G13 zu verwenden!
-> Bestenfalls anstelle von G13 ein G12evo zu nehmen!

Wenn Du Konzentrat kaufst und mit Wasser verdünnst, dann unbedingt DESTILIERTES WASSER dazu nehmen, wie es für Dampf-Bügeleisen Verwendung findet!

Schlupf

Am sichersten ist man mit "G12+", weil mischbar mit allen anderen Zusätzen!
Wer sich sicher ist, dass nie etwas anderes eingefüllt wird, der kann auch das G12++ nehmen.

ratbaron

Das G12++ (G40 Rezept) kannst auch ohne Probleme mischen.
Gibts auch günstig im Zubehör, z.B. von Mannol (vermarktet)

Creasy

Nur zu Info. Meine Werkstatt hat destilliertes Wasser und G12 eingefüllt.

Schlupf

Passt! Steht ja auch so auf dem Behälter, so nebenbei!
Aber mal noch eine andere Sache: noch vor ein paar Wochen gab es die klare Trennung von G12 = TL-VW774-D und G12+ = TL-VW774-F. Aktuell scheint sich da wohl auch wieder etwas verändert zu haben, denn man findet sehr oft die Bezeichnung "TL-VW774-D/F".
Ich bleibe dabei und empfehle G12+ (TL-VW774-F). Der Rest ist im Netz nachlesbar und steht in den Listen ausgewiesen.

Schneesurfer

Hallo zusammen, mit steht dieselbe Reparatur ins Haus. Gibt es eine gute Anleitung im Netz? Am WE soll es wieder mal ziemlich kalt werden, da macht es schon einen Unterschied ob ich ein 1/2h oder 2h zum Tausch benötige.
Habe übrigens den 1.6 AKL - Motor.

Vielen Dank

VW-Mech

Wanne drunter
Flansch wechseln
Kühlmittel ersetzen einfüllen
Fertig

Ist sehende Arbeit, also nicht wirklich kompliziert.

Schneesurfer

Hi VW-Mech,
danke für deine kurze Anleitung :-) ...
Aber ich muss doch sicherlich eine oder mehrere Abdeckungen/Verkleidungen wegmachen .... welchen sind denn das?
KW tropft ja wenn ich von vorne in den Motorraum schaue unten rechts. Demnach müsste die Abdeckung auch motorseitig rechts sein, richtig?
Danke für deine Antwort

Grüsse

Schneesurfer

..hab ein's gefunden:
finde ich gut erklärt.

Schneesurfer

So, nun Klassiker: Kühlwasserflansch getauscht - und nun undicht am Temperatursensor :-(
Also immer diesen kleinen O-Ring mitbestellen und wechseln.
Übrigens: Am nervigsten war das zusammendrücken/lösen der Schlauchschellen. Es wird dort mit einer Rohrzange ziemlich eng und fummelig.

VW-Mech

O Ring macht man neu... und für die Federband Schellen gibt's eine passende Zange.
Daher nicht über selbst gemachte Probleme klagen

vwbastler

Nun ja wenn man mit dem Schrauben anfängt kann man nicht alles wissen!

Habe auch Jahrelang erfolgreich eine Rohrzange benutzt bis ich mir eine gute Zange dafür gekauft hab. Kommt auch immer darauf an wie oft man schraubt!

Cornerback

Schau auch mal, ob die Ventildeckeldichtung ölt und ob der Motorblock oberhalb des Kühlwasserflansches ölig ist. Beim AKL wird der Flansch meistens undicht, weil die Ventildeckeldichtung undicht ist und das öl dann den Dichtring vom Flansch zersetzt.

VW-Mech

Sagt ja keiner war ja auch nicht böse gemeint.

Solange man es für das nächste mal weiß und was draus lernt ...
Spart Ärger und Schmerzen, ich weiß nicht wieviel Fingerkuppen ich mir verletzt habe, weil die Wapu Zange abgerutscht ist.

Schneesurfer

Genau deshalb schreib ich’s ja hier rein - für die die das selbe vor sich haben! Für ab und zu mal am VW der Mama Schrauben …. für meinen alten 911er hab ich alles und weiß auch wo das Kühlwasser rauskommt 🤪

….ja, das ist so …ist mir aufgefallen, dass es oberhalb etwas ölig ist! Die Dichtung am Flansch war wirklich aufgelöst … fast wie eine Paste

VW-Mech

Beiträge zusammengefasst

Cornerback

Nicht überraschend Dann würde ich das zeitnah angehen und dann auch gründlich über dem Flansch sauber machen, sonst dauert es nicht lange, bis der wieder undicht wird.

Schneesurfer

@Cornerback: so mach ich’s ☝️
Danke euch allen für die Hinweise und Tips.
Is für die nachfolgenden Bittsteller alles sehr hilfreich.

..ach noch was: VW-Preis für den O-Ring Temperaturfühler: 5,93€ … unverschämt. Für die kleine Ventildeckeldichtung wollen sie knapp 50€ … die bestelle ich online für 1/3

VW-Mech

Vermeide bitte Doppelposts

2003-Golf-4-SDI

Oft als Ursache gesehen/gelesen/gehört:
Wasserpumpe.
Anschlußschläuche + Flügelrad.
Hatte ich selbst bis jetzt nur 1x; Flügelrad Wasserpumpe ausgeschlagen; "Kipp-auf-8km-5-Liter-Wasser-nach-Effekt".
(Autsch!! WaPu läuft über Zahnriemen!! Da läßt man Keinen ran, der's nicht blind beherrscht....)

Doch, kann sein.
Begründung in 3 Beispielen:
1.)
Bei ASU (Abgasuntersuchung) treten die das Fahrzeug ja für einen Zeitraum XY im Leerlauf eine gewisse Drehzahl. Wenn da vorher schon irgendwo eine Schwäche war, kann das tatsächlich dazu führen, daß es bei genau so einer "Nummer" mangels Fahrtwindkühlung/Überbelastung knallt & plätschert.
2.)
BMW E34 520i = M50 B20 Motor.
Hat im Kühler eine Entlüftungsschraube (hat der Golf - meiner zumindest - nicht).
Da ist ne Gummi-Dichtung für runde 1,20€.
Wenn die porös ist, macht die irgendwann bumm.
Und schon knallt es und plätschert es.
Dann darfste auf 10km zur Werkstatt gefühlte 25 Liter Wasser nachkippen, damit der E34 nicht verglüht und Kernschrott wird.
3.)
Tüv-Untersuchung / Bremsen.
Fahrzeug: Egal - behalt ich für mich.
Das Fahrzeug hat ne werksseitige Krankheit.
Krass schnell rostende Bremsleitungen.
Meinen haben sie unter'm Vorbesitzer (Deswegen bekam ich den so günstig von dem! grins) bei der versuchten TÜVung in Punkto Bremsen so brachial "vergewaltigt", daß die Bremsleitungen weil eh schon marode platzten.
Und dann haste da die Suppe auf'm Boden.
>>>
Lange Rede kurzer Sinn:
Doch, kleine Ursache mit großer Wirkung (in extremen Situationen) kann durchaus dazu führen, daß der TÜV'er peinlich berührt lächelnd am Telefon meldet "Hör mal, da ist ne Pfütze unter Deinem Auto.....".
;-)
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Ohne "Schwarz-Schaf-Tüv'er/-Werkstätten" zu verteidigen:
Es gibt durchaus unzählige Stellen bei jedem Auto, die sowas möglich machen. Die variieren natürlich je nach Modell....