vrsjustin

Ich habe heute meinen AUQ Motor endosskopiert, da ich schon länger Ölverbrauch habe (seit ich den Wagen vor 4 Jahren mit 250000km gekauft habe)
inzwischen hat er 291500km auf der Uhr und es wurde trotz mehreren Ölwechsel nicht besser.
Kompression habe ich gemessen, ist auf allen 4 Zylindern ähnlich:

Zylinder 1 = 9,8
Zylinder 2 = 9,6
Zylinder 3 = 9,5
Zylinder 4 = 9,4

Zündkerzen sahen alle vom Bild her ähnlich aus.
Vor kurzem war ein gutes Endoskop bei Amazon im Angebot und ich habe gleich zugeschagen und Endoskopiert.
Das Ergebniss war leider Niederschmetternd, da der 4. Zylinder starke Längsriefen auf der Druckseite des Kolbens/Zylinders aufweist.
Bilder gibts im Anhang.

Zylinder 1,2 und 3 sehen ähnlich aus und haben nicht so starke Längsriefen,
dennoch befinden sich Auswaschungen auf allen drei Zylindern an gleicher Stelle - auf der Druckseite des Kolbens.

Ich denke ich werde ihn noch weiter Fahren wie bisher und wenn das Nötige Kleingeld da ist, neu aufbauen.
Sollte ich zusätzlich mit einem neuen Block rechnen, wenn er wieder richtig laufen soll?
Oder reicht es ihn neu durchzuhohnen, oder auf Übermaß bohren zu lassen, inkl. neuer, passender Kolben + Pleuel? (Pleuel definitiv neu, da die vom AUQ nicht wirklich Leistung abkönnen)

Ich bin für Erfahrungswerte und Einschätzungen meines Motors und den Bildern dankbar

Liebe Grüße

Angehängte Grafiken

	zylinder 4 Riefen.jpg (78,2 KB, 85x aufgerufen)
	zylinder 4 Riefen 2.jpg (51,7 KB, 78x aufgerufen)
	Alle Zylinder (1,2,3) Identisch.jpg (70,9 KB, 68x aufgerufen)

VW-Mech

Sieht im Endoskop immer wild aus

Wenn er Kompression hat, fahr ihn pfleglich weiter und wenn es passt machst den Motor einmal frisch.

Block vermessen, dann entweder nur honen oder eben erstes Übermaß.

Zylinderkopf wirst bei den Km frisch machen können, das wird auch paar Euro kosten.
Aber alles in allem ist der Motor sicher zu retten.

VWMK4_97

Sehe ich auch so, wenn die Kompression passt - ist doch sehr gut.

Auf wie viel KM verbraucht er das Öl?

Flying

das preisgünstigste ist bei sehr hohem Ölverbrauch:
1.) die Kolbenringe zu erneuern
2.) alle Ventile von Öl-Kohle reinigen und die Ventil-Sitze einschleifen + neue Ventilfuß-Dichtungen

Hoher Ölverbrauch führt zu kurzer Lebensdauer vom KAT ...

VW-Mech

Nur die Schaftdichtungen und Kolbenringe zu ersetzen ist dann aber auch Pfusch. Da gehört mehr dazu

Wenn der Motor schon raus kommt und zerlegt wird, würde ich mir Ventilführungen und Co auch ansehen.

Am Block sind Lager und Simmerringe dann auch Plicht.

vrsjustin

Der Ölverbrauch schwankt ziemlich.
Wenn das Öl frisch gewechselt wurde, komme ich gut 3000km, ohne aufzufüllen.
Danach (je nach Fahrweise) alle 1000-2000km spätestens.
Besonders im Stadtverkehr zieht er Öl.
Ich denke die ölverdünnung spielt eine große Rolle dabei.

Ich denke ich werde ihn weiterfahren, bis ich die Zeit und das Geld habe für alles.
Dann mit dem Block und Kopf zum Motorenbauer.

Flying

Laut Aussage von VW-Werkstatt-Mechanikern wird ein Verbrauch von bis zu 1 Liter pro 1.000 km als unerheblich erachtet. Erst wenn dieser Verbrauch deutlich überschritten wird, sollte man vielleicht den Motor überholen.


Der Motoröl-Verbrauch wird üblicherweise immer pro gefahrenen 1.000 km angegeben!

Stephan L.

Ich tippe nach deiner Beschreibung stark auf ausgehärte bzw verschlissene Ventilschafdichtungen. Die sind eigentlich nicht soooo schwer zu erneuern.

VW-Mech

Einlassseite ist bissl fummelig, aber es geht wenn man mit Ruhe dran geht.

Wenn man es im eingebauten Zustand macht sind passende Werkzeuge und Druckluft hilreich.

kre4k

Wo kommst du her? Falls du es angehen willst und im Raum Berlin bist kann ich dir einige erforderliche Werkzeuge leihen.

@Stephan L. Ich finde schon xD obwohl ich's auch ge-Schaft habe

Oliver

Der W201 meines Vaters dazumal hat bei grob 100k km auch ca. 1ltr. auf 1000km gebraucht. Immer von Mercedes gewartet, alle Services eingehalten.

vrsjustin

Würde man ausgehärtete Ventilschaftdichtungen nicht am Blaurauch beim Gas wegnehmen erkennen? Kann natürlich auch sein, dass das nicht immer zwingend der Fall ist.
Die letzten 1000km, die ich seither gefahren bin, hat er nur 200-300ml verbaucht, yay.
@kre4k das angebot nehme ich gerne an, wenn es dann soweit ist, vielen dank .

vrsjustin

Nach langer Zeit hole ich meinen Beitrag nochmal hoch.
Mein Motor macht nämlich schlagende/klopfende Geräusche im Leerlauf, wenn der Motor warm ist. Dies ist nicht immer der Fall.
Ab und zu macht er es nicht, nun habe ich aber mehrere Videos zusammen, auf denen man das Geklopfe im Motor gut hört.
Ich erwarte keine Diagnose, nur Schätzungen und Erfahrungswerte, um was es sich handeln könnte.

Gleich vorweg, den Riemen habe ich schon runter gehabt, keine Veränderung, also muss es aus dem Motor kommen .

Ich denke es handelt sich um einen angehenden lagerschaden oder Kolbenkipper? Wenn man unterm Fahrzeug steht, würde ich behaupten, es kommt aus der ölwanne, also Richtung Pleuellager oder Kurbelwellenhauptlager. Aber diese sind Drehzahlabhängig und bei mir ist das geklopfe nur im Leerlauf zu hören.

Vielleicht kennt jemand das Geräusch und kann es etwas eingrenzen.
Ich denke aber, dass es bald um den Motor getan ist :‘(
Hab täglich Angst, dass mir der Wagen verreckt. ansonsten habe ich keinerlei Leistungseinbußen oder Ähnliches. Er fährt ganz normal, so wie früher, ohne das klopfen.

Hier die Videos davon, es handelt sich um YouTube Shorts:

https://youtube.com/shorts/OHJqddRFp...z71GfJfUpP9Npe

https://youtube.com/shorts/lwDIUfmrK...fsD5NIJyLiWRc0

https://youtube.com/shorts/y9a7GFdGI...xDGCF92w4S9MJr

ratbaron

Für mich hört sich das nach untenrum an. Hauptlagerschale locker oder so
Würde die ölwanne runtermachen und mal schauen
Ggf auch mit kfz Stethoskop versuchen genauer einzugrenzen

Silentboy89

Also ich tippe da eher auf das ZMS, trete mal die Kupplung und guck ob es sich ändert.

didgeridoo

Das klingt nicht nach einem Schaden am Motor.
Bin bei Silentboy89. Zweimassenschwungrad.

Blackpitty

hatte damals genau das gleiche, 100% zms komplett tot

vrsjustin

Okay, beinahe hätte ich es auch im Verdacht gehabt, aber die Kupplung und das zms sind Ende 2023, vor gut 10000km neu gekommen. Eine abrupte Fahrweise habe ich auch nicht an den Tag gelegt. Zudem war das ein komplettes Paket von LUK, also kein billig Mist.
Aber wie ein lagerschaden hört sich das eigentlich auch nicht an, da es absolut nicht Drehzahlabhängig ist und immer spontane Klopfgeräusche sind..

Debo

Das ist dann niemals innermotorisch
Montagefehler, schlechte Charge, Materialversagen...

vrsjustin

Montagefehler schließ ich mal vorsichtig aus, da ich schon mehrere Kupplungen gewechselt gewechselt habe und das ein Kinderspiel war.
Zudem war die Kupplung ja vormontiert. Heißt die alte raus und die neue, samt Schwungrad rein, ohne zentrieren.
Bleibt eigentlich nur materialversagen oder schlechte charge, aber bei LUK? Kann natürlich immer mal passieren, aber LUK ist ja erstausrüster. Zumindest war die alte von 2001 auch von LUK, nur mir VW Stempel.

Komisch ist nur, dass er das nur bei warmen Motor macht. Würde er das nicht auch bei kalten Motor im Leerlauf machen, wenn’s das zms ist ?

Heute habe ich nochmal mehr auf das Geräusch geachtet, nur war es heute nicht so schlimm, wie gestern, wo die Videos entstanden sind.
Wäre das ein lagerschaden, dann würde er ja immer diese Geräusche machen und nicht ab und zu ..