Stage 1 Softwaretuning gefährlich?

[liquid]

Hi Leute!

Da das Thema jetzt schon häufiger aufkam und ich davon keine Ahnung habe, eine Frage zum Thema Software-Tuning. Ich habe nicht vor so etwas zu tun oder so, aber mich interessiert es tatsächlich wie gefährlich oder ungefährlich das für den Motor sein könnte bzw. ob das die Laufleistung des Motors beeinträchtigt. Ich höre immer viel von thermischer Belastung für den Motor und an anderen Stellen höre ich, dass so etwas, wenn es im Rahmen bleibt, völlig ungefährlich ist. Wie sieht das tatsächlich aus?
Kann beispielsweise ein gut in Stand gehaltener/gewarteter ASZ mit Software Tuning und bestehendem Bauteilschutz auf 170-180PS problemlos 400-500tkm laufen oder ist das eher gefährlich für den Motor. Oder ein AXR mit 130-140PS beispielsweise. Wäre dankbar, wenn mir das jemand näher bringen könnte.

[Murkser007]

Ich sag mal so.
Wenn ein Tuner weis was er macht und dann sollten höhere Laufleistungen überhaupt kein Problem sein.
Natürlich kann es auch sein, wenn einer keine Ahnung hat was er da programmieret, oder bei einer 0815 Software von Ebay kann es natürlich sein das der Motor dann schneller aufgibt.
Genau so kommt es darauf an wie DU mit dem Motor umgehst.
Immer schön warm fahren usw... plus guter Software, dann seh ich da keine Probleme.
Aber wenn du es den Eimer schon im kalten Zustand schon ordentlich besorgst ja dann brauchst du dich nicht wundern das was kaputt geht. Genau so mit diesem dämlichen Popcorn Limiter und Auspuffknallen.
Und bitte lass das mit diesem Stage 1... . Das nervt einfach mittlerweile nur mehr.

[liquid]

Ich würd sowas gar nicht in Erwägung ziehen, aber teilweise werden solche Autos ja angeboten/verkauft und ich hatte mich gefragt, ob es er kritisch ist solche Autos zu kaufen, wenn der Rest eigentlich passt und am Auto alles gemacht wurde.

[vwbastler]

Nun ja ich fahre 3 Autos mit normalem Chiptuning. Das erste seit ca. 20 Jahren und habe eigentlich keine Probleme.
Das älteste ist ein Golf III TDI AFN und der hatte vor Jahren immer mal das Problem das ich kurz Leistungsverlusst hatte. Mit Zündung aus und Motor neu starten war das aber erledigt. Lag wohl am Saugrohrdrucksensor. Aber damit ist seit Jahren schluss.
Das nächste ist ein Golf III GTI 2E Motor welcher aber im Golf II steckt. Hier gab es vonAnfang an 0 Probleme.
Das 3. ist ein 4er Variant mit dem ATD Motor auch hier 0 Probleme. Allerdings fahre ich nicht wie ein Geistesgestörter sondern normal und vor allem vorrausschauend.

Es ist nur schön zu wissen das man etwas Reserve hat.

[liquid]

Ok danke. Ich bin auch eher ein vorausschauender Fahrer und fahre immer warm und kalt. Nie leerer Tank, nie kalt treten. Im Winter 2x vorglühen und solche Dinge.

[VW-Mech]

THEMA AUFGERÄUMT!

Unnötige Zitate entfernt.
Hört bitte auf immer den gesamten Beitrag zu zitieren!

Danke!

[-Z-e-n-s-]

440 tkm mit Chip am ASZ Wartung Ölwechsel regelmäßig alle 20tkm 5W40 nach 50501 und die Dinger laufen ewig.
Das sieht man aber allgemein, ob sich vorher um das Auto gekümmert oder einfach nur runtergeritten wurde.

[Abbi]

"Die thermische Belastung" steigt sicherlich. Tut sie aber auch im Serienzustand in gewissen Situationen. Es liegt viel am Fahrer.

Ich hatte einen 1.8t wo mal kurz eine Stage 3 drauf war, und der Fahrer war (ist)ein idiot.

Zustand: Risse im Turboladerabgasgehäuse, Risse im Zylinderkopf.

Zur Haltbarkeit- da sagt auch jeder was anderes, ich setzte auf echte Erfahrungsberichte. Gibt ja auch nen Tread hier mit Laufleistungen, leider nicht unbedingt erkennbar wie lange eine Leistungssteigerung schon gefahren wurde.

Als ich damals auf meinen TDI bei ca. 150.000km eine Softwareoptimeirung machen wollte hat auf jeden Fall der Tuner abgewunken weil die Laufleistung schon zu hoch sei.

[vwbastler]

150 000 schon zu hoch? Die Motoren laufen doch nicht nur 200 000 sondern eher 500 000 und mehr.

[Abbi]

Zitat von vwbastler

150 000 schon zu hoch? Die Motoren laufen doch nicht nur 200 000 sondern eher 500 000 und mehr.

Das war 2007, vielleicht liegt es auch etwas daran das damals noch die Erfahrungswerte fehlten...

[DK2001]

Zitat von Abbi

Das war 2007, vielleicht liegt es auch etwas daran das damals noch die Erfahrungswerte fehlten...

Ne, das ist auch heute bei den meisten so. Die haben halt alle keinen Bock auf Stress, wenn kurz nach dem Update was hops geht, dafür verantwortlich gemacht zu werden.

[master_u]

Wir fahren im ASZ eine SKN-Leistungssteigerung (die ist sogar eingetragen) und das macht schon echt Spaß. Im Bereich zwischen 1700 und 2500 U/min hat man echt das Gefühl der will einen am liebsten die Vorderachse rausreisen. Obenrum geht ihm allerdings so ein bisschen die Puste aus.

Auf meinem Insignia hatte ich Stage 1 mit AGR-Off drauf und das war wirklich nen krasser Unterschied zum Original- der Verbrauch ist um 1l auf 100km gesunken, dass Ding lief wie die Pest und das auch obenrum. Der hat einfach nicht aufgehört zu ziehen. Im Vergleich zum Golf hat er seine Leistung/Kraft aber harmonischer abgegeben. Der krasse Kick untenrum war nicht da, sondern es war echt ne ganz lineare Leistungentfaltung.

[liquid]

Zitat von master_u

Auf meinem Insignia hatte ich Stage 1 mit AGR-Off drauf und das war wirklich nen krasser Unterschied zum Original- der Verbrauch ist um 1l auf 100km gesunken, dass Ding lief wie die Pest und das auch obenrum. Der hat einfach nicht aufgehört zu ziehen. Im Vergleich zum Golf hat er seine Leistung/Kraft aber harmonischer abgegeben. Der krasse Kick untenrum war nicht da, sondern es war echt ne ganz lineare Leistungentfaltung.

Lohnt sich das beim AXR auch? Finde der fühlt sich schon so deutlich mehr an als nur 101 PS. Und wozu programmiert man eigentlich AGR off, wenn man das mechanisch einfach abstöpseln kann? Das check ich immer nicht.

[MartinV5]

Zitat von liquid

Und wozu programmiert man eigentlich AGR off, wenn man das mechanisch einfach abstöpseln kann? Das check ich immer nicht.

nicht bei jedem Fahrzeug geht das so leicht wie beim Golf4, da muss in der Motorsteuerung nachgeholfen werden

ist klar dass sich der axr nach mehr anfühlt, einfach schon weil mal drehmoment vorhanden ist im gegensatz zu deinem 1,4er Benziner
auch hier wäre es sinnvoll bei einem neu erworbenen Fahrzeug einige Messfahrten durch zu führen und zu protkollieren, das hilft vielleicht zukünftig bei der Fehlersuche

Zitat von master_u

Obenrum geht ihm allerdings so ein bisschen die Puste aus.

log mal LD mit, ich hatte ne MTM software fürn ARL, der "brach" obenrum auch ein, da wurde nur bis 2500-2700U/min verändert, danach wars das orig Kennfeld, da braucht man sich nicht wundern

ich fahre aktuell im ASZ ne Software die aus irgendeinem Internetforum von nem "tuner" aus Südafrika angeboten wurde, hat 80,- gekostet, funktioniert seit 90tkm wunderbar

[master_u]

Zitat von liquid

Und wozu programmiert man eigentlich AGR off, wenn man das mechanisch einfach abstöpseln kann? Das check ich immer nicht.

Ganz einfach: Abklemmen, Verschließen oder eine andere Manipulation am AGR führt bei den meisten modernen Autos zu einer leuchtenden MKL und dementsprechend zum setzen eines Fehlers (ggf. vielleicht sogar zum Notlauf)

@MartinV5

Ich hab ehrlich gesagt nicht die Möglichkeiten den Ladedruck zu loggen. Ich bin mit der Leistung des ASZ mit dem SKN Steuergerät aber ganz zufrieden. Verbrauch ist super, Kraft in der Mitte und Unten wie erwähnt auch. Selbst mit Wohnwagen hat man sich immer souverän gefühlt (zumindest vom Motor her, der Golf war aber meiner Meinung nach zu leicht als Zugfahrzeug). Autobahnetappen mit dauerhaft über 200 bekommt das Auto auch nicht wirklich (dafür haben wir meinen E300de und selbst der kriegt selten mal dauerhaft Volllasst, sondern eher Tempomat 180, sofern möglich)

[liquid]

Zitat von master_u

Ganz einfach: Abklemmen, Verschließen oder eine andere Manipulation am AGR führt bei den meisten modernen Autos zu einer leuchtenden MKL und dementsprechend zum setzen eines Fehlers (ggf. vielleicht sogar zum Notlauf)

Beim Golf 4 ist das aber nicht so, richtig?

[axrhilde]

Ich meine mal gelesen zu haben, dass es bei neueren AXR auch zur MKL kommt, wenn man die AGR stilllegt. Gut möglich, dass das mit der Umstellung auf Euro 4 kam.

AXR bis einschließlich MJ03 hatten Euro 3 D4. AXR ab MJ04 hatten Euro 4.