Stevie_Wave

Guten Abend!

Mein Motor 1,4 APE klackert laut und ich möchte ihn gerne gegen einen anderen 1,4er ersetzen. Passt nur der APE oder gehen auch andere und was müsste dann mit gewechselt werden?
Habe hier leider keine Infos darüber gefunden.

Vielen Dank im Voraus!

VW-Mech

Suchfunktion nutzen.

Stevie_Wave

... aber trotz der vielen verschiedenen Stichwörter nichts konkretes gefunden.

VW-Mech

https://www.golf4.de/golf4/73068-mot...le-gleich.html

https://www.golf4.de/golf4/210067-go...den-motor.html

https://www.golf4.de/golf4/196049-le...hrtem-gas.html

https://www.golf4.de/teilenummern/21...ive-passt.html

Stevie_Wave

Danke für die Links!

Den 1. hatte ich noch nicht gefunden.

Was ich aus all dem lese:

Alle passen auf das Getriebe.

Der wesentlichste Unterschied ist zwischen E-Gas oder Seil.

Weitere Unterschiede gibt es bei der Zündanlage (Einzelspulen, Zündkabel) und der Benzineinspritzung (Anschluß Kunststoff-Gehäuse), der Kurbelgehäuse-Durchlüftung, der Heizung des Oelabscheiders, Steckerverbindung, Qualität der Kolbenringe, Anschluß an der Zylinderkopfhaube, KGE (?) , Abgasnorm.

Hier die wesentlichen Aussagen aus den Beiträgen:

Achtung:
AXP = E-Gas
AKQ = Seilzug
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Wenn Du einen neuen Motor einbauen willst, dann besorge Dir einen BCA !!!
Dieser hat auch 75PS und 4 Zündspulen direkt auf die Zündkerzen aufgesteckt, diese Variante erfüllt die Abgasgrenzwerte gemäß EU4-Norm !!!
Diese sind ab etwa Oktober 2002 im GOLF 4 verbaut worden
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Beim BCA wurden bereits verbesserte Kolbenringe verbaut !!!

Der BCA hat auch bereits eine Kurbelgehäuse-Durchlüftung - was man am AXP nur nachrüsten kann/müsste (Nachrüstsatz ist zu kaufen ca. Euro 130,-).

Für den BCA benötigst Du auch den passenden Niederspannungs-Kabelstrang von den 4 Zündspulen zur Motorsteuerungs-Platine.
Die Motorsteuerungs-Platine ist die selbe (selbe originale Teile-Nr.), aber etwas abgeänderte Software ist hier aufgespielt ...
(-> Es gibt hier Bastler die Dir helfen und geänderte Software aufspielen können ...)

Du könntest aber auch auf einen gebrauchten BCA-Motor Deine alte Zündung mit Zündverteiler + Zündspule + Hochspannungszündkabel darauf bauen und den alten Kabelstrang zur Motorsteuerung verwenden.
BCA und AXP haben den selben Rumpf-Block und den selben Zylinderkopf (selbe original Teile-Nr.) - am BCA ist eine geänderte Zylinderkopfhaube mit einem kleinen dünnen Schlauchanschluss vorhanden für einen Kurbelgehäusedurchlüftungs-Anschluss -> bei Aufrüstung eines AXP gibt es als Ersatz dafür einen Erhöhungsteil für den Öleinfüll-Stutzen mit seitlichem kleinen Anschluss-Stutzen ...

Der Ölabscheider am BCA für die Kurbelgehäuse-Entlüftung hat bereits eine Heizung im Gehäuse inkludiert (der AXP hat NUR eine Heizung am hochführenden Schlauch ...)
-> damit benötigt man einen anderen etwas kleineren Stecker bei Nutzung des AXP-Kabelstranges (ich habe an meinem AXP, so einen Ölabscheider mit inkludierter Heizung im Gehäuse vom BCA, angebaut.) -> damit keine Gefahr bei viel Kurzstreckenbetrieb, dass der Ölabscheider infolge noch nicht weggetrocknetem Kondenswasser einfriert und ein kapitaler Motorschaden entstehen kann !!!
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KAUF DIR BEIDE BÜCHER!!! Dann haste alle Antworten auf "fast" alle Fragen!
Von ETZOLD -So wird's gemacht- VW Golf-IV / VW Bora (Band 111)
und
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er muss halt das gleiche gasystem haben, wenn du e gas hast muss er e gas haben, ansonsten halt seilzug, das erkennst du am tacho, hast du eine EPC leuchte, dann haste egas, ansonsten gaszug (den sieht man auch im motorraum). der AXP sollte nen gaszug haben, der BCA hat glaube ich e-gas
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AXP hat auch schon E-Gas
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du kannst auch baugleiche Motoren verbauen
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vom grundaufbau sind die gleich, aber die einen haben E-Gas, die anderen nen mechanischen gaszug. dann unterscheiden die sich noch in anderen details (KGE, Abgasnorm)
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AKQ hat Seilzug. Habe selbst einen!
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Übrigens gibts dann noch 1.4er wie z.B. den BCA der schon Stabzündspulen hat, der AKQ z.B. hat nur eine Doppelfunkenspule.
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AXP hat E-Gas!
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Seilzug haben meineswissens nur der AKQ und AHW. Alle anderen haben E-Gas
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Fast alle Teile vom AXP und BCA Motor sind gleich, haben dieselbe Ersatzteil-Nummer, außer dem Kurbelgehäuse Ölabscheider (und die Kolbenringe). Selbst als originalen VW-Ersatz-RUMPF-Motor + Zylinderkopf, gibt es nur ein einziges Modell
Nur das Kunststoff-Gehäuse der Benzineinspritzung für den BCA Motor hat noch einen kleinen, zusätzlichen Anschluss für die Kurbelgehäuse-Umluftführung.
Wegen der verbesserten Kolben-ÖLABSTREIF-RINGE, beim "BCA"-Motor serienmäßig verbaut, und im Hinblick auf der damit verbesserte Möglichkeit von Ölverlust und Ölkohle-Bildung und damit verbunden, der Lebendauer vom KAT (wegen schlechter Kolbenringe landet etliches an Motoröl im KAT), würde ich Dir DRINGEND empfehlen, einen "BCA"-Motor zu suchen und als Ersatz einzubauen !!!!!!
-> Einfach wäre es für Dich: so wie ich 2012, die 4 Stabzündspulen, gegen Deine alte einzelne Zündspule + Hochspannungs-Kabeln zu den Zündkerz (von Deinem AXP-Motor), einzubauen (-> und Du kannst damit Deine alte Motorsteuerungs-Platine problemlos weiter verwenden)!
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Alle älteren Motoren vor dem AXP haben eine andere Benzineinspritzung und Zündung angebaut ("4 AV" von Magneti-Marelli), als beim AXP und BCA (Motronic ME7.5 von BOSCH) und eine etwas andere Software für die Motorsteuerung installiert !!!
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Auf das vorhandene Getriebe darauf, sollten alle Varianten vom 1,4 16V Motor passen.
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Ein "BCA"-Motor ist auch an den 4 einzelnen Stabzündspulen, direkt auf die Zündkerzen aufgesteckt, zu erkennen (und KEINE Hochspannungs-Kabeln zu einer einzigen Zündspule).
So einen BCA-Motor kann man leicht an einen vorhandenen älteren 1,4 16V Motor anpassen !!!
-> Die alte vorhandene Zündungsanlage mit Hochspannungskabeln + einer einzigen Zündspule austauschen (für einen AXP).
-> Für ältere 1,4 16V Motoren, zusätzlich noch die Einspritzanlage vom alten kaputten Motor, ummontieren.
-> Dann passt auch die alte vorhadene Software der Motorsteuerung vom AXP-Motor !!!
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Ein BCA-Motor hat ein anderes und länger gut funktionierendes Fabrikat an Kolben-Ölabstreifringen serienmäßig montiert, die auch von VW seit etlichen Jahren bei allen 1,4 16V VW-Tausch-Motoren, bei der Motor-Überholung, verwendet werden !!!
-> Ich habe deshalb nach einem Motorschaden an meinem AXP so einen gebrauchten BCA-Motor gekauft und montiert!
Siehe meinen Beitrag:
https://www.golf4.de/golf4/210067-go...ml#post3381550
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So weit bis jetzt meine Info-Sammlung aus diesem Forum.
Spezifisches zum APE war leider nicht dabei.
Bitte gerne ergänzen oder korregieren.
.

VW-Mech

Guten Morgen,

Lob an dieser Stelle !

Einer der wenigen die Zusammenträgt und etwas draus hervorbringt.

Hut ab...

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Ich kann dir was zukommen lassen.