Steuerkette und Nockenwellenspanner wechseln

[Michlausb]

Wie bereits bei "User helfen User" geschildert, muss ich bei meinem 1.8t AUM die Steuerkette und den Nockenwellenversteller wechseln. Nun hätte ich noch eine Frage zur Zahnriemen: Der muss logischerweise vorher runter. Gewechselt habe ich den bereits vor kurzem. Vor diesem Hintergrund würde ich mir eigentlich die ganze Arbeit mit dem Ausbau der Motorhalterung, etc. gerne sparen. Daher würde ich gerne wissen, ob ich dazu einfach das Nockenwellenzahnrad ausbauen und damit den Zahriemen lösen kann? Die nächste Frage ist natürlich, bekomme ich den Zahnriemen dann überhaupt am Ende wieder drauf ohne dass ich den Kettenspanner ausbaue. Denn an den komme ich nur dran, wenn ich vorher wie beim Zahnriemenwechsel alles ausbaue.Leider habe ich hierzu auch kein Video gefunden, welche das zeigen würden. In den ganzen Videos wird immer auch gleich der Zahnriemen gewechselt, was ich aber ja nicht mehr muss. Kann mir diesbezüglich jemand hierbei weiterhelfen?
Besten Dank im Voraus.

P.S: Falls ich das besser unter "Jetzt helf ich mir selbst" hätte posten sollen, bitte verschieben.

[bnitram]

Kanns dir nicht 100%ig sagen, aber bei meinem 1.8T im Audi A4 damals hatte ich ähnliche Situation. Zahnriemen wieder über den Spanner entspannen, runter nehmen, danach erst an die Nockenwelle und dessen räder machen. Später dann halt wieder bei montierten Rädern wieder aufsetzten und den Riemen wieder korrekt auf Spannung bringen mit dem Spanner. Da der Riemen ja nur von den Rädern muss, aber das Fahrzeug nicht verlassen muss, sollte es auch ohne den Ausbau von Motorhalter und co gehen.

[VW-Mech]

Sorry aber 2 Themen zum Wechsel?

Zwei Themen zu der TN der Schrauben?

Ich hol mir einen Kaffee, danach räumen wir hier etwas auf.

[Michlausb]

Wieso zwei Themen? In dem anderen Tread habe ich auf deine Frage geantwortet und verlinke doch nur auf die Frage hier. Wollte ja extra einen Doppelpost vermeiden. Sorry, falls dies falsch rüber kam.

[Blackpitty]

Wenn man deine Frage oben nüchtern betrachtet durch liest, dann sollte jeder der minimales technisches Verständnis hat schon die Antworten in deinen Fragen selber finden.

Sicherlich kann man den Zahnriemen pfuschig demontieren indem man einfach das Zahnrad löst und abzieht.

Nur sicherlich geht dieser dann so nicht wieder zufriedenstellend drauf, darum gibt es ja die Funktion den Spanner auch lösen zu können.

Also gibt es nur einen normalen Weg, Zahnriemen nach Fachbuchangabe demontieren und danach auch wieder montieren. Damit kennst du dich ja schon aus weil du das schon gemacht hast.

was mich bei solchen Fragen nur immer gruselt.... wie willst du wenn du sowas schon fragst und dir nicht selber beantworten kannst die Kette und den Spanner der Nocken tauschen

[Michlausb]

Ein nicht unberechtigter Einwurf. Habe es dann auch gelassen und den Zahnriemen auf den „normalen“ Weg ausgebaut. Was deine andere Bedenken betrifft: für jeden ist es ein erstes Mal. Ansonsten müsste ich ja auch nicht hier um Rat fragen, sondern könnte selbst Hilfestellung leisten 😉

[VW-Mech]

Heist also der Umbau ist gelungen?

[Michlausb]

Zitat von VW-Mech

Heist also der Umbau ist gelungen?

Letztlich ja.
Da ich es immer blöd fand, wenn Leute um Hilfe bitten, dann aber nicht schreiben, wie sie das Problem lösen konnten, wollte ich gerne einen etwas ausführlicheren Erfahrungsbericht schreiben, komme aber erst jetzt dazu.
Grundsätzlich würde ich sagen, dass es auch für einen Laien möglich ist, die Steuerkette und den Spanner zu wechseln auch wenn es in meinem Fall viel Schweiß und auch Lehrgeld gekostet hat. Der Ausbau ist doch recht umfangreich: erstmal Kühlerbehälter, Behälter für die Servoflüssigkeit, diverse Leitung und diese verdammte Motorbefestigung ausbauen, wobei man die Motorbefestigung so gut wie nicht rausbekommt und sie dann irgendwie immer im Weg umgeht. Die oberen Schrauben der Befestigung bekommt man am besten auf, wenn man den Motor mittels Traverse oder einem Wagenheber, den man unter der Ölwanne mit einem Brett positioniert, hochhebt. An die untere kommt man am besten, wenn man den Motor möglichst weit runter lässt. Dann den Keilriemen und den Zahnriemen ausbauen. Vorher die OT Stellung auf dem Kurbelwellenrad markieren. Hierzu gibt es ein gutes, englischsprachiges Video auf Youtube von "Deutsche Auto parts", was den Aus- und Einbau des Zahnriemens gut erklärt. Beim Ausbau der Nockenwellen soll man das Kurbelwellenrad gemäß Reparaturanleitung von VW etwas gegen den Uhrzeigersinn zurückdrehen, damit die Halterungen der Nockenwellen besser entlastet sind. Dann die Schrauben vom dritten und fünften Nockenwellensattel der vorderen und hinteren Nockenwelle abwechselnd Stück für Stück und immer über Kreuz aufschrauben. Hier muss man wirklich vorsichtig und langsam vorgehen, da auf den Schrauben immer Druck vorhanden ist und wenn man die zu schnell und einseitig aufschraubt, die Nockenwelle verkantet oder sogar brechen kann. Da ich auch die Simmeringe getauscht habe, habe ich vorher noch das Nockenwellenrad abgebaut. Am meisten bin ich dann bei dem Versuch verzweifelt, die beiden Nockenwellen dann wieder sauber in die OT Stellung zu bekommen. Hier sind mir Fehler unterlaufen, die die Profis hier vermutlich zum Schmunzeln bringt. Der Nockenwellenversteller wird mit einem Montagewerkzeug geliefert, der die beiden "Backen" (keine Ahnung wie die Teile richtig heißen, über die die Steuerkette läuft) zusammendrückt. Diesen habe ich, um vermeintlich mehr Platz zu haben, einmal zu sehr angezogen, so dass der untere Backen aus der Arretierung herausgesprungen ist und ich nochmals einen neuen besorgen musste.
Ferner habe ich es nicht geschafft, wieder alle Nockenwellensattel zu montieren ohne dass sich die Nockenwellen wieder aus der OT-Stellung gedreht haben. Nach diversen Versuchen ist mir dann endlich eingefallen, dass dies aufgrund des zurückdrehens der Kurbelwelle aus der OT-Stellung auch gar nicht klappen kann. Man kann also entweder die Kurbelwelle erst wieder auf OT Stellung bringen oder man verlässt sich zunächst darauf, dass der Abstand der Kettenglieder zwischen den beiden Markierungen der OT-Stellung bei den Nockenwellen genau 16 Rollen der Kette beträgt. Beim Festziehen der Schrauben der Nockenwellensattel sollte man übrigens noch vorsichtiger vorgehen, als beim Öffnen. Die Nockenwellen verkanten wirklich sehr schnell. Daher würde ich zwischendurch die Freigängigkeit der einzelnen Nockenwellen prüfen bevor alle Schrauben fest angezogen werden (wie alle Schrauben in dem Bereich übrigens mit 10 NM). Bei der hinteren Nockenwelle kann man das gut über das Zahnrad machen, bei der vorderen einfach mit einer Rohrzange in der Mitte der Nockenwelle (in dem rauen Bereich) etwas drehen. Was auch immer etwas fummelig ist, ist die Montage des Zahnriemens. Entweder man spannt den Zahnriemen zuerst drauf und versucht dann den Spanner zu montieren (hat bei mir gar nicht geklappt) oder man dreht das Kurbelwellenrad um einen Zahn zurück, hängt dann den Riemen ein und dreht dann langsam das Kurbelwellenrad im Uhrzeigersinn, bis der Riemen drauf springt. Noch zwei Mal das Kurbelwellenrad komplett um 360 Grad drehen und dann natürlich OT-Stellungen (Kurbelwellenrad, Nockenwellenrad und Nockenwellen auf der Seite der Steuerkette) prüfen. Beim Abdichten des Deckels ein wenig Silikonmittel in die Übergänge und über den Halbmond der Dichtung streichen. Für die Abdichtung der Halterung am Nockenwellenzahnrad und für die Metalldichtung unter dem Kettenspanner habe ich ganz dünn ein Flächendichtmittel aufgetragen. Hierbei aufpassen, dass man die Öffnung für den Öldurchlauf (erkennt man an einem kleinen Filter) nicht "zukleistert".

Das soll keine vollständige Reparaturanleitung sein, sondern nur Punkte beschreiben, an denen ich wirklich verzweifelt bin. Geholfen hat mir am meisten ein Video von "Schrauba" auf Youtube. Das geht über 1 1/2 Stunden und erklärt das meiste wirklich gut, leider aber auch nicht alles. Mein Motor saugt zwar leider immer noch irgendwo etwas Falschluft (erkennbar an den Lamdawerten) und ich finde ums verrecken nicht die Stelle aber ansonsten läuft er wieder einwandfrei. Sollte jemand den Reparaturleitfaden von VW benötigen (wobei der nicht wirklich ausführlich ist) kann er mich gerne per PN anschreiben.

[VW-Mech]

Schön das es geklappt hat.

Deine Beschreibung hat aber viele Patzer und Probleme die normal nicht entstehen.
Kein Vorwurf aber manchmal sollte der Laie die Finger weg lassen ohne Hilfe.

[Michlausb]

Zitat von VW-Mech

Deine Beschreibung hat aber viele Patzer und Probleme die normal nicht entstehen.
Kein Vorwurf aber manchmal sollte der Laie die Finger weg lassen ohne Hilfe.

Hallo VW-Mech,

wäre schön, wenn Du das konkretisieren könntest, damit User, die auf der Suche nach hilfreichen Beiträgen zu dem Thema sind, dann auch etwas davon haben. Mit so pauschalisierten Aussagen kann leider niemand etwas anfangen. Auch dies soll kein Vorwurf sein, sondern nur dazu dienen, dass andere damit etwas anfangen können.

P.S.: Natürlich muss jeder selbst wissen, was er sich zutraut und die Folgen können in diesem Fall tatsächlich fatal sein.

[adrizi]

Zitat von Michlausb

Hallo VW-Mech,

wäre schön, wenn Du das konkretisieren könntest, damit User, die auf der Suche nach hilfreichen Beiträgen zu dem Thema sind, dann auch etwas davon haben. Mit so pauschalisierten Aussagen kann leider niemand etwas anfangen. Auch dies soll kein Vorwurf sein, sondern nur dazu dienen, dass andere damit etwas anfangen können.

P.S.: Natürlich muss jeder selbst wissen, was er sich zutraut und die Folgen können in diesem Fall tatsächlich fatal sein.

Ja, denke da musst du wohl etwas realistisch bleiben. Es wird nie möglich sein, dass jemand nach 15min Forum lesen und Youtube schauen dieselbe Erfahrung hat, welche sich andere über Jahre aneignen...